从纳粹到盟军：一架Ju88轰炸机的惊险叛逃之路与美国的秘密测试

容克Ju88轰炸机是纳粹德国在二战期间最常见的多用途双发轰炸机，然而只有两架完好的Ju88在战争中幸存下来，其中一架是Ju88的侦察版本变体，而且还是在战争期间叛逃到美国的。

Ju88是德国空军战斗部队的关键组成部分，尽管最初被设计为轰炸机，但它的构型很容易适应许多其他任务。从1939年至1945年间，纳粹德国总共生产了14500至15000架Ju88，涉及多达60种不同的变体，主要包括轰炸机、重型战斗机、侦察机、夜间战斗机、反坦克攻击机、反舰攻击机、无人驾驶自杀飞机等。

Ju88D-1是一种远程侦察机，由一对容克211J倒置V12发动机提供动力，该飞机的最高速度约为每小时295英里，航程超过1500英里，标标准配置4名机组人员，防御武器为三挺7.92毫米口径MG15机枪。Ju88D-1于1940年夏天首次进入德国空军服役，但也与其他变体一起广泛出口给各仆从国，包括罗马尼亚、克罗地亚、芬兰、匈牙利和意大利都装备了Ju88D-1。

在1943年上半年，罗马尼亚接收了第一批88架Ju88，其中包括十几架Ju88D-1，飞行员在乌克兰接受了德国空军教官的培训，此时罗马尼亚空军也在苏联协助德国空军作战。这十几架Ju 88D-1被分配到罗马尼亚空军下属的第2侦察中队，该部队自苏德战争爆发以来一直驻扎在乌克兰东南部马里乌波尔的机场。特奥多鲁中士原本是一名民用飞行员，他在28岁时被征召服役，是被分配到第2侦察中队的人员之一。

从1943年6月到7月，特奥多鲁中士驾驶Ju 88D-1在东线上空执行了11次完美的侦察任务，没有与苏联空军遭遇，也没有发生任何事故。然而他对在罗马尼亚军队服兵役并不满意，并制定了一个叛逃到盟军地盘的计划。特奥多鲁计划驾驶其中一架Ju 88D-1逃跑，他将穿越亚速海，途经俄罗斯黑海沿岸的新罗西斯克，到达叙利亚的阿勒颇。然后补充油料前往黎巴嫩的贝鲁特，贝鲁特当时是盟军在地中海的重要海军基地。

这位罗马尼亚中士于1943年7月22日下午出发，驾驶Ju88D-1(编号430650)从当时被德国占领的乌克兰城市马里乌波尔起飞。他独自一人待在驾驶舱里，没有携带任何地图，这样如果他被击落或坠毁，他的逃跑计划就不会泄露。

叛逃初期的旅程进展顺利，直到特奥多鲁飞越新罗西斯克，然后黑海上的强烈东风开始将他吹离既定航线，飞向土耳其，他继续飞越土耳其领土，然后进入地中海，前往塞浦路斯，那里是一个重要的盟军空军基地。

在傍晚，特奥多鲁的Ju88D-1抵达塞浦路斯尼科西亚，四架英国皇家空军霍克飓风IIB战斗机从塞浦路斯尼科西亚的基地紧急起飞拦截。特奥多鲁设法向英国皇家空军飞行员发出信号，表明他打算降落，而不是执行战斗任务，这些飓风IIB战斗机护送Ju88D-1降落在利马索尔机场。特奥多鲁将其Ju88D-1交给了英国皇家空军，并宣布这是“元首的礼物”。

Ju88D-1对英国人来说是个巨大惊喜，而且这架飞机只有50个飞行小时，非常适合进行广泛评估。Ju88D-1在塞浦路斯被重新涂上了英国皇家空军的标记，被转移到埃及开罗附近的赫利奥波利斯进行飞行测试。特奥多鲁在二战期间的行踪不明，但是在1953年中央情报局关于战后罗马尼亚空军的报告中出现了特奥多鲁，他应该在二战结束后回到归属于苏联的罗马尼亚，在第6轰炸机团服役。

至于那架Ju88D-1，在试航过后，英国人将其转让给驻扎在埃及的美国陆军航空队，其实英国人还在1943年上半年得到过更先进的Ju88R-1夜间战斗机，这是从德国本土叛逃的飞机。Ju88D-1为美国陆军航空队提供了关键性能情报，美国陆军航空队也在北非、意大利和西欧与轴心国部队交战。

1943年10月，美国陆军航空队将这架Ju88D-1又转交给美国空军，由美国空军的机组人员将其从赫利奥波利斯飞往开罗附近的德弗索尔空军基地，在那里由纽比上尉领导的一只美国空军小队对这架飞机进行了详细测试，目的是将其安全飞往美国。Ju88D-1在飞往美国的多航段飞行中需要进行大量修改，包括从坠毁的美国空军P-38闪电战斗机上获得的额外外部油箱，这些油箱使用从B-24解放者轰炸机“借来”的泵连接到燃油系统。同时Ju88D-1没有使用德国的燃料、机油和冷却剂，而是使用了美国规格的等效燃料。

飞机的机枪和摄像头被拆除，并增加了一个ARN-7无线电测向仪，以帮助在漫长的飞行途中进行远程导航。改装工作和随后的飞行测试远非易事，一个外部油箱曾经意外脱落并爆炸，飞机上溅满了残片并造成几名机组人员受伤。

在最后起飞前，这架Ju88D-1又被刷上了超大美国空军标志，机翼上喷涂了美国国旗，后机身周围还有一条金色带子，纽比上尉将这架飞机命名为“Baksheesh”，这是一个阿拉伯语单词，意思是慈善礼物。1943年10月8日纽比上尉带领这支美国空军小队开始了漫长的旅程，在7天内飞行了10400海里的距离。在苏丹、尼日利亚、黄金海岸(今加纳）、英属大西洋阿森松岛、巴西(两站）、英属圭亚那、波多黎各和佛罗里达州的西棕榈滩进行了加油和休息。

在路上碰到了一些状况，在阿森松岛上尤其如此，这地方没有合适的燃料，机组人员无奈，只能冒险使用不适宜的燃料类型，这很容易导致发动机出毛病。在巴西的机场降落时，飞机的起落架也没能顺利放下去，机组人员只能用紧急手动模式去操纵起落架。最终在10月14日Baksheesh在俄亥俄州代顿的莱特机场降落，并在飞行测试工程部门开始了它的测试生涯。它在1943年11月至1944年3月期间进行密集试飞，然后前往亚利桑那州进行更多试验。

将Baksheesh从埃及带到俄亥俄州付出了巨大努力，这表明美国愿意不计代价获得外国飞机设备进行分析评估，即今天所谓的外国物资开发(FME)项目。在冷战期间，美国人还从以色列借了一架前伊拉克空军米格-21并在内华达州格鲁姆湖的托诺帕试验场进行测试，其中包含绝密的战斗飞行测试，这样可以充分了解评估敌方飞机的性能。

然而在1946年Baksheesh已停止使用，美国空军决定将其存放在亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地，现在这里是空军著名的飞机封存墓地。与此同时美国在二战期间至少还获得了五架其他型号的Ju88飞机，但注定要留存下来的还是Baksheesh。在1950年，它被转移到当时的空军技术博物馆，也是今天的美国空军国家博物馆，毗邻代顿莱特-帕特森空军基地，而且Baksheesh的罗马尼亚空军涂装也恢复了。这是世界上唯一幸存的Ju88D-1变体，也是世界上任何航空博物馆收藏的唯一一架二战时期罗马尼亚空军战斗机。

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