鹰之陨落：对二战期间德国空军的飞机损失和飞行人员损失的相关考证（一）

本文作者是我们的老朋友UO尼克大佬，本文是他回归以后的第三弹。尼克佬最近通过仔细查阅德国空军的官方档案的方式对德国空军在二战期间在各大战场的飞机和飞行人员的损失情况进行了细致的研究，文中出现的所有数据均出自德国空军的官方档案，同时尼克佬也将在文中对网上广为流传的几份关于二战德空飞机损失数据的可信度和准确性进行分析。今天先更新本文的第一部分。事先声明一点，由于文中所引用的部分图表的清晰度在文章发布的过程中遭到了压缩（本人是直接将图片从word文档里复制粘贴过来的，每张图片的大小都在3MB以上），因此本人已经将清晰版的原始截图发布在了文章评论区里，感兴趣的朋友们可以随时收藏和保存。

关于二战期间德国空军在各大战场究竟损失了多少架飞机（尤其是德国空军在东线战场的损失飞机数量）以及德国空军的对飞机损失的各种统计口径的定义一直是史学界争论不休的话题。正好鄙人最近对德国空军的一系列官方档案进行了细致的研究和考证，今天就来和大家分享一下本人的最新研究成果。

先简单说说二战期间德国空军对飞机的各种受损程度的定义标准：

0-10%：轻微损伤，可由负责该机的地勤人员就地修复。

10-24%：中度损伤，由该机所属部队的地勤单位进行简易维修即可修复。

25-39%：重度损伤，需要留在部队驻地进行整机大修（这个级别的损伤所对应的德文术语是“Überholung”，即英文的“Overhaul”，这种程度的损伤意味着飞机在短期内是无法出战的）。

40-44%：系统级损伤，需要直接更换起落架、液压系统等核心零部件。

45-59%：严重破损，需要对机身的各种大型结构部件进行大范围的更换。

60-80%：全损/除籍标准，整机退役拆解，可用零部件拆作备件。

81-99%：完全损毁，坠毁于己方控制区域。

100%：坠毁/失踪于敌方控制区域或海上。

综上所述，德国空军对飞机全损的定义标准是损伤程度大于等于60%。换句话说，当一架飞机的损伤程度达到60%的时候，该机就已经无法被修复了，而受损程度低于60%的飞机还是可以被修复的。

值得一提的是，损伤程度达到和超过40%的飞机是无法被前线单位自行修复的，必须被送到后方进行系统性维修和更换零部件，所以，损伤程度在40-59%之间的飞机虽不会被除籍，但在很长一段时间内会脱离战区。因此德国空军的前线单位在统计飞机保有数量的时候根本不会计算这些飞机，但会把那些留在基地进行大修的飞机给算进去。

接下来简单说一下德空损失统计表格中出现的几个关键术语：

Verluste：损失。

Frontverluste（缩写为“Front”）：直译过来是“前线损失”，这个词经常被历史学家和学者们误解为“战斗损失”或者“因敌对原因造成的损失”（比如德国官史第四卷的作者们就把截止到1941年12月27日为止德空在东线的“前线损失”当成了战损以至于严重低估了德空在东线因非敌对原因造成的飞机全损数量），实则不然。按照德空的标准，前线损失不仅包括因敌对原因造成的损失（例如在空战中被敌机击落、被敌方地面火力击落、在地面上被敌机空袭摧毁、在地面上毁于敌军炮火、在地面上被敌军地面部队缴获、在作战中失踪等等），也包括了在执行作战任务期间因为因非战斗原因（例如机械故障、操作失误、恶劣天气等等）造成的损失，因此这个词的含义绝对不可以被简单理解为“战斗损失”，其统计范围要比“战斗损失”宽泛得多。

Gefechtsverluste：该词直译过来是“战斗损失”，但是，按照德空的标准，该词只是上面提到的“前线损失”的另一种叫法而已，其含义和统计口径与Frontverluste是完全一致的，因此这个词不可以单纯根据其字面意思直接翻译成“战斗损失”，所以，严谨的翻译方式是将其译为“作战期间产生的损失”。

Heimatverluste（缩写为“Heimat”）：字面意思是“后方损失”，但是，这样翻译还是有些过于简单粗暴了些。这个词指的是非作战期间因各种因素（例如训练、天气、机械故障等等）而损失掉的飞机数量，因此这个词应该翻译为“非作战期间产生的损失”。

Betriebsverluste：非作战期间产生的损失，同上。

Verluste durch Feindeinwirkung（缩写为“durch Feindeinwirkung”或“durch Feindeinw”）：因敌对原因造成的损失，不含执行对敌任务期间因非战斗因素造成的损失，这个词可以直接拿来对标二战期间苏联航空兵统计口径里的“战斗损失”（如下面的两张图表所示，苏军是不会把在作战期间因非战斗因素损失掉的飞机算作“战损”的）。因此这个词既可以根据字面意思直接翻译成“敌对损失”，也可以翻译成“战斗损失”。

Verluste ohne Feindeinwirkung（缩写为“ohne Feindeinwirkung”或“ohne Feindeinw"）：在作战期间和非作战期间因所有非敌对原因造成的损失，可以翻译成“非敌对损失”或“非战斗损失”。

Verluste ohne Feindeinwirkung mit Feindauftrag（缩写为“mit Feindauftrag”）：在执行对敌任务期间因非敌对原因而产生的损失，即“作战期间产生的非战斗损失”。

Verluste ohne Feindeinwirkung ohne Feindauftrag（缩写为“ohne Feindauftrag”）：在没有执行对敌任务的时候因非敌对而产生的损失，跟上面提到的“Heimatverluste”和“Betriebsverluste”是同义词，即“非作战期间产生的损失”。

Totalverlust(缩写为“Total”):因损伤程度大于等于60%而被除籍的飞机数量(ab 60%),即“全损”。

Beschädigt：受损，即损伤程度低于60%的飞机。

Insgesamt：总计。

让我们先来看看1939.9.1-1941.6.21期间德空在战区内的飞机和飞行人员的损失情况。

如图所示，巴巴罗萨前德空在各大战场共计全损6732架飞机（另有3657架飞机受损），其中有5350架是作战期间产生的，其余的1382架则是在非作战期间产生的；同期德空在各大战场上总共损失了14337名飞行人员（其中12244人损失于作战期间），其中11068人死亡、失踪和被俘（其中9476人在作战期间阵亡、失踪和被俘）。图表来源：BA-MA RL 2-III/950。

接下来让我们看看1941.6.22-1944.5.31期间德国空军在各大战场的飞机和飞行人员的损失情况：

从1941年6月22日到1944年5月31日，德国空军在西线（含本土防空在内）的作战期间全损的飞机数量为7855架（前线损失），飞行人员损失12022人（其中确认阵亡5090人、失踪和被俘4063人）。

从1941年6月22日到1944年5月31日，德国空军在西线的非作战期间全损的飞机数量为3791架，飞行人员损失6565人（其中确认死亡4543人、失踪125人）。

从1941年6月22日到1944年5月31日，德空在南线（地中海+巴尔干）的作战期间全损的飞机数量为6475架，飞行人员损失10438人（其中确认阵亡2788人、失踪和被俘5547人）。

从1941年6月22日到1944年5月31日，德空在南线的非作战期间全损的飞机数量为1425架，飞行人员损失2100人（其中确认死亡1299人、失踪100人）。

从1941年6月22日到1944年5月31日，德空在东线（包括波兰、挪威东部、北冰洋航线、保加利亚和罗马尼亚在内，这些地区上空的空战主要发生在德国空军和英美航空兵之间，跟苏联航空兵关系不大）的作战期间全损的飞机数量为10104架，飞行人员损失19078人（其中确认阵亡5421人、失踪和被俘8194人）。

从1941年6月22日到1944年5月31日，德空在东线的非作战期间全损的飞机数量为1673架，飞行人员损失2194人（其中确认死亡1313人、失踪44人）。

综上所述，1941.6.22-1944.5.31期间德空在西线和南线总共全损了19546架飞机（其中作战期间全损14330架）、飞行人员损失31125人（其中作战期间损失22460人），在东线损失了11777架飞机（其中作战期间全损10104架）、飞行人员损失21372人（其中作战期间损失19078人），以上数据的出处为BA-MA RL 2-III/1200。

由此我们可以算出，从1939.9.1-1944.5.31期间，德空在所有战场上总共损失了38055架飞机（全损）和66834名飞行人员（其中死亡、失踪和被俘49525人），其中在西线和南线损失了26278架飞机和45462名飞行人员（其中死亡、失踪和被俘34553人），分别占德空在各大战场上的飞机总损失的69.05%和飞行人员总损失的68.02%，东线只占30.95%和31.98%；如果只看德空飞行人员在各大战场的不可恢复性损失（即死亡、失踪、被俘）的话，东线占比更是只有30.23%。此外，如果排除掉盟军航空兵在罗马尼亚、保加利亚、挪威东部、北冰洋地区和波兰给德空造成的损失的话，那么毫无疑问，这一时期德空在东线损失的飞机和飞行人员占比都会下降到30%以内。

接下来鄙人将通过引用BA-MA RL 2-III/946档案里的内容来一步步地对1944年6-10月期间德空在各大战场上的的飞机损失情况进行考证，先从6月开始。

与上面引用的BA-MA RL 2-III/950和BA-MA RL 2-III/1200的表格不同，本人在这里引用的BA-MA RL 2-III/946的月度报告对德空的飞机损失情况进行了细分，因此我们可以清晰地在图中识别“战斗损失/敌对损失”和“非战斗损失/非敌对损失”。6月份德空在所有战场上总共损失了全损了1860架飞机（另有1524架飞机受损），其中1299架为战损（另有377架受损），561架为非战损（另有1147架受损）。当月德空在战区内因非战斗原因全损的561架飞机中有333架损失于非作战期间（另有732架飞机在非作战期间受损）。

具体分布如下：

本月德空近程侦察部队在战区内全损51架飞机（东线21架），其中战损30架（东线12架）

本月德军远程侦察部队在战区内全损45架飞机（东线18架），其中战损31架（东线15架）

本月德军（昼间）战斗机部队在战区内全损了901架飞机（东线91架），其中战损667架（东线56架）

本月德军夜间战斗机部队在战区内全损了130架飞机（东线13架），其中战损72架（东线8架）

本月德军驱逐机部队在战区内全损123架飞机（东线0架），其中战损104架

本月德军（昼间）对地攻击机部队在战区内全损112架飞机（东线84架），其中战损74架（东线56架）

本月德军轰炸机部队在战区内全损325架飞机（东线42架），其中战损216架（东线22架）

本月德军夜间对地攻击机部队在战区内全损16架飞机（东线12架），其中战损8架（东线6架）

本月德军运输机部队在战区内全损78架飞机（东线14架），其中战损57架（东线10架）

本月德军总共有3架非Fi 156型号的联络机在战区内全损（东线2架），其中战损2架（东线1架）

本月德军空中扫雷机部队在战区内全损了1架飞机，该机损失于巴尔干地区

本月德军气象侦察部队在战区内全损了7架飞机（东线0架），其中战损5架

本月德军海上航空联络部队在战区内全损6架飞机（东线2架），战损2架（东线0架）

本月德空海上侦察部队在战区内全损3架飞机（东线0架），其中战损2架

本月德军Fi 156联络机部队在战区内全损24架飞机（其中东线12架），其中战损18架（东线7架）

本月德国空军滑翔机拖曳部队在战区内全损6架飞机（东线2架），战损1架（东线0架）

本月德国空军还在战区内损失了29架其他各型飞机（东线2架），其中战损9架（东线1架）

通过上述各图表的数据汇总，我们可以算出1944年6月份德空在西线和南线总共全损1545架飞机（其中战损1105架），在东线全损315架（其中战损194架）。本人对后面的7-10月期间德空在各大战场的飞机损失的论证过程同上，由于篇幅所限，接在这里就不为大家一一演示了，直接说结论吧：1944年7月到10月期间德空在所有战场上总共全损了6832架飞机（其中战损4869架），其中东线1831架（其中战损1337架）。下面四张图是德空官方统计的1944年7月到10月期间的月度飞机损失数据总表。

综上所述，从1939年9月1日到1944年10月底期间，德国空军在所有战场上总共全损了46747架飞机，其中在东线全损了13923架飞机，占比为29.78%，然而，这个比例是很有欺骗性的：

首先，正如上文所提到的那样，由于德空官方对东线战场的定义过于宽泛导致相当一部分东欧和北欧与盟军对线的德空单位都被算作东线的一部分了（最典型的例子就是负责保卫罗马尼亚的普洛耶什蒂油田的JG 53联队第1大队、JG 77联队第3大队和JG 301联队第2大队，后来随着盟军轰炸升级，就连大名鼎鼎的超级大王牌哈特曼所在的JG 52联队第3大队也被拉去保卫普洛耶什蒂油田、跟美军第15航空队对线）；

其次，从1944年开始，盟国空军开始对罗马尼亚、保加利亚、匈牙利（从44年9月开始，匈牙利也被德空官方划归到东线部分了）、波兰和挪威东部等地进行频繁空袭，驻扎在这些地区的德军战斗机部队也不得不频繁起飞对盟军的轰炸机群和护航机群进行拦截，损失率居高不下；

第三，得益于P-51战斗机的超远航程和44年5、6月份盟军在意大利战场上的快速推进，44年夏天时从意大利中部的机场起飞的美军第15航空队的战斗机的航程已经可以轻松覆盖东线战场上的很大一部分区域了，再加上当时美军为了进行穿梭轰炸、在苏联境内也设立了自己的机场，所以，从1944年夏天开始，美军战斗机部队开始频繁游弋到东线上空对德军飞机进行猎杀并取得了巨大的战果；

第四，由于盟军和苏军在地面上的快速推进，到1944年9月底的时候，就连从西边起飞的美军第8航空队的轰炸机和战斗机的作战半径也已经能够轻松覆盖整个东线了；

第五，在10月份北方集团军群退守库尔兰半岛以后，东线战场的北翼也处在英军战斗机的航程范围内了。

以上种种因素导致战争后期德空在东线损失的飞机和飞行人员中有很大一部分实际上是盟军造成的。就拿德军战斗机部队来说，整个1944年期间东线德军战斗机部队总共有30名中队长及以上级别的指挥官战死和失踪，其中居然有多达14人是被盟军战斗机击毙的（5人来自JG 301联队第2大队、3人来自JG 54联队第4大队、两人来自JG 77联队第3大队、两人来自JG 53联队第1大队、一人来自JG 52联队第2大队、一人来自JG 54联队第1大队），占比接近一半；1944-1945年期间德军对地攻击机部队有51名拿过骑士铁十字勋章的王牌飞行员确认在东线被敌机和敌方高炮击落身亡或被俘，其中有13人命丧盟军战斗机之手、9人被苏军飞机击落、29人被地面火力击落，盟军战绩占比依然达到了25.5%，其中仅在1944年7月就有4名拿过骑士勋章的东线德空对地攻击机王牌被美军击毙：这四人中有两人死于7月22日发生在普洛耶什蒂上空的空战，另外两人死于7月25日发生在波兰上空的空战，光是在这两次空战中美军战斗机部队就击落了15架德军对地攻击机，而当月整个东线德空对地攻击机部队总共确认损失于空战的飞机数量也只有42架而已（见下图的画圈部分）。

在这种情况下，1944年德空在东线因所有因素全损的飞机数量中最起码得有1/4以上是英美盟军造成的（如果单看战损的话，盟军战绩的占比则至少在1/3以上），而1944年之前德空在东线全损的飞机数量中也有一小部分是盟军的战果，除此以外，44年反水的那些德国仆从国的空军（例如罗马尼亚空军）在东线也有少量战果。个人估计，截止到1944年10月底为止，德国空军在对苏战场上因所有因素实际全损的飞机数量在12500架左右（战损+非战损），占德空在所有战场上的全损飞机总数的26.7%（同期德空在对苏战场上损失的飞行人员占比估计也跟这个数字差不多）。

在此声明一点，上文中提到的关于德空在各大战区损失的飞机数量均包括战区内的训练单位和补充单位，而不仅仅只包括前线的作战单位。（未完待续）