从二战开头研究到战争结束，拖沓的SE.580战斗轰炸机

在法兰西战役结束后，法国本土已陷入德军手中，德军除了获得大量现成的武器装备，还从法国的各企业接管了很多先进武器项目，德国人挑选了一些有发展前景的继续研究，希望它们能为接下来的战争服务，SE.580战斗轰炸机就是其中一款。

D.520

SE.580是法国Dewoitine公司在1940年早些时候提出的高性能先进战机项目，它是在刚刚量产的D.520先进战斗机基础上进行开发，起初命名为M 580，之后更名为SE.580，打算装备到法国海军和空军中。战争逼近导致研制工作陷入停顿，之后在德军的支持下于1942年重新启动，1943年进行风洞测试确定了战机的基本布局。

风洞测试模型

SE.580是一架全金属低单翼战机，空气舵面为织物蒙皮，战机空重5100千克，最大起飞重量约8100千克，机长13米，翼展15.85米，高3米。起初计划串联安装2台Hispana-Suiza 12Z V12发动机，这种发动机单台最大功率1400马力，1943年修改设计，改为一台Hispana-Suiza 24Z（尚在研制中），预计它的最大功率达到3600马力。

发动机安装在机头内，它将驱动一副直径3.5米的6叶共轴对转螺旋桨，预计它的海平面最大飞行速度600千米/小时，在9300米高度最大速度749千米/小时，理论最大升限13600米，仅就理论速度性能来看在当时的螺旋桨战斗机中完全处于领先地位。战机在机体内有3个油箱，两侧机翼内各有一个油箱，总容量2500升，机身下可以外挂一具300升的副油箱，庞大的燃油容量也带来极为可观的航程，SE.580的理论最大航程为2750千米。

大马力发动机也存在尺寸大、重量大和散热难的问题，或许是为了平衡重量以及从机体内部空间考虑，设计师把散热器安装在了驾驶室后方，并且在机背设置了一个大得夸张的冷却空气进气口，冷空气从这里进入向下穿过散热器带走热量， 再从尾梁下方的喷口排出，这个“驼峰”成了SE.580最明显的特征。这种散热器布置也有好处，它本身可以作为飞行员的保护增加中弹存活率，并且散热器本身也有装甲板提供保护，猜测散热器装甲可能5毫米厚，飞行员四周装甲板厚度为8毫米，正面防弹挡风玻璃厚38毫米。

SE.580的武器配置简直可以用夸张来形容，机头内有一门通过桨毂发射的30毫米航炮（备弹20发），每侧机翼还有2门20毫米航炮（每炮备弹150发）和4挺7.5毫米机枪（每枪备弹500发），这么多枪炮应该是当时战斗机中火力最强的。SE.580既然是战斗轰炸机当然也能挂载炸弹，它的每侧机翼下可以挂载1枚500千克航弹。

德军对SE.580战斗机非常看好，在1944年支持建造原型机，由于盟军发动诺曼底登陆战而被迫放弃，法国光复后继续支持这个项目，空军在1944年晚些时候订购了2架原型机，海军在1945年初订购了2架原型机。

二战结束时原型机尚未完成，由于Hispana-Suiza 24Z发动机研制进展不顺，1946年把发动机改为一台Jumo 213，这是一款法国仿制的德国发动机，它的最大功率4000马力，战机螺旋桨改为直径3.7米的5叶单旋翼螺旋桨。另外战机的武器配置发生了一些变化，每侧机翼内的4挺7.5毫米机枪改成了3挺12.7毫米机枪。

SE.580在1946年已经没有继续发展的价值，不管它再强大始终是传统的活塞动力飞机，其他国家都在加紧研制喷气式战斗机，很快法军就放弃了这个项目，原型机也没能完工。