游猎与征服（07）：古代北欧维京舰船的历史演变和技术考据

罗斯基勒6号古船

在1997年之前，斯库尔德利夫2号船一直保持着出土维京古船的长度记录，但在这一年2月，人们在修建罗斯基勒维京古船博物馆时，意外地在附近的海底淤泥中发现了9艘维京古船的残骸，被分别命名为罗斯基勒1～9号古船，其中6号船以令人难以置信的36米长的船身成为迄今为止发现的最长的维京古船，这一长度使它与“长蛇”、“巨龙”号一道跻身最大型维京战船之列。维京人曾将它拖到罗斯基勒港的浅水区，因为船体断裂而沉没，在近千年的海水侵蚀后，仅剩部分船底被保存下来，尽管如此，考古学家们仍然认为该船是目前发现的最具冲击力的维京古船！

■ 罗斯基勒6号古船的船底细节照片，可以看见各船肋骨之间有用于加固的小型肘材。

通过分析木料，专家们估计罗斯基勒6号古船的建造时间在1025年之后，从其残骸推断全长达到36米，宽3.5米，吃水1米，长宽比达10∶1！其T形橡木龙骨保存相当完整，总长32米，由一大段中部龙骨和前后两段末端龙骨组成，令人称奇的是，中部龙骨和末端龙骨之间的斜面接口长度竟达2米，而通常情况下这一长度不会超过龙骨宽度的3倍，这种超越常规的做法是着眼于提高分段组合式龙骨的整体强度，使其性能更接近于整根原木制成的单根龙骨，造船师之所以要这么做无疑和这艘船的长度有关，此外，他们还颇有创意地将龙骨接口内部制成水平、垂直交错衔接的结构，增强了稳固程度。6号船的内龙骨仅余3米左右，被水平肘材牢牢固定在船肋骨上。船列板用8米长的橡木板制成，船肋骨向上一直延伸到第5层船列板的高度，可惜与之相连的横梁没有保存下来，船肋骨的间距为78厘米，各肋骨之间安装了精心制作的小型肘材进行加固，在第4层船列板上还设置了一条加强纵梁。虽然最后发现的残骸仅仅是原船的很小一部分，但不难看出其每一部分的用料都是经过精挑细选，加工极为谨慎细致。从长度上判断，6号船可能配有78支划桨，载员能力在100人以上，风帆面积更是达到200平方米，这样一个庞然大物出现在海上，给人带来的震撼是不难想象的，这是一艘在萨迦传奇中被反复渲染的真正战船，它很可能会装有龙头形船首，以增加威势。如此精美宏大的战舰毫无疑问是属于皇室财产，有专家将它与11世纪著名的维京人国王卡纽特大帝（Canute the Great，995～1035）联系在一起，这位君主曾一度统治了英格兰、挪威、丹麦和瑞典南部地区。

■ 罗斯基勒6号古船的龙骨照片，截面呈T形。

■ 罗斯基勒6号古船的残骸照片，仅有龙骨和少量船底保存下来。

■ 现代学者根据古代文献绘制的一幅维京大型战舰的复原图，这艘船建造于公元985年，长30.9米，宽2.7米，配备58支划桨，是那个时代最大的战舰之一，其尺寸和结构与罗斯基勒6号古船非常接近。

维京货船

在公元9～11世纪维京人的对外扩张行动不仅包括大规模的海盗劫掠和武力征服，还包括对海外土地的开拓殖民，一批批维京人因为人口膨胀、生计困难、部落仇杀或追求土地和财富，纷纷扬帆远航，其足迹从冰岛、格陵兰一直延伸到北美纽芬兰海岸。一旦这些殖民者在新土地定居下来，就需要定期从家乡运来生活必需品，同时将土特产运回斯堪的纳维亚，为此维京人建造了一种专事远程航运的船只--Knarr型货船，这是维京舰船中最适合远洋航海的一种，它拥有较高的船舷和宽大的船身，通常只用一面大型矩形风帆作为驱动装置，为了经受北大西洋的狂涛怒浪，其船体结构都设计得非常坚固。维京人还建造了其他几种类型的商船，比如近海货船或小型渔船，它们也具有与Knarr型货船相似的技术特征。在丹麦罗斯基勒发现的斯库尔德利夫古船群中，就有多艘货船，为后世了解维京时代的商船提供了珍贵的实物资料。

■ 维京Knarr型货船复原图

1.横桁、2.船首、3.锚、4.抢风杆、5.抢风杆基座、6.桅杆、7.船载小艇、8.上部横梁、9.桅杆横梁、10.内龙骨、11.下部横梁、12.桨洞、13.船肋骨、14.舵柄、15.皮带、16.加强橡木块、17.桨舵肋骨、18.桨舵绳索、19.锥形突出物、20.桨舵、21.龙骨、22.船尾、23.甲板、24.卷扬机、25.舷缘、26.上部船肋骨、27.纵梁、28.风帆

斯库尔德利夫1号古船：这是一艘典型的Knarr型货船，建于公元1030～1050年之间，考古学家从水下打捞出的残骸约占船体的60～70%，从木料材质分析可能建造于挪威西部的松恩峡湾（Sognefjord），在驶往丹麦前曾在奥斯陆峡湾进行过修理。船体长16.3米、宽4.5米，从龙骨到舷缘的高度为2.1米，在满载时船体吃水达到1.3米。1号船的龙骨为橡木制，长12.1米，船尾柱由三个独立的构件榫接而成，上面制作出与船列板接续的沟槽。船列板采用松木制成，从龙骨向上每舷有12层船列板，其中第5层船列板呈折角倾斜，成为船底与船舷的过渡段。船体在14根船肋骨的支撑下显得更为结实，在靠近船首、船尾和桅杆后方的位置还有一些附加肋骨，起到加强船体结构强度的作用。船体中部是一个敞开式的货舱，容积为30～35立方米，估计能够装载24吨货物，在底部铺有用灌木枝或麦秸编成的垫子，以防货物压坏船体结构。在货舱处，船肋骨延伸到第5层船列板与横梁相连，而后者又通过厚实的肘材固定在船体上，肘材向上延伸，将第6～11层船列板连接起来，在几个位置上肘材甚至还与第12层船列板相连。

■ 罗斯基勒维京古船博物馆内的斯库尔德利夫1号船残骸，这是一艘典型的Knarr型货船。