雷诺的身子，维克斯的脚板，到底是谁进了谁的房间？请看波兰改进的雷诺坦克的尝试

雷诺wz.32是波兰第二共和国（1933年）在20世纪30年代让旧式轻型坦克发挥余热的尝试，但显然不成功，仅只改装了1辆（还是不完全体）。

两次世界大战之间，波兰陆军装备了大量雷诺FT坦克，到20世纪30年代，这些坦克已日渐过时，因此波兰启动了对其的现代化改进工作。其中一项尝试，是将雷诺FT的悬挂系统更换为新引进的维克斯Mark E坦克悬挂。改装后的样车被称为雷诺 wz.32（或简称雷诺-维克斯），虽然在某些方面的表现优于标准型雷诺坦克，但提升幅度远不足以支撑大规模列装，该项目最终被放弃。

背景

1919年，随波兰第1坦克团抵达波兰的雷诺FT坦克多达120辆，在当时是一支颇具威慑力的力量。但到20世纪20年代，这些坦克已经明显过时，最大问题是行驶速度极慢，仅7～8千米/小时。20年代的时候问题还不明显，但当时间来到了20世纪30年代，波兰所面临的地缘政治环境就极为糟糕了。从地图上看左边是摆脱凡尔赛枷锁，日益强大的德国，右边是已经完成了数个五年计划，实力日益壮大的苏联，波兰夹在其中，历史上波兰曾经被这两个国家瓜分过数次，而新生的波兰共和国偏偏又都和这两个邻居的关系虽说不上是“生死仇敌”，但也是“宿敌旧仇”。周围其他的小国和波兰也或多或少存在着领土纠纷。

打铁还需自身硬，这个道理波兰还是懂的。面对左邻右舍两个陆军强国，增强波兰陆军的实力就成为首选。由于波兰陆军中雷诺FT轻型坦克保有量巨大，全部换掉，囊肿羞涩，波兰军方开始寻求雷诺FT轻型坦克改进方案。

1921年，斯坦尼斯瓦夫·卡尔达舍维奇上尉为该坦克设计了无销履带，速度略有提升，但未列装。1924年，他又设计了另一款更常规的履带，链节比FT原装更小。这款履带效果更好，被大量用于波兰装备的雷诺FT坦克，包括华沙中央汽车厂国产的型号。

配备斯坦尼斯瓦夫·卡尔达舍维奇设计的小节距履带的波兰雷诺FT坦克，编号“3019”。

仅更换履带仍不足以解决所有问题，整个悬挂系统的限制太大。当时法国也在为数量庞大的同型坦克研发新悬挂，主要方向有两个：凯格雷斯半履带式悬挂和雷诺NC‑1。但NC‑1是全新改型，无法直接用于现役FT坦克。

凯格雷斯（Kégresse）半履带式悬挂车辆。

雷诺NC‑1轻型坦克。

1927年，波兰军方决定采购5辆配备凯格雷斯悬挂的雷诺坦克。但因雷诺工厂生产问题，这批坦克直到1928年底才交付，1929年才正式列装。同期波兰还购入了1辆NC‑1，但测试中暴露出大量缺陷，未再增购。

这5辆凯格雷斯悬挂型雷诺坦克（波兰称雷诺M26/27）最初编号43～47，在1929年底至1930年春进行了大量测试。测试发现多处缺陷，例如负重轮与主动轮会发生干涉，导致车辆意外制动。

波兰购买的雷诺M26/27轻型坦克。

波兰士兵在五辆雷诺 M26/27 坦克之一旁合影，这辆坦克编号为 “44”。

1930年11月10日，由于雷诺无法解决问题，波兰决定自主改进悬挂，原定于1931年3月31日前完成，后因更多缺陷需修正，延期至4月15日。深度参与项目的特齐阿克少校不幸去世后，该计划最终被放弃。1932年，这些坦克拆除凯格雷斯悬挂，换回标准FT悬挂，重新编号1114～1118。

研制

1932年秋，凯格雷斯悬挂改进方案被放弃后，波兰决定尝试用英国维克斯Mark E坦克的备用悬挂部件改装雷诺FT。波兰国防部工程供应司下令军事工程研究所研究可行性，目的除提升速度、提高悬挂可靠性外，还希望统一陆军各类车辆的悬挂规格。

项目于1932年10月启动。次年，研究所完成悬挂与传动系统的改型设计。

1933年，装甲武器建造局受命制造新型传动齿轮。随后，军方从5辆已拆除悬挂的M26/27中选出1辆进行改装（工作量更小），具体使用的是1114号车的车体。改装所用部件一部分来自维克斯备件，一部分取自1359号维克斯坦克（后改装为7TP标准），仅轮架需要重新定制。样车完工后被命名为雷诺 wz.32 或 雷诺-维克斯（缩写R.V.），并开始测试。测试里程达1500千米，涵盖土路、铺装路、崎岖地形及至少30千米荒漠路段，并包含：3小时行军（含1小时不间断行驶）；跨越不同宽度壕沟，测定越障极限；爬坡，测定最大爬坡度；每周在1千米路段测试最大速度，测定平均行军速度。

演习中的43号雷诺M26/27坦克。如果这些坦克的编号沿用此前两位数编号的顺序，那么这辆车就是后来获得1114号编号、并接受雷诺‑维克斯改装的同一辆坦克。

1934年，该车在装甲武器训练中心与第2装甲营进行试车。至1936年3月25日，总行驶里程达5015千米，但测试结果并不理想：最大速度仅13千米/小时，油耗极高。1935年曾尝试改进发动机以解决问题，但未成功。鉴于改装失败且成本可能过高，国防部装甲武器司令部最终终止项目。

20世纪30年代中期，随着新坦克列装，各装甲营编制调整，所有雷诺FT（包括这辆R.V.样车）被划归驻茹拉维察的第2装甲营。1936年7月报告中，该车被列为B类装备，即训练或动员备用装备。尽管该车使用了后来十分紧缺的维克斯坦克零件，它仍以改装状态保留至1939年9月。在很长一段时间里，该车测试后的去向成谜，直到在德军缴获波兰坦克的照片中被重新发现。

被德军缴获的波兰雷诺FT坦克。其中可以看到雷诺 wz.32，并用红色标出。

设计

总体布局

雷诺 wz.32以雷诺FT车体为基础，布局基本不变。与其他凯格雷斯悬挂型雷诺一样，该车没有标准FT尾部的尾橇。装甲与雷诺FT相同，厚度6～16毫米。注意：作为改装基础的M26/27有时被误称为NC‑2。NC‑2是另一型号，仅造1辆样车，装甲8～30毫米， 源于其同样使用凯格雷斯悬挂。

这才是雷诺NC-2。

动力

沿用雷诺FT标准35马力雷诺18CV发动机。换装新悬挂与传动后出现过热、油耗升高等问题。1935年曾对发动机进行修改，但效果不明且未达预期。传动系统重新设计，配备特制齿轮，具体与原版差异无详细资料。

悬挂

改装使用的部件包括：负重轮、托带轮、主动轮、诱导轮、最终传动护罩。部分来自维克斯Mark E备件，部分取自1359号车。几乎所有悬挂部件均为原装件，仅托带轮与负重轮支架为重新定制，采用铸钢，直接利用车体上原法国悬挂的安装孔。主动轮后置，诱导轮前置；每侧两组双负重轮转向架布局与维克斯Mark E一致。有意思的是，该车每侧只装3个托带轮，而非维克斯原装的4个。悬挂升级后，时速从7～8千米/小时提升至13千米/小时，但仍低于凯格雷斯悬挂型（17～18千米/小时）。

上方为雷诺 wz.32的悬挂布局，下方为维克斯 Mark E的悬挂布局对比。

炮塔

改装原型车配备FT常用的吉罗-贝利埃炮塔，1939年照片中也是这座炮塔。但该车并非只使用过这一种炮塔。

1939年拍摄的雷诺 wz.32，配备标准FT炮塔，采用老式火炮安装座。这张照片也清晰展示了维克斯悬挂系统中的诱导轮是如何安装的。

在wz.32测试期间，曾安装一座wz.32型样车炮塔，其特点是同时装备37毫米皮托SA-18火炮与同轴wz.30机枪。测试结束后这座炮塔被拆除，换回标准吉罗-贝利埃炮塔。

装备 wz.30 机枪的波兰双炮塔维克斯 Mark E 坦克。尽管炮塔乍看相似，但二者存在一些关键区别。

2023年12月，一张此前未公开的雷诺 wz.32照片首次公布，显示该车搭载了一座此前不为人知的炮塔。主流观点认为：这座炮塔就是wz.32型双武器炮塔，外形与描述吻合，也是该车唯一已知的非标准FT炮塔。曾有猜测认为是维克斯Mark E双炮塔型的炮塔改装，但两者尺寸、前部形状均有明显区别。

搭载 wz.32 双武器炮塔的雷诺 wz.32。这也是该车在1939年9月之前现存唯一已知照片。

1939年9月（德国按捺不住，要对波兰下手了......）

1939年，第2装甲营驻守茹拉维察。

1939年7月15日，该营装备：51辆雷诺FT（A级储备）;7辆训练/动员坦克;12辆纯训练坦克。

战争爆发第一周，9月6日，第2装甲营动员3个雷诺FT坦克连：111、112、113连，随后乘火车开往华沙。112、113连最终参加布列斯特要塞防御战，111连在武库夫损失全部坦克。茹拉维察剩余坦克组成临时部队，参与普热梅希尔防御。

目前无法确认雷诺 wz.32是否编入上述连队。从试验性质判断，若被动员，更可能编入临时部队，但无实据。德军缴获照片中，该车停放地点与其他FT不同，可能是刚被俘时拍摄，但具体地点仍无法考证。

在几名德军士兵身后，可以看到那辆雷诺 wz.32。虽然车身大部分被遮挡，但通过中间两名士兵之间露出的、源自Mark E坦克的负重轮，仍能将它与其他FT坦克区分开来。

该车被德军缴获后的去向不明。德军通常会将缴获的雷诺FT用于训练、侦察或碉堡改装等简易任务，但波兰被俘FT是否如此使用无记录。该车最终极有可能被拆解报废。

总结

考虑到波兰陆军保有大量雷诺FT，对其进行现代化改进的思路在当时是合理的。但雷诺FT的改进潜力极为有限，即便升级也无法与新一代坦克抗衡。用维克斯悬挂替换原装悬挂看似顺理成章，最终却并未成功。停止雷诺 wz.32项目是正确决策，相关经费转而投入新型轻型坦克研发，效益更高。

1939年状态的雷诺wz.32，配备标准雷诺FT炮塔，涂装可能为三色迷彩。

配备wz.32炮塔、搭载 wz.30机枪的雷诺‑维克斯坦克。由于该炮塔唯一存世照片画质较差，此复原图为推测绘制。

雷诺 wz.32 性能参数

- 战斗全重：不详

- 乘员：2人（驾驶员、车长/炮手）

- 武器：37毫米皮托 SA 18火炮（是否实际安装不详）；7.92毫米 wz.30机枪（短期可能安装，是否实际安装不详）

- 装甲：6～16毫米

- 最大速度：13千米/小时

- 动力：35马力 雷诺18CV汽油机

- 产量：仅1辆样车