1261. 巴尔干上空的火焰——科索沃战争中的意大利空军

作者：Behemoth。

作为冷战结束的标志性事件之一，南斯拉夫社会主义联邦共和国（以下简称南斯拉夫）的解体给整个巴尔干地区带来了长时间的动荡，在一些地方甚至爆发了激烈的内战，并且引发了西方国家的武装干涉。在此期间，作为对该地觊觎已久的国家之一，意大利在相当长的时间里都积极参与了对该地区的军事行动，并且逞凶一时，成为了当时意大利内政外交事务中的重要事件。而作为意大利武装力量最精锐组成的意大利空军，也就顺理成章的成为了意大利出兵巴尔干半岛的主力。

北约的急先锋

经历了整个冷战时期的蛰伏，意大利空军的实力逐渐发展壮大，从主要依靠英美国家提供武器装备到开始自行研制或者与他国联合研制主战准备，意大利空军的装备水平也已经达到了并且超过了北约国家的平均水平。

到了90年代初期，伴随着冷战进入尾声，世界各地开始出现动荡，而意大利也开始谋求突破二战战败国身份的束缚，在北约框架内向海外进行军事部署。就在1990年，伊拉克发动了入侵邻国科威特的军事行动，海湾战争爆发。就在此战中，意大利加入了以美国为首的多国部队，成为了自二战结束之后45年来意大利所参与的首次海外军事行动。在行动中，意大利空军派出了AMX等型号的战机，虽然仅仅是被部署在位于土耳其的机场，也并没有获得什么在战场上大显身手的机会，不过这样的海外部署还是给意大利空军积累了一定的经验。

海湾战争开启了意大利军队在二战后进行海外部署的先河，而之后，就在紧邻意大利的巴尔干半岛所燃起的战火，却再一次撩拨起了意大利人的神经。几个世纪以来一直动荡不断的巴尔干半岛一直有“欧洲的火药桶”之称，1914年正是在萨拉热窝爆发的刺杀奥匈帝国斐迪南大公事件引发了空前惨烈的第一次世界大战，而到了第二次世界大战中，这里也成为了同盟国和轴心国交战最激烈的地区之一，直到欧洲战场停战近1周之后，该地的战事才得以最终平息。

虽然在二战结束之后，在二战中领导南斯拉夫人民军成功抵抗轴心国军队的约瑟普·布罗兹·铁托（Josip Broz Tito）成为了新的南斯拉夫的领导人，带领南斯拉夫共产党对国家进行了卓有成效的社会主义建设，但是民族矛盾始终是悬在这个多民族国家头上的一柄“达摩克利斯之剑”。就在铁托逝世之后，各族之间的矛盾趋于公开化，尤其是因为冷战时期为了防御外敌可能的入侵行动，南斯拉夫在国内武装了大量的民兵，各族民兵以及他们所获得的弹药此时被卷入了种族冲突，各地的流血事件时有发生。最终，到了1991年6月25日，以克罗地亚和斯洛文尼亚2个加盟共和国宣布脱离南斯拉夫独立，南斯拉夫内战正式爆发。

作为南斯拉夫的邻国之一，巴尔干地区的战火对意大利造成了一定的威胁，而出于自身利益的考虑，欧洲共同体（欧洲联盟的前身）和美国开始积极介入内战，在交战各方中寻找自己的代理人，使得战事日益复杂而激化。

在南斯拉夫内战中的多次战事中，以发生在波斯尼亚与黑塞哥维那（简称波黑）的波黑战争最为残酷。在战争初期，由于人员、装备等方面的原因，塞尔维亚族武装一度占据上风，此后联合国安理会自1992年5月起先后通过对波黑塞族和南联盟实施全面制裁、向波黑派驻维和部队、在波黑建立“禁飞区”、为穆族设立“安全区”等一系列决议，北约对波黑实施全面封锁并对“安全区”提供空中保护。波黑禁飞区由北约多国空军进行联合战斗训练，而到了1995年，意大利空军派出8架“狂风”式战斗轰炸机、6架AMX型攻击机、4架G-222型运输机、1架C-130型空中加油机和1架波音-707TT型空中加油机组成意大利空军分遣队，参加了禁飞区中的相关军事行动，并且完成了1250架次共计3150小时的任务飞行。尽管在执行行动的过程中，意大利空军并没有太多建树，在制空作战中起到主要作用的还是美国空军，不过这也依然没有影响意大利空军的作战热情。从1996年到1998年的2年时间里，意大利空军战机共完成了3000余架次共计7227小时的任务飞行，累计搭载了超过30000名乘员。仅仅在

波黑的战事最终渐渐平息下来，而就在此时，南斯拉夫联盟共和国（以下简称南联盟）境内科索沃（Kosovo）省的阿尔巴尼亚族居民为了谋取从南联盟独立而与南联盟政府之间的矛盾逐步激化，出于镇压科索沃武装分子的考虑，时任南联盟总统斯洛博丹·米诺舍维奇（Slobodan Milosevic）派出大量军警进入科索沃。而为了打击南联盟，支持科索沃独立，北约再次开始集结兵力，筹划对南联盟进行空中和海上进攻，行动代号“联盟力量”（Operation Allied Force）。

作为最接近南联盟的北约国家，意大利当仁不让的将在之后的行动中成为主角，由于有了之前的经验，因此意大利境内的多个机场都开始加紧整备，以便为大规模空中行动做好准备。不过，就在意大利空军积极准备投入作战时，围绕着出兵决策问题，意大利国内政坛却又一次出现了矛盾。虽然具有共产党背景的时任首相马西莫·达莱马（Massimo D'Alema）代表政府方面做出了拥护北约立场积极出兵的决定，但是议会中的左翼政党成员则表达了鲜明的反美立场。因为就在1998年2月3日，1架从阿维亚诺空军基地起飞的美军EA-6B型电子干扰机在意大利北部进行飞行训练时，飞行员违规进行超低空飞行，导致位于卡瓦莱塞（Cavalese）镇附近的1辆空中缆车坠入山谷，造成20余人当场丧生的悲剧，这在意大利国内引起巨大抗议浪潮，甚至一度有彻底关闭在意大利的美军基地并且让意大利退出北约的呼声。根据当时出台的一份民调显示，只有大约39%的意大利人支持对南联盟进行空袭。可以说，从一开始，意大利空军的行动就是在一片矛盾的气氛中进行的。

战争前夜的意大利空军

由于冷战结束之后，来自东欧方向的威胁已经不复存在，因此意大利方面将南部作为唯一有可能有威胁的方向，作为针对性的部署的一部分，意大利空军在特拉帕尼、焦德尔科尔和西格里拉（Sigonella）等空军基地成立了一系列新的作战单位，而驻扎在意大利北边的一些意大利空军单位也会定期转场到南方进行训练。

早在20世纪80年代，意大利空军就发现，作为当时的防空作战的主力的F-104S型战斗机已经很难对抗假想敌的新型苏系战斗机。为了弥补正在研制过程中的欧洲战斗机“台风”入役之前的兵力真空，意大利空军从英国方面引进了24架“狂风”（Tornado）式战斗机，分别被部署在了焦德尔科尔空军基地和卡梅里（Cameri）空军基地。与此同时，由于“台风”在研制过程中出现了严重滞后的情况，因此意大利空军的F-104S机队也得到了升级改进，无线电和导航系统得到了改进和翻新，升级后被称为F-104 ASA-M型。

相比起显得有些青黄不接的战斗机部队，意大利空军的攻击机部队倒是显得更加精干。以大载弹量和远航程著称的“狂风”家族的成员既有可以执行战斗轰炸任务的IDS型，也包括了可以执行防空压制（Suppression of Enemy Air Defense，SEAD）任务的ECR型电子战改型。而在执行近距对地支援（Close Air Support，CAS）任务上，相对较为轻巧但是任务弹性同样较大的AMX型攻击机则成为了绝对的主力。

此外，意大利空军十分重视对于新技术和新战法的应用，各种精确制导武器和电子设备的引入，极大的提高了整体的战斗力。而且意大利空军积极参加北约内部的各项军事演习，并且在演习中表现不俗，事实上已经成为了欧洲国家空军中的佼佼者。

虽然在整个“联盟力量”行动中，美军成为了当仁不让的主角，不过意大利空军也投入了由42架各型飞机所组成的分遣队，实力可观。意大利空军分遣队的战斗序列如下：

（1）12架F-104S，来自意大利空军第4、5、9、和37联队；

（2）10架“狂风”（Tornado）IDS型战斗轰炸机，来自意大利空军第6联队；

（3）4架“狂风”ECR型电子战机，来自意大利空军第50联队；

（4）6架AMX型攻击，来自意大利空军第2、51联队；

（5）8架“狂风”F-3型防空截击机，来自意大利空军第12、21大队；

（6）1架法制布雷盖Br.1150“大西洋”反潜机，来自意大利空军第30或第41集群；

（7）1架波音-707TT型空中加油机，来自意大利空军第14联队

需要说明的是，由于南联盟位于意大利以东，为了更好的协调来自不同单位的不同机种投入作战，有效的组织起航空兵进攻，意大利空军将大量机群调往位于东部的机场。其中，“狂风”F-3被集中部署在焦德尔科尔空军基地，而“狂风”IDS和ECR机队由于其大航程的优势，使得其可以进行长距离机动。至于F-104S系列，由于其航程较短，因此被集中部署在了位于东部的阿曼多拉空军基地，该地距离科索沃的超音速飞行时间仅仅只有20分钟左右。

虽然迫于意大利议会的压力，意大利空军在南联盟地区仅仅被用来执行防御性任务，而且北约方面赋予意大利空军的也仅仅是一些次要的任务，但是时任意大利国防部长的卡洛·斯科纳米格利奥（Carlo Scognamiglio）表示，意大利方面将会努力完成任何由北约方面赋予的任何任务，这实际上已经说明，意大利空军将会在未来的战事中执行一系列的空袭任务。此外，意大利还在靠近南联盟的马其顿境内部署了约3500名士兵，他们也将在在随时可能爆发的地面行动中发挥一定的作用。

图1. 部署在战区附近的意大利陆军部队

战斗在南联盟上空

1999年3月24日，北约对南联盟发动了大规模空袭，科索沃战争正式爆发。不过，由于一系列原因，意大利空军并没有在第一时间投入作战，而是在几天之后的3月27日，才开始执行他们在科索沃战争中的第一次空袭行动。当天，来自意大利空军第155电子战中队的9架“狂风”ECR在来自德国空军的“狂风”护航下，从意大利境内的皮亚琴查（Piacenza）空军基地起飞，对南联盟塞尔维亚境内的2座防空导弹阵地进行了突袭。行动中，“狂风”ECR发射了2枚“哈姆”反辐射导弹，摧毁了防空导弹的制导雷达。

就在意大利空军参与对南联盟空袭行动的消息传到意大利国内之后，在政坛掀起轩然大波。在野党之一的意大利共产党对达莱马和执政联盟提出了尖锐的攻击，指出这样的行动是对之前一周议会做出决议的违背，就连在拥护执政联盟的阵营内部，这样的行动也使得其发生分歧。对此，斯科纳米格利奥表示，他并不否认意大利空军将在之后继续执行类似的一系列任务，从而导致意大利在参与行动的初衷发生变化，但是同时又试图保持一种“防御性”的军事姿态，强调称“狂风”的行动实际上是在进行“联合空中防御”，从而并不违背之前议会所作出的决定。经过一番努力，达莱马才最终说服那些曾经威胁退出执政联盟的共产党人和左翼党派部长，保持了执政联盟（至少是表面上的）团结一致，但是在事实上，政治上的紧张气氛以及反美情绪依然在不断蔓延。不过对于达莱马而言，非常幸运的是，随着战事的不断发展，俄罗斯方面开始派遣舰艇驶往亚得里亚海，使得他得以暂时让执政联盟相信，一个稳定的政府对于目前的意大利而言至关重要。同时，他也对左翼方面安抚表示，他将推动新一轮的科索沃问题和谈，但是如果米诺舍维奇没有停止在科索沃地区的行动，那么意大利将继续站在北约一边进行军事行动。

与此相印证的，就在之后的几天里，第155电子战中队的“狂风”ECR仍然在每天不间断的执行长达4~5个小时的空袭任务，这些战机的典型任务挂载为2个博福斯公司研制的BOZ-107型电子对抗吊舱，2个副油箱和2枚“哈姆”。基地附近的航空爱好者不止一次目睹到这些战机在暗夜中着陆，而它们的导弹挂架上则空空如也，很显然，那些在起飞前所挂载的导弹全部已经被发射出去了。

图2. 挂载在翼下挂架上的1个BOZ-107型电子对抗吊舱

而到了4月14日这天，意大利空军的“狂风”IDS也首次在行动中登场。当天，来自第6联队的战机空袭了邻近阿尔巴尼亚的区域，意在警告米诺舍维奇，北约方面不会允许其对邻国发动进攻。在行动中，这些“狂风”进行了伙伴加油，依靠挂载在机腹下的空中加油吊舱，可以实现不依靠其他空中加油机进行远程奔袭。而在空袭中，为了保证空袭效果，“狂风”主要投放“铺路”（paveway）II型激光制导炸弹，并且配合使用汤姆逊公司研制的激光目标指示吊舱。

和“狂风”相比，相对较为轻型的AMX并没有在一开始就被投入空袭行动，近距对地支援这样的任务被交给了美国空军的A-10和F-16来完成，而由于战争初期南联盟防空部队的实力依然较强，因此使用侦查吊舱进行战术侦查也被认为过于危险，这样的任务被交给了侦察卫星、德国空军的无人机和美国空军的U-2来完成。不过，由于其在波斯尼亚上空所获得的经验，因此该机一直在亚得里亚海上空执行一系列的训练任务，直到行动开始后的第22天，同样是在4月14日这天，来自第51联队第103大队的AMX开始了它们在此次战争中的第一次战斗任务。当天，2架AMX和其他数架北约战机一道，空袭了一个对北约空袭构成极大威胁的南联盟防空阵地，在空袭中，AMX投降了装有红外制导套件的MK-82型制导炸弹，并且使用了以色列埃尔比特公司的“奥法”激光制导吊舱。由于这次任务时间长达4个小时，因此在飞行过程中，AMX接受了多次空中加油。根据官方消息，这些目标位于靠近阿尔巴尼亚边境的南联盟塞尔维亚境内，不过在意大利国内却有小道消息称，AMX甚至参与了对南联盟军队装甲兵的攻击。在整个空袭行动中，该机堪称是意大利空军中最活跃的机型之一。该机包办了意大利空军总计416个日间出动架次中的近三分之二，其中还包括了4次侦查任务，并且曾经创下了一天起降8次的出动记录。

图3. 正在飞向战区的1架AMX，图中可见挂载在机腹下的2枚炸弹

不间断的防空巡逻

相比起对南联盟目标所展开的空袭行动，在意大利本土和附近海域所展开的防空巡逻任务则几乎没有受到任何压力。

作为当时意大利空军防空作战的主力，“狂风”F-3每天执行2次防空巡逻任务，每次任务都由2或4架战机同时执行。通常而言，这些防空战机都会在攻击机群准备执行任务之前大约15分钟起飞，给参加空袭的机组人员和地勤人员留下在掩蔽部宿舍起床、洗漱、就餐和准备起飞的时间。在飞行过程中，每架飞机均携带4枚“天空闪光”（Skyflash）半主动雷达制导空对空导弹、4枚AIM-9L“响尾蛇”红外制导空对空导弹和2个副油箱。起飞之后，它们先沿着意大利沿岸的航线进行飞行，之后飞向波斯尼亚上空。每次巡逻的过程中，这些战机都会接受来自普拉提卡（Pratica di Mare）空军基地起飞的波音-707TT型空中加油机的空中加油，不过有时候他们也会接受来自其他北约国家的空中加油机的支持。就在战争爆发后的第2天，2架“狂风”正在进行一次例行巡逻，突然收到了来自预警机的警报，预警机方面报称，有2个“僵尸”（zombie，代指不明目标）正在从塞尔维亚上空飞向波斯尼亚和亚得里亚海方向（后被证明为是南联盟空军的米格-29型战斗机），要求他们立刻前往拦截。就在意大利人试图前往拦截，并且成功使目标进入“天空闪光”的射程时，从切尔维亚（Cervia）空军基地起飞的2架来自美国空军第493战斗机中队的F-15C快速接近目标，赶在意大利人之前将2架飞机击落。

图4. 正在机库中接受维修保养的1架意大利空军“狂风”F-3型战斗机，可见位于其尾部的减速板处于开启状态

由于其自身原因，意大利空军的F-104ASA-M机队并没有被投入战斗空中巡逻任务或者其他空优任务中。在焦德尔科尔空军基地，除了意大利空军的“狂风”之外，英国皇家空军的“鹞”GR.7型攻击机也被部署于此，这些飞机通常被部署在加固机库内，而F-104ASA-M则直接停放在跑道附近。由于使用机型不同，因此第18联队的F-104ASA-M依然按照80年代的5分钟内完成准备起飞的标准进行运作。由于其航电设备较为简单，因此每当出击命令下达之后，该机可以在3分钟之内完成起飞前的所有准备工作。作为防空拦截飞机，这些飞机的典型任务挂载为2个翼尖副油箱，左翼下挂载1枚AIM-9L，右翼下挂载1枚“阿斯派德”（Aspide）就在3月24日这天，意大利空军的F-104就先后收到2次紧急起飞命令，要求前往拦截飞向意大利的不明目标。不过这两次最终都被证明是误报，命令在飞机起飞之前就被撤销。

图5. 科索沃战争期间停靠在机场跑道旁待命的F-104 ASA-M，远处可见数架AMX

而在靠近巴尔干半岛的意大利南部，尤其是普里亚（Puglia）大区等地，防空压力一直较大，当地的意大利军队将防空威胁等级一直保持在B级警戒，除了意大利空军的单位之外，意大利陆军也在靠近海岸线的地区部署了几个连的“霍克”（Hawk）式防空导弹，而其中有3个连被部署在了焦德尔科尔空军基地附近，因为有记者声称，在南联盟首都贝尔格莱德（Belgrade）附近发现了“飞毛腿”（Scud）发射车的踪迹。

飞翔的红十字

有战争就必然有伤亡，虽然在整个科索沃战争中，北约联军一直保持着对南联盟方面的绝对优势，但是在战争开始后不久，依然被击落了多架战机。因此，虽然在战区附近美军部署了空军的救援小组，但是为了在出现己方战机被击落的情况下得以快速救援飞行员，意大利空军的救援直升机部队也立刻进入了警戒状态，以便随时投入救援行动。部署在布林迪西、切尔维亚和阿曼多拉等空军基地的AB-212Am和HH-3F等直升机一直保持了24小时不间断的警戒。尤其是HH-3F，由于该机配备了较为先进的夜视仪和GPS系统，因此在夜间行动中更能发挥作用。

除了协助己方飞行员逃生之外，意大利空军的直升机还投入了一些人道主义救援行动。这些直升机和意大利陆军装备的5架A-109和AB-204型直升机一道被部署到了阿尔巴尼亚境内的地拉那（Tirana）、莱纳斯（Rinas）和库克斯（Kukes）等机场，从那里他们将搭载一部分体弱多病的来自科索沃的难民飞往布林迪西接受治疗。

战鹰背后的推力

之前曾经提到，意大利空军第14联队的4架波音-707TT型空中加油机中有1架被抽调参加行动，这也是意大利空军的空中加油机首次投入实战。该机通常在夜间出动，使用机翼左右侧的2个软管为意大利空军和其他北约国家战机提供空中加油。这些“芬妮”（Penny，空中加油机的无线电呼号）每次任务时间长达5个小时，期间一直盘旋在阿尔巴尼亚海岸线外的一处名为“莫比”（Mobil）的加油空域内。

图6. 夕阳余晖中飞行的一架意大利空军波音-707TT型空中加油机

除了执行战斗任务之外，意大利空军还承担起了一部分非战斗任务。在战争中，科索沃地区有大量难民逃离家园，为了帮助这些难民，意大利政府紧急拨付了约6100顶帐篷、50000张床铺，以及厨房、救护车、客车等一系列人道主义救援物资。这些物资由空军运输机和海军舰艇一同运往阿尔巴尼亚，在那里搭建起了数个野战医院，用于治疗伤员。

图7. 正在等待登上意大利空军G-222型运输机的科索沃阿尔巴尼亚族难民

由于在意大利境内运作的来自各个国家的各个型号的战机数量众多，同时起降此时较为频繁，因此这对于空中管制也提出了非常高的要求。出于优先满足军事飞行需求的考虑，很多民用航线都被暂时取消，而巴里（Bari）机场和布林迪西机场的民航班机也被暂时停止运转。而为了给飞越南意大利上空的各国战机提供支援，意大利国防部将意大利海军航空兵的格罗塔列（Grottaglie）海军航空站开放给了意大利国际航空公司（Alitalia）、英国航空公司（British Airways）等航空公司使用，在飞行过程中，这些航空公司飞机将收到军方的空管人员指挥，同时在巴里机场被投入使用后，这些飞机也仅仅被允许以2小时的间隔进行起降作业。

最终，在北约长达78天的狂轰滥炸之后，科索沃战争以南联盟方面宣布妥协而告终。在空袭行动中，意大利空军共执行了1440次任务，总计飞行时间达到6555小时。虽然在总体而言看似微不足道，但是也证明了意大利空军总体的训练水平和调度组织能力。

战后余波

虽然科索沃战争已经成为过去，但是这并不意味着北约在科索沃的行动最终结束。在此后的一段时间里，北约联军依然在科索沃地区维持其军事存在。在当年夏天，在科索沃境内的达科维卡（Dakovica），意大利开始修建一座军用机场以供意大利空军使用。考虑到当地的现实情况，意大利人选择了在达科维卡东北的一处毗邻简易跑道的低端进行施工，在开工之后短短的52天时间里，意大利人就完成了主体的施工工作，之后到了7月，北约驻科索沃部队（Kosovo Force NATO，KFOR）正式批准了这一项目，然后到了8月，第一批人员开始进驻达科维卡，组成了意大利空军驻科索沃部队（意大利语名：Aeronautica Militare Italiana in Kosovo，AMIKO）的第一批人员。虽然正式的机场开放仪式在当年12月举行，并且仪式上时任意大利空军总参谋长的安德烈亚·福尔纳谢罗（Andrea Fornasiero）亲自到场参与，实际上早在9月低，来自意大利空军第46航空旅的1架G-222型运输机就完成了新机场的第一次降落。

图8. 正在达科维卡附近机场进行作业的意大利空军人员，图中可见跑道旁的简易塔台和指挥部设施，近处的1辆吉普车上涂有北约驻科索沃部队的标识

到了2000年1月，随着第1自主行动部（意大利语：Reparto Operativo Autonomo，ROA）在达科维卡成立，之前的建设机构也就开始向指挥控制机构的职能转变。随着机场设备陆续建成，尤其是“塔康”导航系统（Tactical Air Navigation）的引入，迅速提升了该机场的运营能力。也因此，该机场顺理成章的被北约联合军队司令部列入了准许起降的机场名单，该机正式开始运行科索沃和意大利本土之间的定期航线。5月，代号“大力神”特遣队（Task Force Hercules）的西方多国旅的航空部队被部署在了达科维卡机场，其中包括了来自意大利陆军、海军和空军的直升机。其中，空军单位为驻扎在弗洛西诺内（Frosinone）的意大利空军第72联队，该联队装备NH-500型直升机。从2000年到2002期间，该部共完成2092小时飞行时间，共计搭载2350名乘员。由于在实际使用过程中所暴露出的一系列问题，达科维卡机场也在不断增添新的设备，到了2001年夏天，马其顿爆发危机，达科维卡机场起降架次数立刻大幅度增加，并且在当年秋天开始驻扎一支法国空军“猎人”（hunter）无人机中队，用于进行昼夜监视和侦查飞行。到了2006年3月1日，第1自主行动部被改组为位于维罗纳（Verona）的机动支援单位分部（意大利语名：Reparto Distaccato del Reparto Mobile di Supporto，RD-RMS），后又于2008年10月1日更名为“空气”特遣队（Task Force Air）。作为普里什蒂纳（Pristina）机场的备份机场，该机场已经可以满足为意大利部队提供后勤支援和作为其他飞机的紧急备降机场等用途。跑道总长度达到了1800米，可以最大容纳空中客车A-321型客机进行起降作业。自始至终，该机场所涉及的人力、物力和财力资源都来自于意大利国内，而不在北约方面的直接控制当中。

图9. 在科索沃境内着陆的1架意大利空军C-130型运输机

就在第1自主行动部之后，到了2000年7月1日，第2自主行动部又在普里什蒂纳成立，取代了之前的英军单位。该部由来自意大利空军的180人组成，他们代表北约，负责从普里什蒂纳到保加利亚的斯拉蒂纳（Slatina）的航线的运行，为科索沃的战后重建发挥了积极作用。

自从成立之后，该部共指挥引导19313次航班，转运42吨各类货物和220万人次，其中还包括125架次医疗救援飞行。直到2003年3月3日，该部将任务转交给冰岛军队。而第1自主行动部又运行了一段时间，直到其作为意大利空军在科索沃的最后单位撤出达科维卡机场，这也结束了意大利空军在科索沃地区的存在。

可以说，意大利空军在整个科索沃战争中和之后事务中的表现还是颇为可圈可点的，其表现充分证明了其成员优异的战术素养。不过，值得一提的是，这些行动也暴露出了意大利空军在人才建设方面尤其是飞行员培养上所存在的一系列问题。由于意大利空军在薪酬方面与飞行员预期存在较大差异，导致一些经验丰富的飞行员选择前往待遇更优的民航公司就职，意大利空军很多单位的熟练飞行员数量出现了不足，在一定程度上影响了战斗力的发挥。

经过科索沃战争的洗礼后，意大利空军开始更加活跃于世界各地，直到今天，人们也还是会时不时的在各个媒体上瞥见意大利空军参与一些地区战事的报道。