奥地利SPz 4K3H原型车发展小史

2015年6月，已被修复的4K3H原型车在进行展示

1955年，同盟国军事占领奥地利结束，占领军撤出奥地利本土，重组的奥地利联邦军中只有少量的美制M21半履带车作为装甲掷弹兵的输送车。联邦军迫切需要一款装甲输送车作为装甲掷弹兵们的载具。

M21自行迫击炮

其实在盟军军事占领时期，从1952年开始奥地利的Saurer Werken工厂就开始在维也纳研制履带式车辆，但当时盟军尚未撤离，出于保密原因，车辆的底盘及炮塔是分开进行研究的。1956年夏，奥地利联邦军装甲兵学院向Saurer Werken发送了一份装甲车辆的设计指标：

1.越野能力与主战坦克相当的全履带式车辆

2.低矮的外形

3.可以容纳一个机械化步兵班及安装一门20mm机炮

4.正面装甲应可以抵御20mm机炮的射击，侧面装甲可抵御步兵轻武器的直射及炮弹破片

5.尽可能多的使用民用车辆零部件，以便于降低造价及维护成本

6.车族应具备多任务能力

7.配备有齐全的通讯设备

8.顶部开放式战斗室（注1）

SPz 4K3H原型车，可见首上的散热格栅，驾驶员位有一个潜望镜

SPz 4K3H原型车侧视图

1957年2月8日，奥地利国防部下达了生产步兵战车原型的正式订单，为此，国防部投入了150万先令的研究经费。订单下达不久，苏拉工厂就推出了4K3H原型车（底盘编号99）（注2），原型车拥有一个回收用的绞盘和一个压缩空气系统，在必要时可以充当拖车，拖曳火炮等。到1958年，原型车进入部队，作为医疗车进行测试，测试暴露出原型车的许多缺陷：顶部的敞开的战斗室以及过高的车体高度备受批评，车体后部的舱门入口高度过高且狭窄，不利于载员快速上下车，在复杂地形中，底盘也被证明是不可靠的。车辆的首上的空气冷却开口也削弱了车辆的正面防护。

SPz 4K3H原型车基本参数

战斗重量 11900 KG

长×宽×高： 5090×2300×1867 mm

轮距：1800 mm

动力 Saurer 3H-V8柴油发动机 （200PS/2000rpm，6个前进挡1个倒挡）

最大速度 60KM/h（一说62）

载员：10人

防护：10/10/10 mm RHA（明显无法抵御20mm机炮攻击）

履带宽度：400 mm

1958年4月24-25日进行的测试结果对装甲输送车提出了新的要求：必须加宽车辆底盘，达到2500 mm，降低后舱门的高度，降低涉水深度（从900 mm改为700 mm），驾驶员位及发动机的顶部加装装甲板保护，载员舱应安装折叠顶盖，若无法安装则改为油布覆盖或封闭式载员舱以抵御恶劣天气的影响，车辆底盘离地高度应从360 mm增至400 mm，为了达到防御指标，车首装甲应不低于40 mm。以此要求进一步发展而来的就是0系列4K3H装甲车

后续

测试完毕的4K3H原型车被留在了部队中充当医疗救护车并一直服役到1968年，之后该车被用于除雪作业，然后被捐于维也纳军事史博物馆作为展品展出，期间加装了一个折叠顶盖以保护车辆内部。2006-2007年间由维也纳陆军后勤中心的维修车间对车辆进行了修复工作，更换了已经严重老化的发动机及丢失的驾驶员位的潜望镜。修复完成后，车辆交由奥地利陆军历史博物馆进行展出

注释

1. 要求顶部具有开放式战斗室存疑

2. 经常有媒体将0系列4K3H装甲车与4K3H原型车混淆，0系列4K3H为4K3H原型车的发展型，同时部分国外网站上将1957年出现的原型车称为3K3H，尚未找到3K3H实车图片，很可能就是4K3H原型车的错误称呼

4K3H原型车(上）与0系列4K3H装甲车（下）

双开尾门不仅高且狭小

这张照片可以更为直观的看出这个舱门对于士兵来说上下车有多不方便

作为医疗救护车跟随陆军进行训练的SPz 4K3H原型车

SPz 4K3H原型车测试完毕后交由奥地利陆军作为医疗救护车辆使用至1968年，后来该车还作为除雪车使用，最终被捐给博物馆

在军事史博物馆中展出的SPz 4K3H原型车

SPz 4K3H原型车，可见顶部已被封闭

原型车使用的Saurer 3H-V8柴油发动机

修复当中的SPz 4K3H原型车

奥地利陆军历史博物馆的展出活动中出现的SPz 4K3H原型车

SPz 4K3H原型车车辆内部结构