日军部署在虎头要塞的巨炮，结局耐人寻味——九十式240mm列车加农炮

真实历史 毫无戏说

列车炮（Railway Gun），也被称为铁道炮，指的是以铁路列车为运载车，直接部署在铁路轨道上的大口径火炮。被军迷们津津乐道的二战德国陆军的古斯塔夫列车炮（德文：Schwerer Gustav）即是一型非常成功的列车炮。事实上装备列车炮的，并不只有德国、法国这些欧陆强国，二战时期的日本也列装了一型列车炮，这就是九十式240mm列车加农炮（日文：九〇式二十四糎列车加农炮）

处于仰角发射状态的九十式240mm列车加农炮

伴随着一战时期欧洲国家纷纷把海军舰炮装备到火车车厢上，这股风潮也吹到了大洋另一边的日本。在日本军方的计划中，这样的巨炮不仅可以行驶在东京湾沿线的铁轨上，随时方便调用，也可以部署到中苏边境地区，对抗假想敌苏联军队。

大正十三年（1924年），陆军省兵器局经过研究之后，向技术本部提出列车炮的口径在240mm、最大射程50000m为最合理，技术本部经过研究后认为日本目前并不具备生产这样武器的技术，于是决定从国外进口，最终选择与法国老牌火炮制造商施耐德公司签订了合同，购入经费约为40万日币（大正币值）。

火炮制造完成后于昭和三年（1928年）9月25日在法国当地试射，达到了日本陆军的设计要求，并随后踏上了漫长的海运之路，于昭和四年（1929年）三月，抵达横滨，随后在千叶县富津射击场进行了组装和试射。虽然火炮采用的是法国货，不过担当炮架的车身与电源车则为日本国内自己制造，体现了日本“国货自强”的武器研制思路。这也是日本陆军唯一投入使用的一型列车炮。

九十式240mm列车加农炮组装完成后军方与技术人员的合影

这门136吨重的巨炮可以360°方向射击，射击时支架从炮架的两侧延伸到轨道上，并固定在木架上。全车动力由随炮架行驶的动力车提供，并且采用了液压和气压双重后坐系统，也就是说射击时不仅炮管会后座，车架上的炮架也会向后后座来进行缓冲，其他技术特点如下：

口径：240 毫米

炮管长度：12.83 米（42.1 英尺）

仰角：0°~+50°

转弯角度：360°

炮弹初速度：1,050 米/秒

最大射程：50,120 米（50.12 公里）

重量：136吨

炮架：2轮6轴转向架车辆

九十式240mm列车加农炮的弹药车

九十式240mm列车加农炮的发电车

建造完成后，该炮被保管在千叶县富津市的陆军技术总部富津射击场，长期用于保卫东京湾，与东京湾两岸、千叶县和神奈川县的堡垒组成拱卫东京的堡垒群。但在昭和十四年（1939年）爆发日苏诺门坎冲突后，日本陆军参谋本部认为与苏联冲突加深将不可避免，于是于昭和十六年（1941年）将拆解过后的火炮经由东海道本线铁路运输，在神户港与二战日本建造的最大最重的火炮——试制410mm榴弹炮（日文：试制四十一糎榴弾炮）一起装上货船“龙福丸”并运往了大连港。

昭和十七年（1942年）1月，该炮部署到当时苏联与伪满洲国边境的虎头要塞附近的一条隧道内，并且已经拆除了侧线（铁轨），以避免被敌方空中侦察发现。

九十式240mm列车加农炮的详细构造

昭和十六年（1941年）4月13日，苏联和日本签订《苏日中立条约》，从此远东边界上保持长期的停火状态，九十式240mm列车加农炮也和关东军的其他重型火炮一样毫无用武之地。直到昭和二十年（1945年）8月9日，苏联正式加入对日战争，随后虎头炮台战役爆发，但该炮已拆解运往通化进行保养，因此没有发射一弹就被苏联人缴获了，随后不知去向。这样的结果对战争兵器本身是一种不幸，但对于反法西战争本身，却是一种莫大的幸运。

日本模型爱好者制作的九十式240mm列车加农炮及车厢

参考资料：

[1] 九〇式二十四糎列車加農

https://www.weblio.jp/content/九〇式二十四糎列車加農

[2] 華倫斯塔湖畔的灰雲 【心得】日本的裝甲列車

https://forum.gamer.com.tw/C.php?bsn=60208&snA=15467 2024-01-29