苏联战机脑洞大开改装57毫米“巨炮”，谁能挡住？

前几期说了大口径航炮就有人问，苏联是不是还搞过一个57mm超大口径航炮，后来觉得脑洞太大了，太不现实了才放弃？没错还真有，这还是OKB-16设计局的产品，虽然这炮资料很少，仅停留在试验生产阶段，但今天彩云简单薅下这个话题。

在二战最后两年，苏联空军尝试在Yak-9歼击机平台上使用37mm的NS-37航炮和45mm的NS-45航炮，试用结果表明，如果说NS-37航炮多少还算可接受的选择的话，NS-45航炮无论如何都太过分了，火炮超重和后坐力超大问题非常严重。

1944年，OKB-16设计局设计了NS-37的弱化版本N-37，改用37x155mm短弹，让火炮重量和后坐力下降了许多，取得了满意结果，于是设想将同样的改造方式搬到NS-45上，设计一款弱化版的NS-45，或者叫N-45。N-45的样炮其实已经设计出来了，装在Yak-9P歼击机（装VP-107发动机的Yak-9，标准军械是NS-23轴炮+2门B-20炮）上进行过试验，但很快就放弃了，因为45mm口径的N-45在威力上与N-37拉不开差距，属重复建设。

既然N-45属重复建设，OKB-16设计局就设（nao）想（dong），如果将N-37的轻量化技术运用到更大口径的武器上，能否设计出一款歼击机能承受，但威力巨大的航炮呢？比如，57mm航炮，如何？

按照OKB-16总设计师努德尔曼的想法，57mm航炮威力太大，强行兼顾对空和对地容易两头不靠，所以可将项目一拆为二，分别研发空战用的轻型57航炮和对地用的重型57航炮。

轻型57航炮项目最终的结果是100-P航炮，后被命名为N-57航炮。该炮可看做是N-37的放大，管退式自动机，采用1015mm短炮管和相对较弱的57x160mmRB弹药（RB为缩缘，药筒底缘比药筒底部直径小，这样不必修改炮闩前端面尺寸），复进簧缠绕在炮管外，炮口有一锥形多缝制退器，重135kg，理论射速230-257发/分，炮口初速600m/s。

OKB-16设计局的N-57航炮

和NS-37航炮摆在一起的N-57航炮，真是又粗又短。

几种苏联航炮弹的图片对比，N-57是最粗的一个，药筒底缘为缩缘。

N-57航炮曾在Yak-9P歼击机平台上测试，后装到更新的Mig-9喷气式歼击机第三架原型机的进气口中隔上，于1946年10月10日和17日进行了空中试射，试射表明航炮能正常工作，但重量太大，对原本就飞行性能一般的Mig-9是个很大的累赘。最终N-57仅由图拉的第535兵工厂试验性生产了36门就停产了，而Mig-9最终确定安装更轻一些的N-37航炮。

装N-57航炮试飞的Mig-9原型机

与轻型57航炮并行的是重型57航炮项目，由OKB-16的S.E.拉什科夫，V.E.申特索夫和S. С. 罗扎诺夫三位工程师牵头研制。这款航炮最初考虑57/45mm双口径，也就是不改变自动机，仅更换炮管可转换口径，因此被命名为RShR-57/45（РШР-57/45），后双口径方案废除，改为单一的57mm口径，名字也就变成了RShR-57航炮。

和轻型的N-57航炮不同，重型的RShR-57航炮专用于对地反装甲目标，也不考虑装在歼击机上，而是装在双发轰炸机或对地攻击机上，所以结构重量放得较宽，采用2900mm长炮管，为减弱后坐力，炮口有庞大的制退器，火炮全重339kg，发射57x350mmB炮弹，初速720m/s，理论射速140-160发/分。

RShR-57航炮

RShR-57航炮被装在一架Tu-2轻型轰炸机上进行飞行测试。为了容纳体积庞大的RShR-57，这架Tu-2的炸弹舱内安装了一个固定支架，航炮炮管穿过弹舱前壁和驾驶舱底部，从机首下方偏左侧伸出大约500mm。

被改装用来测试RShR-57航炮的Tu-2轻型轰炸机

RShR-57航炮炮口从Tu-2机首底部偏左侧伸出

RShR-57航炮的弹药

1946年12月9日到1947年2月28日，RShR-57在改装的Tu-2平台上进行了测试，测试结果表明Tu-2这样的双发轰炸机能承受这种重型航炮，飞行和射击都基本可控。但RShR-57的测试被OKB-16自己终止了，因为OKB-16的大佬努德尔曼改变主意，觉得还是要研制一款介于轻型57和重型57之间，兼顾对空对地的57mm航炮。根据努德尔曼的想法，OKB-16推出了两款新的57mm试验炮，分别是113-P和200-P，在1940年代末进行了测试。

1947年，一对113-P航炮被装在一架I-216双发喷气式截击机上进行过测试，不过测试没了下文。顺带说一下，这个I-216原本的军械方案是两门76mmNS-76航炮！只是这种口径骇人的航炮没有太多资料。

I-216喷气式截击机

113-P因为有长身管，初速较高，还被雅科夫列夫设计局放在他们设计的ASU-57空降坦克歼击车上（不是后来服役的那款ASU-57），但这款车落败于梅季希机械制造厂的572工程，也就是我们熟知的ASU-57。

雅科夫列夫设计局搭载57mm113-P自动炮的ASU-57空降坦克歼击车

这是后来真正被采纳的ASU-57，雅科夫列夫设计局那款落败了。

除OKB-16设计局外，苏联中央设计局等单位也曾研制过几种口径为57mm，65mm，甚至100mm的航炮，但大多停留在图纸或原型炮阶段，最多进行了地面测试，未上机进行空中测试。1940年代后期苏联一度痴迷于超大口径航炮主要还是作为截击机武器，用于拦截空袭苏联本土的西方战略轰炸机，但一来从技术上说，这么大口径的航炮可靠性、平台适应性都很差，二来随着空对空火箭弹和导弹逐渐实用化，再研发这样的超大口径航炮变得没有意义，因此在1950年代之后，苏联就再未研发过类似武器。

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