美国首款喷气式战斗机，5个月完成设计，摔死头号空战王牌，性能不如德国Me-262

在第二次世界大战末期，以Me-262和“流星”为代表的喷气式战斗机登上了历史舞台，将空战带入了喷气时代。

美国的喷气机研究稍稍落后于英德两国，此时的第一款喷气式战斗机XP-80（即后来的F-80）还在测试中，今天的文章就带大家回顾它的研发过程。

▲试飞中的Me-262，注意最初是后三点起落架布局。德国的喷气机技术一直遥遥领先。

▲美国的第一架XP-80原型机，二战末期尚未服役，还在测试中。

在二战爆发前，第一款喷气机就试飞成功了，但是战争的爆发使得大量注意力和经费转移到了战场上，因此喷气机的研发放缓。

洛克希德公司是美国第一家研究喷气机的公司，于1939年开始研究L-133飞机，该机采用了鸭翼布局和翼身融合，设计十分激进，陆军毫不意外地拒绝了这个方案，转而选择了贝尔公司更加稳妥的XP-59。

XP-59于1942年10月首飞，但是该机表现出来的性能仅略优于当时的活塞式战斗机，显得很鸡肋。此时的贝尔公司的工作重心已经不在XP-59上了，于是机会降临到洛克希德公司头上。

▲布局激进的L-133飞机。

▲贝尔公司的XP-59飞机，但该机性能不佳。

1943年5月，洛克希德公司正式开始了美国第一代喷气式战斗机的研发，代号就是后来的XP-80。该项目的核心团队由28人组成，领导则是著名飞机设计师克莱伦斯·凯利·约翰逊。

由于英德在喷气机的研发已经遥遥领先，因此洛克希德必须加快研发速度，约翰逊在同年6月就提交了一份设计提案，并承诺在150天内完成原型机的制造。

XP-80的机体设计四平八稳，采用成熟的平直翼布局，发动机安装在机身中，进气口位于机身两侧，紧贴翼根前端，这样宝贵的机头空间就可以用来布置更多的武器。

▲美国著名飞机设计师约翰逊，他设计了P-38、F-80、F-104、U-2、SR-71等著名飞机。

1943年11月2号，洛克希德公司终于等来了从英国进口的发动机——哈尔福德的H 1“妖精（Goblin）”发动机，将发动机装到飞机上后，第一架XP-80被卡车从伯班克运到莫洛克干湖进行测试。

然而尴尬的是，在第一次试车期间有异物不慎被吸入，导致发动机损坏，不得已又从英国进口一台，导致测试进度被一推再推。1944年1月8号，命途多舛的第一架XP-80原型机终于要首飞了。

首飞任务由试飞员米洛·伯彻姆执行，升空5分钟后，伯彻姆发现无法收起起落架，副翼操纵过于灵敏而紧急降落，这些问题很快得到了解决，于是试飞继续进行。

在6240米的高度上，XP-80飞出了808km/h的最大平飞速度，成为首架突破800km/h的美制飞机。

▲XP-80首架原型机，照片中的飞机正在整备，准备进行试飞。

第2、3架原型机很快被制造出来，并被命名为XP-80A，该机采用了通用电气的I-40发动机（改进的J31发动机，后来由艾利逊公司生产的称为J33）.

然而XP-80A很快暴露出了问题，包括失速特性差，它在失速前几乎毫无预警就急速地向右滚转进入失速状态。此外还有需要的杆力较大，燃油系统欠佳，发动机可靠性低等问题。

洛克希德公司针对上述问题专门进行了公关，将机翼和尾翼的矩形翼尖改为了圆形翼尖，并在翼根增加了导流槽，仿制空气在进气口内部分离。平尾的安装角增加了1.5度。

▲正在飞行中的XP-80A，试飞喷气机的风险非常大。

▲后来的F-80战斗机的结构图。

尽管如此，新飞机仍然很不可靠，试飞非常危险。1944年底，12架预生产型的YP-80A下线，试飞员伯彻姆于1944年10月20号驾驶第3架YP-80A时失事丧生。

1945年3月20号又出了试飞事故，发动机的一块叶片断裂，打坏了整个发动机，好在飞行员托尼·勒维尔及时逃生，但背部受伤严重，整整躺了6个月才重返工作岗位。

然而更大的损失还在后面，1945年8月6号，美国空战第一王牌理查德·邦格少校在驾驶一架量产的P-80时丧生。由于主燃油泵故障，邦格弃机跳伞，由于高度太低降落伞未能打开而坠亡。

▲1945年初，两架YP-80A飞过意大利的维苏威火山，然而此时已经没有机会与德军交手了。

▲1945年1月28日，一架YP-80A在试飞中坠毁，试飞员丧生。

虽然道路坎坷，P-80最终得到了美军的认可，并一口气下了5000架的订单。P-80开始进入量产，它的参数如下：长10.5米，翼展11.8米，高3.4米，空重5750公斤，最大起飞重量达7700公斤。

P-80装备一台推力为2360公斤的J33-A-5发动机，最大飞行速度为932km/h，航程1930公里，实用升限为13700米，爬升率达35m/s，装备6挺12.7mm机枪，机翼下还可以挂载火箭弹和炸弹。

▲P-80的发动机。

▲P-80的机首装备了6挺12.7mm机枪。

1945年2月，已经有 344架P-80A通过了美军的核验，截止到同年7月一共接收了83架，其中45架被分配到了第412战斗机大队。

然而此时二战已经接近尾声，P-80几乎没有作战的机会。1945年夏，第414战斗机大队的近30架P-80A被航母运往菲律宾，准备参加对日最后一战。

然而飞机所需要的翼尖副油箱和飞机电池没带上航母，所以这批P-80白白等了30天，等到副油箱和电池抵达时太平洋战争已经结束，P-80就这样错过了最后的作战机会。

▲1945年夏，一架YP-80A在西弗吉尼亚迫降，可见此时的喷气机可靠性不佳。

▲试飞中的YP-80A。

战后美军比较了P-80和Me-262，认为Me-262在加速、速度和爬升方面均优于P-80，但德国在喷气机的研发一直遥遥领先，有这个结果美国人并不意外。

1948年6月，美军决定统一用“F”来代表战斗机，于是P-80改称F-80。F-80服役没几年就参加了朝鲜战争，但此时它已经落后于米格-15，在F-86接手争夺制空权的任务后，F-80大多执行对地攻击任务。

▲F-80在朝鲜战争中很活跃，是战争初期美军的主力战斗机。

1954年，F-80从美国空军退役。该机总共生产了1731架，其中有798架是F-80C。此外基于F-80还研发了双座教练版的T-33飞机，该机一直生产到1959年，总共制造了6557架，有些仍在使用中。