1350. 夭折的柴油机驱逐舰Z51号

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

图1. 本文主角

基于历史传统，德国海军在很长一段时间里都没有“驱逐舰”这一舰种，而是以“鱼雷艇”作为替代。尽管两者在吨位和火力配置上大致相当。直至纳粹上台之后的1934年，眼见新一轮扩军已经箭在弦上，德国海军这才顺应历史潮流，着手建造第一代驱逐舰（德文：Zerstörer）。老牌的鱼雷艇制造商希稍船厂接过了设计和建造重任。他们拿出的产品可谓中规中矩。排水量约为2000吨级。5门127毫米口径主炮。前二后三。其它诸如37毫米和20毫米高射炮，都是见缝插针。此外还特别强调了布雷能力。

由此诞生了德国海军最初的1934型驱逐舰。随后，针对原始设计中的不足，德国人又陆续推出了1934A型和1936型。其实各个型号相差不大，主要是针对原始设计中的一些细节进行完善。例如，1934型采用平直舰艏。在北海的恶劣海况下上浪严重，很可能会导致用于驱动前主炮的电路短路。为此，后续各舰应采用外观前倾的“大西洋”型舰艏。再往后，军舰的长度和宽度也应略微增加，以获得更大的燃料搭载能力。此外，还应适当削减舰桥和烟囱的高度，以降低稳心，改善适航性。

从技术角度看，1934年恰好是一个节点。之前的八年里，德国人对于柴油机寄予厚望，将其视为远洋作战的利器。以至于从轻型巡洋舰到袖珍战列舰，柴油机的应用范围不断扩大。然而到30年代初期，随着“德意志”号袖珍战列舰建成服役，德国人在使用中也发现了柴油机的缺点，即速度上不去。

尽管拥护柴油机的工程师们认为这不算大问题：假以时日，新一代柴油机必定能够有更好的表现。然而与此同时，高温高压蒸汽轮机给了德国人新的希望。这种新式动力装置现在就能实现德国人所渴望的高速航行能力，根本无需等待。而续航力指标同样令人满意。于是，在未做充分测试的情况下，新诞生的德国驱逐舰全部装上了高温高压蒸汽轮机。日后，这种动力装置给德国驱逐舰带来了无尽的麻烦。最大的问题就是故障不断，需要经常躺进船坞，进行维修。以至于严重影响出勤率。

图2. Z15号驱逐舰的维修记录，也就是出勤率表现

然而不管怎样，由于正处于快速扩军过程中，此前长期萧条的德国船舶工业根本无法在短期内消化掉军方的众多订单。因此，实际上要等到1937年初，第一批驱逐舰才能正式服役。截至此时，有关高温高压蒸汽轮机的可靠性问题，尚未暴露。不过在试验性的“牛虻”号炮术练习舰上，这种动力装置的另一个缺点，已经显露无疑。

当初，德国海军之所以从柴油机转向高温高压蒸汽轮机，除了看重后者所带来的高航速性能以外，也是因为看中了这种动力所具备的低油耗特征。这使其可以在续航力指标上与柴油机媲美。而续航力问题关乎德国海军的战略设计，万万不能退让。

然而迟至1936年下半年，即“俾斯麦”号刚刚开工之际，也是第一批驱逐舰即将服役之际，“牛虻”号的动力测试报告送交到了海军司令部。报告坦率地指出，尽管高温高压蒸汽轮机的纸面性能可观，但是在战斗状态下，军舰需要经常加速和减速。因而引擎不可能按照最经济的转速运转。也就是说，战斗状态下军舰的实际耗油量远高于之前的估计。这就意味着，已经开工的“俾斯麦”号的续航力，从14000海里猛跌回8400海里。对于德国海军长期信奉的海上破交战略而言，这种跌幅无异于釜底抽薪。

吨位较小的驱逐舰，自然要面临更严峻的局面。原先的设计指标是经济航速下5000海里续航力。但是如今，不仅不能以最经济的方式消耗燃料，驱逐舰还因为武备较重，导致舰体头重脚轻，以至于至少30%的燃料必须作为压舱物，因而不能消耗。如此七扣八减，早期的1934型德国驱逐舰的续航力已经不足2000海里。后续的改进型，因为燃料储备更多，也不过2200海里。

懊恼和失望之余，德国海军不得不重回柴油机路线。正在规划中的H级战列舰、O级战列巡洋舰、P级装甲舰、M级巡洋舰，全都要安装柴油机。驱逐舰自然也不能例外。但驱逐舰毕竟舰体内部空间有限，不可能像大型舰艇那样采用柴油机和蒸汽轮机联合动力系统。这就注定了，驱逐舰只能采用全柴驱动方案。

再加上时间紧迫，容不得重起炉灶。所以德国人就在现有设计的基础上推出了1936B型驱逐舰方案。又由于造船厂已经产能饱和，建造时间一再推迟，直至1942年才在不莱梅的德希马克造船厂开工。此时，其方案名称已经改为1942型驱逐舰。又由于潜艇建造工作的压倒性地位，该型驱逐舰仅开工一艘，即Z51号。

Z51号的外观尺寸与其它1936型驱逐舰类似。水线全长108米。宽11米。吃水深度4米。标准排水量2200吨。满载排水量2700吨。主炮为四门127毫米火炮。前后各半。基于之前的实战经验教训，每门炮的备弹量增加了50%，达到180发。但是仍然赶不上英国人。后者的驱逐舰通常为每门主炮准备了300发炮弹。鱼雷武备则是两具三联装533毫米鱼雷发射管。这个配置较之前各舰有所减少。它们通常都是两具四联装发射管。不过Z51携带的鱼雷数量较多。总计18枚。而之前各舰，通常都是12枚。其它诸如轻型高射炮和水雷搭载能力，都是大差不差。

Z51号最大的特点就是它的动力。六台12Z32/34型柴油机，驱动三根推进轴。这与普通的轻型舰艇采用的双轴推进的惯例不同，倒是与“俾斯麦”号这类重型舰艇一样。柴油机的型号表明了其基本技术参数，即12个汽缸。每缸的缸径为32厘米。冲程34厘米。再加上MAN在船用引擎方面一贯在作风，这也是一台两冲程双动柴油机。

图3. MAN实际仅建造了四台Z51号的柴油机，从未交付。其中一台如今放在展览馆中展出

具体的安装模式也颇有特点。全部六台柴油机两辆相对，分成三组居于船体后部。其中，最后两台并列安装的柴油机负责驱动左右两舷的两根推进轴。而前面的四台柴油机通过一个变速箱，全部连接中轴。不包括润滑油冷却器在内，每台柴油机全重67吨，至少可输出12000马力。那么6台柴油机总共可达72000马力。因此，Z51号的航速可达36节。再配以588吨的燃料搭载量，那么如果以19节巡航速度计算，续航力可达5500海里，总算达到了德国海军最初提出的对于驱逐舰的续航力要求。

图4. Z51的动力布局简图

但是作为一艘在“俾斯麦”号被击沉之后才开工的用作远洋作战的舰艇，Z51号在技术上依然算不上完善。最大的问题还是在于防空。虽然主炮的仰角可达75度，且威力可观，但是在缺乏先进火控系统的前提下，防空能力依然欠缺。其它轻型高射炮，在火控、射程，以及射速方面，也都不能令人满意。

然而随着战局败坏，Z51号根本等不到完工的那一天。1944年10月2日，在船体远未完工的情况下就匆匆下水，以空出船太建造潜艇。作为空壳的船体又在1945年3月毁于空袭，最终于1948年拆毁了事。