天津风的末日（1）~调任向往的驱逐舰

船队护卫「天津风」殉葬在厦门海域

原作者：小川治夫大尉，原天津风炮术长

从新加坡出发，前往内地的最后的运输船队——Hi-88丁（ヒ88丁），因为制空、制海权的丧失，在前往香港的途中，一艘接一艘的全灭，之后重组的船队也无一幸存，到达厦门的只有天津风一艘。

原作刊载于：丸杂志2000年（平成12年）3月刊

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调任向往的驱逐舰

我在面向印度洋的尼科巴岛迎来1945年（昭和20年）的元旦，尼科巴岛是尼科巴群岛最北端的中心岛屿，位于北方的安达曼群岛与苏门答腊岛北端之间。日本海军派遣最精锐的吴第8特别陆战队进驻该岛，之后改称为第14警备队，并派遣了2支设营队，全力建设机场。

作为一个面积不大的小岛，尼科巴岛南北长12公里，东西宽10公里，此后，陆军部队不断增加。机场终于竣工了，但是陆军只有4架飞机，真是可悲。

偶尔能听到塞班、菲律宾方面的战况，自己在这个西边的岛，为了保卫国家，我有着与战友同舟共济的觉悟。

来自海上的补给中断已久，为了充实战力，不得不想办法自给自足。幸运的是，收到了意想不到的调动命令，2月10日我被任命为驱逐舰天津风号的炮术长兼分队长。

这份调令，以司令为首，给全岛官兵造成了很大的动摇。2月14日，长期与海陆联系中断的小岛飞来一架运输机，与我一起调职的金井少佐，在陆军旅团长与海军司令以下很多人的相送中登上运输机，从尼科巴机场起飞。

运输机途径苏门答腊岛北端的沙璜，飞往昭南（新加坡），我前往实里达海军基地的第一南遣舰队司令部报道。

当时，舰队司令部最关心的问题是向日本本土运输燃料，第一南遣舰队作为负责南方资源向本土运输的任务，司令部深感苦恼。我知道日本的国力正处于预想之外的重要阶段（指濒临崩溃）。

2月10日，第一南遣舰队以第4航空战队的伊势、日向号航空战列舰为中心，组织了高速运输队实施“北号作战”，松田千秋为司令官。这次运输非常成功，2月20日，高速运输队抵达吴港。

北号作战之前写过，文章链接：

战时海上运输（6）航路断绝!南号和北号作战

我作为海军军官和水手，早就想调任驱逐舰了。我憧憬着在巨浪中穿行，驱逐舰才是真正的船员该待的地方。

天津风这个舰名，我感受到有不可思议的魅力。当我还是巡洋舰铃谷的舰员的时候，就听到了在第三次所罗门海战中天津风奋战的消息。另外，1943年2月4日，铃谷号与天津风号一同从广岛柱岛泊地启航，驶向特鲁克基地，那时候天津风号的雄姿，鲜明地出现在我的记忆中。

我就这样带着豁出去的心情抵达新加坡赴任了。

那时雄姿，已然逝去

但是，我怀着憧憬的心情抵达天津风的时候，它正在施工作业中，到处都是杂乱无章，它的舰首已经不见了（1944年1月，在中国南海遭到美国潜水艇的袭击炸断了天津风的舰首），紧急安装了应急舰首，舰体上安装了临时的舰桥。它曾经的雄姿已经不在了，真令人吃惊，也令人失望。

仅剩半截，通过临时改装续命的天津风号

美军轰炸机拍摄的天津风号最后时刻，看起来一点也不像驱逐舰

该舰正在修理作业中，再次出击几乎是不可能的。我在尼科巴群岛的连日连夜紧张工作导致的反作用，以及长期在南方导致的痴呆（不知道作者意指什么），多少让人感觉有些泄气。但是，这只是暂时的情况，随着 B-29 大举来袭，一下子变得紧张起来，鼓足了干劲。

天津风的舰长是1月从霞号驱逐舰调来的森田友幸大尉（68期），压司豪夫转调霞号驱逐舰，2月10日，霞伴随着第四航空战队从新加坡启航，先行一步返回日本本土（霞号参加的是前述北号作战）。

不久，天津风修理完成，奉命执行返回日本本土的运输船队护航任务。

我作为炮术长和首席军官（此时舰上即没有主计长，也没有军医长），一边督促着完善应急修理的大体计划和增设高射机枪。同时还要监督补充弹药，深水炸弹，此外还有食物、衣物等补给品。

此外，为了应对任何情况的战斗和抢救，必要的训练工作也必不可少。每天都忙得不可开交，但是全舰上下都充满活力的进行工作。船员们充满即将返回日本本土的喜悦，也感受到了前面横亘着前所未有的困难，为了返回本土，船员们展现出即使遇到任何困难也都能一一克服的气概。

这时，B-29 对新加坡的空袭已经愈演愈烈。

天津风残缺不全，要完成护航运输船队的任务是难上加难，我们只能依赖大炮和机枪，但炮和机枪也不充足，我和炮术科乘员们一起研究讨论、实施训练。炮术科的成员都是历战老兵，都是年轻的现役军人，他们干劲十足。当大家的思想统一以后，训练水平逐渐提升了。

能够得到这样优秀的部下和战友，我也感到非常高兴和可靠。我i对全舰充满了信心。

准备完成以后，天津风移动至实里达军港。这期间 B-29 从高空大举来袭，对商港和军港实施了大规模轰炸，天津风从军港中心区域转移到东水道，就这样做好了出击准备。

~（未完待续）~

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