以色列装甲兵的建军思想

面对规模优势的阿拉伯敌人的围攻，以色列国防军连续五次取得中东战争的胜利，不仅为犹太人在中东赢得了立足之地，也为军事理论提供了新素材。

与那些白手起家的百年大国的军队不同，在建军之前，犹太人就广泛接触各种当时最先进的陆海空武器装备。自1948年以色列建国以来，阿以双方累计投入32000辆坦克，就地面战场而言，中东战争就是坦克的战争。

在最近加沙地区的冲突中，装甲推土机在布满瓦砾的街道中缓慢前进，坦克顶着枪林弹雨紧随其后，士兵在两旁摸索掩护，这是一种以军独特的巷战方式，但在接收了无人机和新型反坦克导弹，作战素养提高的卡桑旅士兵面前并非总是奏效。巴勒斯坦地区仅存的抵抗力量似乎被斩尽杀绝，面对2023年10月7日爆发的新一轮中东战争，武装到牙齿的以色列国防军理应再次取得压倒性的军事胜利，直到12月底，战场却依旧胶着，哈马斯武装以劣势的装备屡次击毁以军坦克装甲车辆的视频见诸国际媒体，这其中就包括了有针对性设计，以综合防护性见长的“梅卡瓦Mk4”。以军惨被打脸，装甲部队首当其冲。是什么原因让这支曾经的劲旅“被打脸”？

1948年5月14日，装备飞机131架，坦克装甲车辆240辆，火炮140门，舰船12艘的4.3万阿拉伯联军合围刚建国的以色列，此时的以军只有3.4万人，舰船3艘，飞机33架。巴勒斯坦地区地势合机械化部队推进，然而联军内部派系林立，后勤和情报工作一塌糊涂，有的部队甚至连当地地图都没有。而劫后余生的犹太人为了生存，在迅速统一内部分歧后统一了队伍，对联军各个击破。极高的知识教育水平让这些人把有限的装备发挥到极致，通过在国际社会的纵横捭阖获得大国们的支持帮助，最终赢得了第一次中东战争。

为了日后能“常胜”，有必要组建一支正规军，那么如何组建？建军伊始的以军缺乏训练，枪支弹药不足，重型装备几乎为零，迅速形成战斗力才是生存的硬道理。步兵花费少，见效快，如果还能乘车作战就再好不过。英军上尉奥尔德.温盖特（Orde.Charles.Wingate）1930年代在训练犹太复国主义者武装时强调“情报侦查，机动快速，突然袭击”，主打一个“敌后渗透破袭”式的远程突击作战，而机械化步兵就是最佳实施载体。

1930年代正在接受温盖特培训的犹太复国组织武装，这些人中的很多后来成为以色列国防军的创立者

当时的以军缺坦克，也不懂坦克战术，有限的预算让以时任总参谋长的摩西.达扬为首的军方高层将坦克部队控制在七个营，不仅逊于对手，在以军内部也一度是个“弱势兵种”。直到1956年的第二次中东战争，在什穆埃.戈林达上校指挥的第三十七机械化旅协助下，第七装甲旅旅长本.阿里上校将两个坦克营集中使用，仅100个小时就击溃埃及军队主力，席卷了西奈半岛。这让以军将领对坦克有了新的认识，坦克开始成为陆军的主角。

摩西.达扬（Moshe.Dayan），后任以色列国防军总参谋长，国防部长，早年曾接受过温盖特的训练

很长时间里，以军不仅数量处于劣势，装备质量也不敢恭维，根本原因就是西方国家经常对以实行武器禁运，交易毁约是常态，只因阿拉伯国家掌握其石油命脉，所以很多时候武器装备的来源并不光明正大，造成种类众多，型号繁杂，参数混乱的后果。后勤保障困难，作战部队也感到头疼，装甲兵的建设差点走向弯路。

以军第一支装甲部队是第82装甲营，最初装备的13辆坦克中有10辆为霍奇基斯H-35/39，34毫米的装甲，37毫米的SA-1918主炮，最大时速仅28.2km/h----这种12吨的轻型坦克在1933年列装法军时就已落伍。次品只能勉强解决燃眉之急，按照装甲战理论，若要坦克在集中使用时发挥最大的战斗力，“数”和“量”都得下功夫。

对以军而言，第二次中东战争坦克才真正开始发挥作用，来源广泛，性能稳定可靠的30吨级M4“谢尔曼”坦克成为主角。出于对阿拉伯人的避嫌，有些坦克供应者故意配装残次的武器部件，犹太人通过升级改造的方式“抹平”了这些缺陷：例如以色列技术专家在法国布尔日兵工厂的同行们协助下，将在德国黑豹的Kwk42型75mm坦克主炮技术基础上造出CN75-50高速线膛炮装配到谢尔曼的炮塔上，这些编号为M-50的改装型在赎罪日战争时期仍有击毁敌军第二代主战坦克的记录。

换装康明斯V8发动机和CN-75-50主炮的“超级谢尔曼”

二战后内燃机技术的发展提升了发动机的输出功率，合并了中型坦克和重型坦克两种武器概念，产生了主炮口径更大，装甲更厚，速度更快的主战坦克。华约集团推出了“T”系列，北约集团推出美制“巴顿”和英制“百人队长”。军事胜利让外部环境对以色列一度愈发友好，阵营的相同令其更偏向北约武器。两款1960年代列装的50吨级主战坦克都装备了105mm的L7线膛炮，前者强调机动性，后者偏重防护。以军照例对这两种装备进行魔改：前者加装模块化装甲套件，升级火控系统；后者换装了采用涡轮增压技术，输出功率达到750马力的AVDS-1790-2AC型风冷柴油发动机，并将燃油携带量提升到1190升。两车的行程增加，时速超过了50km/h，防护水平则胜过了其他国家的同型装备。

“魔改”是预算永远有限的以军的常态，但是通过追踪对手的发展动态，统一同类武器的参数，“体系制胜”才是目的。以军发现，片面强调机动性并不能有效提升防护，整体性的提升防御才是“生存”的根本，这是坦克装甲车辆先天特征所决定，“防护第一”的理念萌发于“巴顿”和“百人队长”坦克的改进中，成长在日后梅卡瓦系列主战坦克的研发里。

“百人队长”防护第一的设计理念被日后的“梅卡瓦”奉为圭臬，也是以色列装甲兵的核心理论。

当以色列.塔尔营长1948年在欧洲接收落后的法制轻型坦克时，内心非常无奈，改装外国装备始终是权宜。没有战略纵深的以色列无论敌我战损比有多高，援助的速度永远赶不上损耗，“酋长”坦克的流产也说明了与盟友联合研发的风险性，最好的方式还是自产。

多年主官的经历让塔尔少将烂熟坦克各种参数，多方论证后认为以色列可以生产坦克。通过分析战例，研发团队认为应优先考虑防护，其次是火力，最后是机动性。不仅因为本国人口稀少，还在于未来战争中坦克发展趋势：防护良好使得修复率更高，修复成本低于制造成本；训练有素的坦克兵更容易存活，这些老兵是部队的无价之宝...........梅卡瓦坦克在这些理念下得以设计出炉。

“梅卡瓦”坦克的总设计师以色列.塔尔少将

与其他坦克不同，梅卡瓦的车体布局更像“皮卡”：发动机舱前置，首上倾斜装甲板延伸至炮塔座圈；需要散热，就在车体前部左侧设置格栅进气口；驾驶室紧靠发动机舱，与位于“车厢”位置的战斗室相隔一张配有通道的装甲隔板；楔形炮塔后方悬挂的金属链可以提前诱爆破甲弹，衰减其金属射流，暴露面积只有0.76平方米，降低了中弹概率；可搭载一个步兵班的后舱与战斗室融为一体，防护良好的车体尾部舱门从设计上将进出成员与前方火力隔绝；殉爆容易造成伤亡？那就把弹药放进后舱的防诱爆弹药箱；悬挂系统选用防弹钢铸造的同轴旋转弹簧，更换只用两个小时，还能提供额外防护；暂时没法研发复合装甲，就发明间隔装甲；车体后部设置六十升的饮水箱通过管道将水输送至成员座位。坦克炮选用105mm的英制L-7发动机采用美国大陆汽车公司的900马力的AVDS-1790-5A............底盘厚重的“百人队长”是设计灵感的来源，运用成熟技术研发防护性最强的坦克成为设计目标。尽管广泛采取各国技术，但是初期型的MK1国产率仍达到57%。这种坦克1968年立项，1978年列装，第五次中东战争开始投入使用，被击中的50辆中有7辆被击毁，累计9名成员阵亡，同期首次投入使用的T-72据称有12辆被击毁。首战告捷显示出强大的生存能力，防护性强的“标签”就此被贴上。

梅卡瓦系列不断被添加新的功能：最初的弹药人工装填也“进化”为半自动装填，MK5型甚至装上了相控阵雷达，操纵界面靠拢五代战机。坚持体系防护的“初心”让这种坦克在可预见的未来仍旧是陆军核心。从早期的杂乱无章到后来的独树一帜，弹丸之国不仅可以建立精锐劲旅，也可以建立独立自主的军工体系。

以防护见长的“梅卡瓦MK4”的机动性并不差，其本身就是以色列建军思想的具体体现。

但是这种国防体系下的现役部队规模只有18万，预备役也只有45万，和对手相比，规模不值一提。在以装甲兵为核心的以色列陆军的军事理论看来，“坚固”能让自己生存下来，持久的机动性则是战胜对手的物质基础。面对规模庞大的敌人，唯有先发制人，才能出奇制胜。一旦陷入类似“巴列夫防线”这样的阵地战，或者“巷战”这类的消耗战，后劲不足的天生缺陷就被显示的淋漓尽致。当下的巴勒斯坦对手虽然规模不大，但是人口上亿的阿拉伯同胞可以给他们提供不间断的各种支持，因此，哈马斯与以色列双方的阵亡比不低，但并不意味着以军可以“一边倒”，生存的压力让哈马斯为了现在的战斗准备更充足，抵抗更坚决。当下的以军在作战上似乎不像先辈那样积极主动，也没有决心和实力“炸平加沙”，当无法达到预期目标时，就是战略失败。单就作战上讲，以军军事思想的可取之处不少，如果没有建国七十五年创立的高效国防机制和完善军工体系，这次冲突只会输得更惨。

（全文完）