1084. 第二帝国的铁道战列舰(下)：1914年-1918年的德军装甲列车

本文是“燃烧的岛群”第1084篇原创文章，作者：Kagohl 3。

作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

全文共4942字，配图12幅，阅读需要15分钟，2023年8月19日首发。

接上期（第1081篇）

第一种类型是基于Omk（u）装甲煤车改造而来，但车顶是平的。车厢中间有一个装甲转盘（格鲁森公司生产），上面有一门5.3厘米要塞炮。这个装甲火炮车厢装置被称为5.3厘米L/24 Fahrpanzer Gruson或“舒曼马车”，由工程师马克西米利安·舒曼少校于1880年开发，用于堡垒炮兵。它重量轻，可以在轮式马车上用马牵引或换装铁轨轮进行铁路机动。装甲圆顶和火炮在带有可调节制动器的飞轮的帮助下，可以在15秒内旋转360度。

在垂直平面上，火炮俯仰角可以在-5度到+10度调节，其最大射程可达3公里。塔里安置了两个人——1名炮手和1名装弹手。为了在装甲列车中使用，需要提前取下滚筒，底座用角支架牢牢地固定在车厢的地板上，或放在适当高度的基座上，这样可以只让装甲穹顶伸出来。圆顶装甲的厚度达到40毫米，而圆柱形底座的装甲厚度为10毫米。下部由装甲车厢的墙壁保护。

第二种类型是在开放式Omk车厢基础上制造的-上面安装了一个长方形炮塔，可以进行旋转，其前端打开了一个射击舱口，并安装了缴获的俄军M1902型76.2毫米野战炮。这种炮塔的旋转是在两个飞轮和一个齿轮机构的帮助下进行的。由于该炮台的外观是一座小房屋，所以被戏称为“狗亭”。

图7: 德国装甲列车的火炮装甲平台计划。顶部有一辆带有53毫米L/24炮的舒曼马车，底部是所谓的“狗亭”，配备了76-77毫米口径的野战炮

图8: 舒曼马车在铁路上安装并驱动的设备图和安装选项

图9: “狗亭”式装甲火炮车厢，可以看到里面装备的M1902型野战炮

除了上述改进外，德军装甲列车的前部车厢还开设了一个带有滑动式装甲板的舱口，里面放置了一门从堡垒调来的霍奇基斯37毫米手摇式火炮和一门海军用Flak-14型37毫米水冷式全自动火炮。而这种车厢的顶部也新增了防空岗哨，周围被金属防护栏挡住，里面有1挺安装了高射枪架的MG-08重机枪。

步兵车厢也进行了现代化改造，原来的露天设计被取消，安装了一个防雨车顶。车壁上边缘和车顶之间有一些漏洞用来排水。屋顶是否能保护免受比雨更严重的伤害尚不清楚，因为所有照片都显示它是在木制基础上制作的。然而，有一张改进的步兵车厢的照片，带有金属车顶，而且没有沙袋的保护，这种车顶可能也是装甲结构。

图10: Panzerzug.III（3号装甲列车）的前部装甲车厢，可以看到伸出舱口的37毫米炮和车顶的防空重机枪

图11: 新增金属防弹车顶的步兵车厢和火炮车厢

到了1916年，协约国航空力量越来越强，其军用飞机的载弹量和速度也是越来越猛，它们所能带来的威胁也相应的水涨船高。因此在这一年，德国陆军决定进一步加强对运输列车的防空保护，于是一些火车车厢暂时安装了装甲并配备了MG-08机枪，以适应向空中目标射击。这些都是外面覆盖着木材的三轴车厢，每辆车厢的中央部分都安装了围绕机枪射击平台的护栏。Mons工厂和Shaebrick工厂的车间总共生产了大约30辆这样的防空装甲车厢。而到了1918年战争将要结束时，安装了高射炮的露天防空车厢也出现了。

图12: 配备了高射式M1902野战炮的开放式防空车厢

图13: 德军装甲防空车厢全貌与其装备的MG-08高射机枪

关于德国装甲列车在第一次世界大战中行动的信息很少，而且很分散。这部分是由于许多可追溯到第一次世界大战的档案文件丢失。目前可知的是，到1914年8月1日开始动员时，德国陆军最高统帅部（OHL）麾下一共有9辆装甲列车可以24小时戒备待命。其中至少有1辆Pz.III装甲列车准备更快地采取行动，因为他要从特里尔车站离开，并在1914年8月1日至2日晚上参加了第一次世界大战爆发后的第一场军事行动，即德军占领卢森堡大公国的战斗。这也是德军装甲列车第一次在西线战场参战。

图14: 1914年12月在里尔准备出发的Pz.III装甲列车

1914年8月4日，德国陆军集结20万大军和200门火炮悍然发动了侵略比利时的战役，试图借道比利时直逼法国边境。在向比利时推进的战斗中，德军装甲列车在武装侦察、火力突袭和机动支援前进的德国军队的右翼方面取得了一些成功。此外，装甲列车还不断的执行辅助任务，以确保自己的通信、维修和铁路线的完好。

1914年9月，为了干掉频繁袭扰德军重要设施的比利时游击队，德军装甲列车作为Breyne-le-Comte-Suany-Engien-At-Tourne地区一支大型分遣队的一部分参与了剿灭游击队的战斗，其中一辆装甲列车于1914年9月中旬在拉昂以南提供铁路通信。而在1914年8月10日，德军在阿尔萨斯地区对法国人进行了一次成功的反击，德军从贝尔福穿过勃艮第门并占领了米尔豪森，并在战斗中得到了至少两辆装甲列车的支援。另一列装甲列车确保了德国第6集团军向卢内维尔推进。1915 年 2 月 20 日，一辆从明斯特出发的德军装甲列车成果炮击了法国陆军位于Vossgesd的Sattel阵地，该阵地位于 Stosssweier 和 Ampfersbach 附近。然而在此之后，西线各国都陷入了僵持的堑壕战对峙，包括装甲列车在内的各种机动车辆由于地形限制都没法在这种环境下发挥大作用，于是德军装甲列车在西线的任务转向运输通讯和铁路护航。

图15: 第一次世界大战初期的德军装甲列车，可以看到步兵车厢都是堆放沙袋的开放布局，所持火力也很贫弱，只有步兵手里的枪械

虽然德军装甲列车在西线战场由于堑壕僵局难以再发挥重要作用，但这种武器在地势庞大，能够发挥机动优势的东线战场依然有一席之地。事实上，在1914年8月战争爆发时，德军装甲列车就已经投入了针对俄国人的军事行动：它们高效的侦察了沙俄军队的阵地和动向，并覆盖了部队的侧翼。

在1914年8月底的坦嫩贝格战役中，一辆来自索恩堡垒的德军装甲列车多次参与了在劳恩堡和拉多斯克附近攻击俄国骑兵部队的战斗，用重机枪把这些俄国人揍的满地找牙。在东线的其他战区，德军装甲列车也都成功地完成了任务，比如1914年11月到1915年3月，Panzerzug IX（9号装甲列车）在蒂尔西茨就多次成功炮击了俄军阵地；在1915年针对俄国人的夏季攻势中，这条铁路线被德军改造成标准的欧洲铁道，于是9号装甲列车沿着这段铁路向巴拉诺维奇附近的莱斯纳亚推进，并使用野战炮和水冷式机枪多次轰炸或扫射俄军士兵。

1915年，在罗兹-华沙的战斗中，德军装甲列车的表现也是相当抢眼。然而短暂的运动战窗口期结束后，东线的战争也开始向僵局转变，于是德军装甲列车的任务也只能转向确保后方地区的铁路或运输部队和物资的安全。

图16: 德军装甲列车在巴尔干地区也参与了行动。比如照片中这辆Pz.III装甲列车就曾在1915年10月支援了德军对塞尔维亚的入侵，后于1916年初夏驻扎在尼什。该车后来被Pz.IV装甲列车取代

由于西线和东线相继陷入僵持对峙局面，因此使用装甲列车进行突破战的可能性有限，于是在1916年夏天，德军统帅部决定将其现有的13辆装甲列车减少到7辆，但不断恶化的军事局势起初不允许这样做，而且罗马尼亚于1916年8月27日以协约国的身份加入战争后更是让德国多了几分忧虑，这使得德国军队完全有必要帮助那里的奥匈帝国军队抵挡罗马尼亚军队到来的压力。

1916年9月9日，德国第2、12预备军和第12步兵军从西线转移到罗马尼亚。虽然没有关于Pz.II装甲列车的数据，但1916年11月9日至10日，Pz.XII装甲列车火力支援了德国军队在红塔山口的突破，多次杀到罗伯斯蒂附近的罗马尼亚阵地。直到1917年初，这两辆装甲列车一直都在罗马尼亚战区对线。另一辆装甲列车--即Pz.IV也在多布吕加参与了行动，并增援了盟友保加利亚的军队在1916年秋天从塞尔维亚推进到该地区。

图17: 1916年在罗马尼亚前线活动的Pz.II装甲列车

在1916年9月底的德军铁道部队名单中，13辆装甲列车的作战位置如下：西线，Pz.I和III（里尔），Pz.VIII（Sedan），Pz.VII（Hearson），Pz.V、VI、X、XI和XIII（斯特拉斯堡）；在东线，科维尔地区有Pz.IX待命，Pz.II和XII则位于特兰西瓦尼亚，Pz.IV在塞尔维亚参与战斗。在1916-17年冬季的半个月中，装甲列车的数量实际上减少到七辆。剩余的这些装甲列车被分配了新号码。Pz.V现在是Pz.I，Pz.X现在是Pz.II，Pz.XII现在是PZ.V，Pz.XIII现在是Pz.VII；Pz .III、IV和VI保留了它们的数字。

1918年初，装甲列车的分布如下：Pz.I-里尔，Pz.III-布鲁塞尔，塞尔维亚的Pz.IV，Pz.VI-斯特拉斯堡，Pz.II、V和VII在德意志北海沿海地区被禁用。Pz.IV装甲列车在1918年协约国军队夏季攻势中被派往格拉德斯科组织防御。1918年9月2日，这辆装甲列车参加了这座城市的防御，后于9月24日协助了该市撤离期间的疏散行动。9月26日，该车从韦莱斯向斯科普里方向用火炮摧毁了这条线，9月29日，该车掩护了许多运输火车和医护火车的撤退，最后在穿过瓦尔达尔的铁路桥被摧毁后向北撤离。

1918年春季，为了逼迫新生的俄国布尔什维克政权签订不平等条约，德军出动大量部队在俄国地区实施侵略，并在这些行动中使用了装甲列车。装甲列车在此期间发挥了以下作用：1918年2月16日从阿尔托纳转移到库尔兰的Pz.II（前Pz.X），以及Pz.V和Pz.VII，这些装甲列车在1917年底建立的铁路上协助德军的攻击和运输（里加以北-沿着德维纳到迪纳堡-维尔纳以东和利达以东的斯洛尼姆和巴拉诺维奇-平斯克以西-科维尔以东-杜布诺以西），在那里铁路线被新建为欧洲标准。

第一次世界大战结束后，剩余的德军装甲列车参加了残酷的德国内战，在自由军团的手中疯狂镇压德国共产党，并在1919-1921年镇压了西里西亚的起义。与此同时，德军装甲列车具体使用的材料记录似乎以各种组合进行了反复修改。根据禁止德国拥有装甲车的《凡尔赛条约》条款，这些冲突结束后，所有德国“装甲车”都被废弃了，其中就包括这些体型庞大的“陆地战列舰”。

图18: 1919年参与德国内战的Pz.IV装甲列车，可以看到其车厢全面采用了防弹装甲车顶并配备了指挥塔，最前面还有一个安装了76.2毫米炮的防空车厢

- 未完待续，敬请期待！-