1554. 德皇的装甲先锋：一战德军Beute.Pz.IV坦克的编制

作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

正文共约7400字，配图43幅，阅读需要16分钟，2026年5月6日首发。

本文收录于作者“Kagohl 3”专辑，欢迎持续关注。

本期参考文献：德语维基百科，电子书《The German A7V tank and the Captured British Mark IV tank of World War I》、电子书《Deutsche Panzer German Tanks in World War I（1917-1918）》，可在网站Z-library下载阅读。

破开铁丝网的利刃：缴获型突击装甲营的诞生

书接上回，德国陆军统帅部于1917年12月11日命令野战汽车运输总监为即将组建的突击装甲营建立维修车间并调配所有在康布雷战区缴获的英军Mark.IV坦克，于是本在意大利前线的巴伐利亚陆军第20号机动车辆停放站（Bayerische Armee-Kraftwagenpark 20 ）赶赴比利时的沙勒鲁瓦执行修复各类坦克（包括德国A7V）的任务。第一批被抢救的Mark.IV坦克于1917年12月11日通过火车送往沙勒鲁瓦，维修厂建立于比利时桑布尔河畔蒙索的大型机械工坊，厂区原址为战前从事火车车厢制造的圣日耳曼股份公司场地。

图1、2:德军火炮牵引车在拖走缴获的Mark.IV坦克

图3:巴伐利亚陆军第20号机动车辆停放站的维修厂，可以看到有大量的Mark.IV坦克正在接受修理

随着修复的Mark.IV坦克逐步形成规模，1918年1月8日，德国战争部命令野战汽车运输总监（Chef des Feldkraftfahrwesens）依据A7V坦克的编制组建使用缴获的英军坦克的装甲部队，并自行决定这些装甲车辆的武器配置。由于雄性坦克的火炮大量存在零件缺失或不可逆损坏的问题，于是改为安装在比利时缴获的马克西姆-诺登菲5.7厘米速射炮，由斯潘道兵工厂进行相应的适应性改造和光学瞄准具制造工作。德军本计划为坦克换用MG-08重机枪或MG-08/15轻机枪，但这两款机枪都保留了冷却水套筒，若要安装在英国坦克上面需要对球形机枪架进行根本性改动，于是保留了原本的刘易斯MK.I轻机枪，仅对枪管进行扩膛以适应7.92*57毫米子弹。而到了此时，德军使用的Mark.IV坦克也正式改名为Beutepanzerwagen.IV，简称Beute.Pz.IV，意思是“4号缴获型战车”。

图4、5、6:Beute.Pz.IV坦克

1918年3月8日，第一支使用Beute.Pz.IV坦克的德军装甲部队正式组建，名为Sturmpanzer-Kraftwagen Abteilungen Nr.11，意思是第11突击装甲营，营长是阿道夫.莱茵哈德.科赫上尉（Adolf Reinhard Koch ）。按照计划，一个突击装甲营装备2辆雄性坦克和3辆雌性坦克，但由于火炮的改装工作在3月中旬前无法完成，还需要在沙勒鲁瓦的维修厂进行安装，因此该营在1918年3月中旬改为装备5辆雌性的Beute.Pz.IV坦克，编号101、102、103、104及105。1918年4月初，其中两辆雌性坦克被替换为两辆雄性坦克。至1918年5月，仅剩雌性坦克"不来梅"（Bremen）与编号102"赫达"（Hedda）以及雄性坦克"卡塔"（Käthe）仍具备作战能力。1918年5月底，"赫达"被移交至第13突击装甲营。

图7:隶属于第11突击装甲营的104号坦克

值得一提的是，根据资料显示，使用英国坦克的德军突击装甲营（Sturmpanzer-Kraftwagen Abteilungen）也被称作Sturmpanzer-Kraftwagen Abteilungen（Beute），意思是“突击装甲营（缴获型）”，另有资料显示该型部队也被称作Beutekampfwagen-Abteilungen，意思是“缴获战车营”。使用英国坦克的装甲营在1918年共组建了6支。

春季攻势的装甲先锋：德军缴获型突击装甲营的组建情况

1918年3月11日，野战汽车运输总监向德国陆军统帅部报告称，有20辆缴获型坦克已经可以重新投入战斗，另有25辆仍需要修理。两天后的1918年3月13日，第12突击装甲营正式组建，并和第11突击装甲营一道参与了乔其纱行动的首日攻势（1918年4月9日），为第42步兵师下属第131洛林步兵团提供支援。该装甲营由冯·弗兰肯贝格（von Frankenberg）上尉指挥。截至1918年5月27日布吕歇尔-约克行动爆发，该装甲营编有5辆Beute.Pz.IV坦克，其中两辆为配备火炮的雄性坦克（有一个代号保罗/Paul），另三辆为装备机枪的雌性坦克（包括编号110及107“安妮琴”/Ännchen）。

图8:第12突击装甲营的第一辆坦克

图9:第12突击装甲营的第二辆坦克

图10:第12突击装甲营的雄性坦克（代号Peter）与第3突击营官兵的合影，拍摄于1918年5月

图11:1918年5月，第12突击装甲营的坦克正在进行机动性能展示

图12:第12突击装甲营的“保罗”号坦克

第13突击装甲营自1918年2月5日开始组建，但官方认定其成立日为1918年5月12日，即该部队正式获得编制的日期。该装甲营在柏林-舍内贝格的第2机动后备营（Kraftfahr-Ersatz-Abteilung Nr. 2）完成了训练任务。作为战时编制单位，该营未设常驻和平基地，其兵员补充由驻慕尼黑的巴伐利亚第1机动后备营（Kraftfahr-Ersatz-Abteilung Nr. 1）负责。自组建至解散期间，卡尔·威廉中尉（Karl Wilhelm）始终担任该分队指挥官，亦是其唯一一任军事主官。

第13突击装甲营最初计划装备5辆德国自造的A7V坦克，但因该坦克产量不足，因此野战汽车运输总监于1918年4月14日下令改为装备Beute.Pz.IV坦克。1918年5月25日，巴伐利亚陆军第20号机动车辆停放站向这支新部队移交了三辆雌性与两辆雄性坦克。雌性坦克被授予100系列编号，雄性坦克则获编200系列编号。最早列装该营的5辆坦克为103号“施努基”（Schnucki）、104号“卡蒂”（Kathi）、112号“玛丽安娜”（Marianne）、201号“马克斯”（Max）与206号“莫里茨”（Moritz）。

图13:第13突击装甲营的“鲍勃”号坦克

图14:1918年6月1日被击毁的“马克斯”号

图15:1918年5月16日搭乘火车赶赴前线的第13营坦克，从左到右分别是卡蒂、马克斯、玛丽安娜、施努基

1918年5月28日至31日期间，第13营的5辆坦克中有2辆出现了严重技术故障，因此该营从其他单位调入2辆坦克，恢复到了满编状态，调入车辆分别为来自第12突击装甲营的雌性坦克“安辰”（Ännchen）与来自第11突击装甲营的雌性坦克“赫达”。1918年7月15日“鲍勃”坦克故障退出作战序列后，该营仍保有“沃尔夫”（Wolf）、“贝尔塔”（Berta）、“克尔欣”（Kerlchen）与“卡蒂”（Kathi）。两周后的1918年8月3日，该营所辖坦克为118号、123号、127号，以及209号与213号。1918年10月11日第二次康布雷战役发起前，该营下辖雌性坦克118号、127号、142号，209号和另一辆雄性坦克，其中142号自1918年9月29日起作为预备队配属。在原有坦克全部故障退出作战序列后，第13营接收了新一批坦克，截至1918年10月25日，所辖坦克为134号、138号、149号，以及224号与228号。

图16:112号“玛丽安娜”

图17:1918年7月停留在营区的第13营坦克，其中第三辆坦克（Bob/鲍勃）左上方坐着的是时年26岁的迪特里希，他此前是巴伐利亚野战炮兵，后作为志愿者被选入装甲营

第14突击装甲营于1918年3月7日开始组建，5月7日被正式列为机动部队。自1918年5月组建至同年11月解散期间，该部队始终由威廉·内根伯恩上尉担任指挥官。该营参与的首次作战即著名的布吕歇尔-约克行动，部署位于法国北部拉昂、苏瓦松和兰斯三城交界处的显著山脊——贵妇小径区域。1918年5月27日，布吕歇尔-约克行动正式开始，该营配属第5近卫步兵师，参与德国第7集团军在兰斯与绍尼之间地带实施的攻击行动。

第14突击装甲营配备了四辆雌性坦克及一辆雄性坦克，编号分别是113“莉赛尔”（Liesel）、116“洛特”（Lotte）、117“多拉”（Dora）、“格蕾特”（Grete）、207“海因茨”（Heinz）。到了1918年8月至9月，该营最终下辖3辆雌性坦克和2辆雄性坦克，编号分别是120号“莉赛尔”、119号“洛特”、128号“多拉”，以及“海因茨”和“弗里茨”（Fritz）。

图18、19:113号“莉赛尔”

图20:116号“洛特”

图21、22:207号“海因茨”

图23、24:“弗里茨”号坦克

在现有第11至第14突击装甲营均完成缴获坦克列装后，第15突击装甲营与姊妹部队：第16突击装甲营于1918年8月组建，并于1918年8月28日上报具备作战能力。该部队指挥官为威廉·克诺普中尉，组建后不久即更名为第15缴获重型战车营。该部队唯一一次作战行动发生于1918年10月，在康布雷区域的反击行动中支援了德军步兵的作战。

第15营原则上编配3辆雌性和2辆雄性坦克。雄性坦克编号为(1)、(2)，雌性坦克编号为(3)、(4)、(5)。1918年10月8日，218号(2)、219号(1)、134号(3)、138号(5)四辆坦克投入作战，136号(4)坦克已于10月4日受损。战斗期间，219号(1)坦克被击毁。作战结束后，134号(3)与138号(5)坦克转隶第13营，受损的218号(2)坦克移交巴伐利亚第20机动车辆停放站进行维修。

第16突击装甲营与其姊妹部队第15营一同于1918年8月组建，并于1918年8月28日上报具备作战能力。1918年10月初，该部更名为第16缴获重型战车营。1918年10月，该部与第15营一同被投入康布雷区域的反击作战，指挥官为海因里希·科尔诺特中尉。该营同样装备有3辆雌性坦克与2辆雄性坦克。

1918年10月，所有使用英国坦克的德军突击装甲营（Sturmpanzer-Kraftwagen Abteilungen）全部改名为Schwere Kampfwagen-Abteilung（Beute），意思是缴获重型战车营，具体编制不变。

德皇的钢铁军团：缴获型突击装甲营的具体编制

根据德国陆军统帅部直属的野战汽车运输总监在1918年7月发布的组织架构来看，使用英制坦克的德军突击装甲营的编制为5辆Buete.Pz.IV坦克，拥有7名军官、36名士官、99名士兵、11辆卡车，其中营长的官方称呼是Kommandeur der Sturm-Pzkrwg-Abt，意思是“突击装甲营总指挥”。作战中突击装甲营会划分为两个编队，其一是战斗编队（Gefechtshaffel），由5辆坦克组成，另配备1-2辆人员运输卡车、1辆工程卡车以及运输维修器械和零部件的卡车；另一个被称作“第二编队”（Zweiten Shaffel），装备5-6辆卡车负责运输食物、弹药、器材、其他物资以及参与后方维修工作，其人员在特定情况下可以作为坦克操作人员的替补力量。

目前可知的是，突击装甲营所属卡车的一个主要型号是戴姆勒-马菲林德卡车（Daimler Marienfelde Truck），由德国戴姆勒公司于1914年投产，自重3吨，由50马力4缸汽油机驱动，最高时速30公里/小时。这种车可靠性尚可，载重能力令人满意，而且能够适应狭窄道路，在一战时期制造了大约4000辆。

图25:1918年5月31日，布吕歇尔-约克行动第四天，第14突击装甲营正在路边休整，可以看到坦克后方的营属卡车和地上由卡车运输的燃料桶。这是一个典型的突击装甲营“战斗编队”

图26:戴姆勒-马菲林德卡车

突击装甲营人员通常由来自步兵、炮兵、工兵及交通兵的志愿者组成，且需要通过上级部门的严格选拔和培训，确保只有素质过硬、能力出众的精英能加入突击装甲营。促成这些人员加入突击装甲营的理由除了坦克这种新武器的吸引力外，还包括更大的晋升机遇、每次行动之间更长的休息时间、更好的战地住宿条件（有宿舍楼）、更高的工资待遇以及更好的食物标准。春季攻势期间很多德军步兵也就是能保证面包和土豆，而德军装甲兵和飞行员能享用咖啡和香肠。

图27:1918年5月10日，新组建的第13突击装甲营官兵在鲁镇（Roux）围绕着坦克自豪的展示新制服

图28:1918年5月位于同一地点的104号坦克，隶属于第11突击装甲营，车顶左侧是车长维尔纳上尉

图29:第14营的“弗里茨”号坦克与全体车组人员和部分步兵的合影，C位是车长

与英军的Mark.IV坦克一样，Beute.Pz.IV坦克的乘员组也配备8名乘员，驾驶员位于前部驾驶舱的左侧，负责利用控制杆操纵坦克的行进方向与速度，其身旁的车长负责制动操作并操纵观察窗上面的前射机枪。

发动机后方布置有两名机械师，除了在作战中维护动力装置外，他们还要通过操纵辅助变速箱实现双侧履带换挡以控制坦克进行大半径转向。执行小半径转向时则需对相应侧履带实施制动。由于发动机噪音导致语言交流受阻，乘员间需依靠手势信号进行沟通。此外，这两名机械师还需协助操作各自战位的武器系统。

另有两名车组人员专职操纵两门57毫米火炮，其余两人分别负责车体两侧的机枪，或在必要时协助炮弹装填。至于雌性坦克两侧的四挺机枪也是由四名车组人员操作，其中2人负责开火，另外两人负责换弹。

由于坦克内部未配置人工照明系统，仅能通过观察缝、射击孔、结构接缝及敞开的舱口获得外部光线，因此机械师往往难以清晰识别驾驶员发出的转向与半径控制手势。当火炮与机枪进入射击状态后，舱室内弥漫的发射烟雾会进一步恶化能见度。

即便在常态环境下，坦克内部温度即可达32摄氏度，高温天气下工况更为恶劣。发动机、传动系统、履带运转及战场冲击共同产生的巨大噪音，加之无悬挂系统在通过壕沟与弹坑时产生的剧烈颠簸，使乘员宛若经历炼狱之旅。

Beute.Pz.IV坦克最高时速仅达6.4公里/小时，即便如此，多数未佩戴笨重防护头盔与面罩的乘员仍可能因为剧烈碰撞舱壁或高温发动机而受伤。

图30、31:Mark.IV坦克人员分布图与剖视图

图32:由于车内温度和噪音都实在难受，车组人员在空闲时刻都会离开车舱

帝德装甲力量的金牌辅助：巴伐利亚陆军第20号机动车辆停放站

位于沙勒鲁瓦的巴伐利亚陆军第20机动车辆停放站负责所有Beute.Pz.IV坦克和A7V坦克的维修工作，厂房位于比利时圣日耳曼股份公司的场地，能一次性容纳60辆坦克。选择沙勒鲁瓦（Charleroi）的原因是这座比利时第三大城市是一个重要的铁路枢纽，连接着布鲁塞尔、列日、安特卫普、里尔、法国巴黎等重要地区，再加上比利时完全由德国控制，可安全的依靠这里发达的铁路网进行坦克的运输，所需的其他人员和资源也可以利用火车轻松的调动。

坦克维修厂分布在沙勒鲁瓦的三个镇子，分别是桑布尔河畔蒙索（Monceau-sur-Sambre）、马尔谢讷奥蓬（Marchienne-au-Pont）、鲁镇（Roux）。其中桑布尔河畔蒙索有着广袤的农田和数量众多的煤矿，而马尔谢讷奥蓬不仅煤炭多，还有发达的冶金业和发电能力。

图33:第20号停放站的维修厂

1918年初，第20号停放站编有4名军官、35名军士及319名士兵。至1918年5月，人员规模已扩充至7名军官、49名军士及491名士兵。由于前线战况急需可服役士兵，该站自1918年6月起开始招募比利时平民作为工人，职工结构调整如下：4名军官、48名军士、439名士兵及254名比利时工人。

第20号停放站不仅需要对受损和故障坦克进行修理，还要在行动前和战后对坦克进行检修，确保其可以参与后续作战。德军还在沙勒鲁瓦修建了大型仓库，用于储备装甲营所需的武器、弹药、零部件、光学设备、通讯器材和医疗物资。为了方便第20号停放站进行坦克回收任务，德军还为其配备了山地指挥车（Kampfwagen-Berge-Kommando）。

图34:这辆坦克旁边的建筑物就是存放零部件的仓库

从1918年1-3月开始，巴伐利亚第20号停放站就开始为Beute.Pz.IV坦克涂抹德军的三色迷彩。所有在厂房修复完毕的坦克都会换上德军特有的原野灰，然后征用自比利时铁路部门的油漆也会派上用场，这些油漆既用于A7V坦克的涂装，也用于Beute.Pz.IV坦克的喷涂作业。这些本用于比利时列车的油漆的颜色为乳白/象牙白、红/棕以及深绿，而第20号停放站会在坦克原有的原野灰（feldgrau）的基础上涂抹泥黄色（lehmgelb）与红棕色（rotbraun），构成当时德军典型的三色斑块迷彩涂装。

图35、36、37、38:Beute.Pz.IV坦克使用的几种迷彩

此外，为了方便战场上识别身份，以防不必要的误杀事故，第20号停放站还为坦克涂抹铁十字标志。Beute.Pz.IV坦克的车身前部和臀部、观察塔顶部舱门以及两侧前后都会涂抹显眼的Bundeswehr Schwarzes Kreuz，这是当时德军飞机和机动车辆的典型标志，是一种从顶部向中央逐渐收窄并带有白边的基督教黑色十字。而从1918年下半年开始，这些坦克的标志就改为了“条式十字”（Balkenkreuz）设计，这种十字架依然带有白边，但黑色部分全部变窄，而且呈直条状。有趣的是，为了与德军的缴获型坦克区分，英军在1918年开始为坦克的侧面与顶部涂绘宽大的白-红-白条纹，但这种做法依然没有阻止这年下旬的一场惨剧。

图39、40:可以看到坦克两侧前后的十字标志

碾碎汤米的阵地：Beute.Pz.IV坦克的战术运用

与A7V突击坦克一样，在1918年春季攻势期间，使用Beute.Pz.IV坦克的突击装甲营的职责是协同集团军（Armee）作战，但其指挥权隶属于德国陆军统帅部（OHL）。陆军统帅部通过下达调令，将突击装甲营投送至最需要介入的战区。

坦克作为首轮进攻的先锋梯队，当攻击发起时，即在第一波攻势中展开推进。空中支援负责提供掩护，以应对敌方的战机、炮兵及装甲力量。在战斗过程中，保持与指挥部的持续联络至关重要，因而通信设施必不可少。与英国一样，德军也进行了坦克安装无线电发报机的测试，但效果不尽如人意，主要原因之一是天线极易与铁丝网缠绕并最终损毁，因此德军坦克情报传输主要依靠前线观察员、通信鸽以及前线驿站的协同完成，后者将逐级呈报坦克的推进情况至指挥部。

坦克通过铁路运往前线，装卸作业均在夜间开展，始终注意对敌军保密——这是因为任何进攻的成功都主要依赖突袭效果。进攻前夜，坦克需进入出发阵地；进攻路线预先完成勘察，途中所有可能阻碍推进的障碍物均已清除，该项作业由德军工兵部队完成。

制定作战任务时，必须考虑到：坦克在作战中会出现损耗，作战航程也比较有限；此外，车组人员需要充足的休息恢复时间，这不仅是作战消耗所致，还因为长时间待在坦克内会导致极度疲惫——发动机持续产生的噪音与热量都很难忍受。

坦克作为一种近距支援型突击兵器，其核心任务在于协同德军突击部队（Sturmtruppen）的作战行动，负责清除阻碍后续步兵推进的障碍物。正因如此，坦克乘员的训练通常由突击部队负责。以资历最深的第1突击装甲营为例（5辆A7V坦克），该部队在执行1918年3月21日的首次战斗任务前，曾转移至法国博韦耶地区（临近隆吉永北部），与精锐的第5“罗尔”突击营展开协同训练。

坦克的介入必须与协同部队实现精密配合。训练中特别强调需保持紧密的双向协作。参与进攻的部队指挥官须向坦克指挥官明确告知所需支援内容，因坦克内部视野受限，难以准确掌握战场态势变化。当突击部队遭遇强敌抵抗而停滞时，坦克应继续推进以压制或至少削弱敌军防线。若坦克因机械故障或敌军火力丧失行动能力，必须全力组织维修；若无法修复，乘组需销毁坦克并利用事先卸下的车载武器继续作战。根据1918年6月颁布的条例规定，坦克乘员须接受专项训练，以便在战车损毁时能够作为突击部队投入战斗。坦克之间以及坦克与配属步兵之间的通信主要使用旗帜与灯光信号，不过口头通信也是常用的方式。

图41、42

1918年3月米迦勒行动爆发前，所有参与行动的雄性版本的Beute.Pz.IV坦克皆为2门5.7厘米速射炮装备了500枚炮弹，其中400枚是带有延时引信的破片弹，用于攻击英军步兵和小型工事，另外100枚是带有硬化钢芯弹头的穿甲炮弹，用于打击英军坦克。这些炮弹和配套的弹药架均由斯潘道兵工厂生产。

1918年5月19日，针对贵妇小径法军防线的布吕歇尔-约克行动前夕，德国陆军统帅部总参谋长兴登堡元帅下达命令，要求为每辆德军坦克配备6支Kar.98a卡宾枪和20枚手榴弹，且每名车组人员需配备1支鲁格P08半自动手枪，目的是如果坦克无法继续作战，车组人员也可以转变为小规模突击队参与进攻。这一决议的做出可能是受到了米迦勒行动的影响，该行动首日（1918年3月21日）就有故障的A7V突击坦克的车组人员组成突击部队，使用手榴弹和火焰喷射器袭击了一道英军战壕，肃清了不少重机枪和迫击炮阵地。

由于只配备5挺刘易斯MK.I轻机枪的Beute.Pz.IV坦克无法威胁到英军装甲目标，因此陆军统帅部下令在可用火炮引入前为这些车辆配备2支毛瑟M1918反坦克步枪和1具Wex M.1917火焰喷射器，这种于1918年4月开始装备的反坦克步枪可在100米距离上击穿25毫米装甲，300米距离上依然可以击穿15毫米装甲，且实验证明其可以安装在观察窗中间的球形机枪架上。但到了1918年7月5日，德国陆军统帅部再次下令，将反坦克步枪和本就不适应坦克作战的火焰喷射器撤除。

图43、44:巴伐利亚陆军第20号机动车辆停放站为Beute.Pz.IV坦克安装的马克西姆-诺登菲速射炮和毛瑟M1918反坦克步枪