这小身板，这小机枪，飞着飞着能解体，日本人是怎么用的？——二战日本陆航一式战斗机升级记

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太平洋战争初期，日军依靠偷袭和战前积累的精兵，短时间内对太平洋战场的美英三流部队予摧枯拉朽般的痛击，一夜暴富的胜利让日军冲昏了头脑，狂妄地认为Ki-43一式战斗机足以对抗美英鬼畜。但随着战局拖到1943、1944年，面对美军那些皮糙肉厚，倾斜.50燃烧弹头的空中金属野兽，日本陆航终于发现自己的精兵主义、格斗至上主义和贫弱的机载火力是多么可笑，不得不在纤薄脆弱的一式战上升级军械，增强防护，极致地压榨最后一丝飞机性能。

在介绍Ho-103航空机枪一文中已经讲过，日本陆航的Ki-43一式战斗机仍是侵华战争狭隘空战经验的产物，片面追求轻便机动，最大飞行速度和爬升性能欠佳，航空军械火力贫弱。可即便如此，在研发之初日本陆航对一式战还不满意，原因居然是认为一式战相比九七式战斗机增重，格斗性能下降，可见日本陆航的格斗至上主义发展到多么癫狂的程度。

一式战斗机1型四视图

一式战1型

在一式战投产初期，由于一式12.7mm机枪尚未定型，最初批次的一式战先安装两挺八九式7.7mm机枪作为过渡，但机枪安装位置已经为更大的一式12.7机枪做了预留，这种搭载两挺八九式7.7mm固定机枪的型号叫一式战1型甲。

在一式机枪量产之后，Ki-43一式战斗机的机载火力也迅速升级，但初投产的一式机枪存在可靠性问题，配套的的Ma 103爆炸弹在生产初期其瞬发引信自爆故障频发，于是就有左侧换装一挺一式12.7mm机枪，右侧保留一挺八九式7.7mm机枪的型号，叫一式战1型乙。

待后来一式机枪的可靠性问题和Ma 103爆炸弹的引信问题基本解决，一式战的两挺机枪全部换成一式12.7mm机枪，这叫一式战1型丙。

由于一式战在研发初期就为一式12.7mm机枪预留了安装位置，换装只需更换少量小配件，因此一式战1型甲、乙、丙三个型号在外观上没有区别。

一式战1型，采用穿透前风挡的望远式瞄准镜，机首发动机罩上有2挺机枪，尽管最初安装7.7mm机枪过渡，但安装位置是按照12.7mm机枪预留的，所以发动机罩上的机枪整流罩向上隆起。

由于迷信格斗至上主义，迷信减重，一式战1型的防护几乎是裸奔状态。因为不愿意牺牲油箱容积，一式战1型的铝合金油箱仅有三层薄橡胶和绢布构成的象征性防护层，日军还恬不知耻地自封为“防火油箱”，但实际防火效果聊胜于无；也因为迷信减重，不愿意在飞行员防护上“浪费”重量，一式战1型座舱没有配备防弹钢板。

片面追求减重的结果不仅是牺牲防护，一式战1型甚至连结构强度冗余度都被压榨到极小，以至于在换装初期发生过多起翼尖脱落、主翼蒙皮褶皱，甚至空中解体的重大事故，中岛公司不得不对一式战的桁梁和内骨架进行补强，增加蒙皮厚度，后续产品按照补强改进的标准进行生产。

一式战1型，采用双叶螺旋桨，汽化器进气口位于发动机整流罩下方。

自1941年6月至1943年2月，中岛公司共计生产一式战1型704架，陆军航空工厂协助生产51架。

一式战2型

由于一式战1型采用的Ha25发动机功率偏小，仅960马力，中岛公司将曾在一式战试作机上测试过的Ha105发动机重新校调两级机械增压器启动高度，在1941年末定型为Ha115发动机，额定功率提升至1150马力。1942年6月，换装Ha115发动机的一式战2型（Ki-43-II）投产。

一式战2型外观与一式战1型区别较大，识别特征有以下几处：

1、由直径2.90m的双叶螺旋桨换成直径2.80m的汉密尔顿三叶恒速螺旋桨。

2、由于汽化器结构变化，一式战1型位于发动机整流罩下方的吸气口被改到发动机整流罩上方。

3、由于发动机尺寸变化，风挡前的机体增高了5cm，“吞没”了原机枪整流罩的高度，一式战1型凸起的机枪整流罩消失了。

4、穿透座舱前风挡的望远式瞄准具变成风挡后安装的反射式瞄准具。

5、滑动座舱盖的纵梁由2根变为1根，座舱外形更加圆滑。

6、为提升速度和滚转性能，两侧机翼各截短30cm，展弦比从6削减至5.5。

一式战2型，由于风挡前机体增高，把两挺12.7mm机枪“吞没”了，机首不再看到凸起的机枪整流罩，原先的望远式瞄准镜也改为反射式瞄准镜，座舱盖后背骨架由两根改为一根。

军械方面，一式战2型维持了一式战1型丙的配置，两挺一式12.7mm机枪，以1942年的标准，如此低配的军械已严重落伍，但一式战的三桁梁机翼结构纤薄，无法在桁梁上穿孔安装军械，加上日本陆航依旧迷信格斗至上主义，所以两挺12.7mm机枪的配置仍被认为是够用了。

一式战2型

美军在检查一架损坏的一式战2型，发动机整流罩被打开，两挺12.7mm机枪的安装管清晰可见。

前文说过，一式战1型的防护完全是裸奔状态，到了一式战2型，可能是真的被美军12.7mm燃烧弹打疼了，陆航不得不为其油箱配备了由三层橡胶组成，厚度为13mm的自封闭衬层，在中弹时能膨胀封堵破口，实战中证明即便面对12.7mm弹头仍有相当效果，代价是减少了36L油箱容积。

还有就是到1943年1月，陆航本部终于扭扭妮妮地承认“重要部位的防护须加注意”，为一式战2型配备了由飞行员座椅后背和头部两侧后方一共3块13mm高硬度钢板组成的装甲，但由于装甲会增加48kg的重量，打心底里觉得能不装就不装，所以将装甲做成可拆卸的套件，由前线指挥官根据作战强度自行选择是否安装。

中岛飞机制造厂1式战2型生产线

在一式战3个型号中，一式战2型的产量最大，截止1944年9月停产，中岛公司共生产一式战2型约2480架，还由立川飞机制造厂代工生产了1000余架，历史照片中出现的一式战大多数都是一式战2型。

一式战3型

1943年12月，面对势大力沉，发动机功率逆天的美国战斗机，陆军参谋本部向中岛公司下达指示，要求在保持一式战2型火力和机动性的前提下，将最大平飞速度再提升30km/h。但Ha115发动机的性能已近极限，一式战机体纤细，也绝无空间换装更大体积的发动机，要满足军方要求只能一分一厘地压榨Ha115发动机性能，并采用嗑药手段提升发动机应急功率。

中岛采用的压榨手段包括：

1、采用水甲醇喷射系统，在汽缸进气时向内喷射水和甲醇溶液，降低缸内温度，减少爆震，增加压缩比，提升应急功率。

2、最大限度利用发动机废气剩余能量，提高排气管向后排气压力，增加一点总推力。

3、优化汽化器进气管，提升一点进气效率。

在这番敲骨吸髓般的压榨之后，加装水甲醇喷射系统的改进型Ha115发动机在2800m海拔高度最大应急输出功率达到1230马力，试飞时不带军械、轻载油的赤膊机相比一式战2型增速35-40km/h，勉强达到军方要求，该发动机定型为Ha-115-II发动机。

1944年12月，换装Ha115-II发动机的第三代一式战量产，命名为一式战3型（Ki-43-III）。

一式战3型，升级了发动机，14个发动机汽缸排气管以左右每侧2-3-2的布局排列，用排出废气的反作用力增加一点功率。

在一式战3型的座舱后方有一个容积70L的甲醇箱，通过管线越过座舱，向座舱前方的发动机汽缸内喷射水甲醇溶液，这能提高发动机应急功率；14个发动机汽缸排气管以左右每侧2-3-2的布局排列，用排出废气的反作用力增加一点功率，通过机身侧面2-3-2布局的排气管不难识别一式战3型。

这张照片中一式战3型侧面2-3-2布局的排气管非常清晰

军械方面，由于一式战实在没有其他空间安装军械，所以仍维持机首两挺一式12.7mm机枪的配置。此时已是1944年底，日本陆航的对手是美国陆航的P-47、P-51和海航的F6F、F4U，在对手6-8挺12.7mm机枪倾泻的弹雨面前，仅有两挺12.7mm机枪，防护聊胜于无的一式战犹如一个瘦弱的尼轰小受面对一群牛高马大，黝黑油亮，浑身腱子肉如同剥皮牛蛙，咧嘴淫笑的狗哥餐厅黑哥，被揪住头发轮得两眼翻白口吐白沫，只有出的气没有进的气。

太平洋战争末期东南亚某日军机场上的一架一式战3型

由于设计初始片面追求格斗机动性，一式战的设计冗余度极低，到1944年12月的一式战3型完全是极限压榨，但即便如此依然不敌美军大量新锐战斗机，更不要说拦截B-29战略轰炸机，因此在1945年战争最后几个月里，落后的一式战被大量用于神风特攻，为日本军国主义最后的覆灭殉葬。

1945年战争末期，从发动机排气管布局可辨认出这是一架一式战3型，挂架上挂了二十五番爆弹，毫无疑问这是执行神风特攻任务，好死啊好死！

—完—