波音XB-47D轰炸机如何增加航程？

早期的喷气式飞机虽然在速度等方面有着明显优势，但它最大的问题就是燃油消耗过快，从而导致飞机航程不足，因此安装不同类型发动机的组合式动力系统曾被认为是有效的解决方案，波音公司的XB-47D中型轰炸机就是上世纪50年代初的尝试。

B-47轰炸机

二战后期美国提出了中型喷气式轰炸机的研发项目，也就是后来的B-47轰炸机，马丁公司、北美航空等美国著名飞机设计公司参与其中，而波音公司提出了自己的XB-47设计，XB-47D其实是应美国军方要求而改装的，当时军方想测试涡轮螺旋桨发动机的实际性能，要求波音公司将两架XB-47原型机用作试验机，这就有了XB-47D。

XB-47的原型机都采用了相同的气动外形，这款长度将近34米的轰炸机采用了带有大后掠角的上单翼，在波音公司的其他几个设计中采用的是6台发动机，它们均安装在机翼下吊舱内，靠近机体的一组吊舱内并排安装两台发动机，早期原型机曾使用单台推力为17.7kN的J35涡轮喷气发动机，尽管如此动力还是显得不够用，起飞的时候往往需要助推火箭的辅助。

XB-47D采用4台发动机，靠近翼尖的位置仍然安装喷气式发动机，型号为J47-GE-23，而更靠近机体的发动机吊舱内更换为J65改装而成的T49涡轮螺旋桨发动机，单台输出8500轴马力，每台发动机驱动一副直径将近4.6米的可变螺距4叶螺旋桨。

这两台涡轮螺旋桨发动机的力量很强，但尺寸很大，设计师不得不对发动机舱和机翼襟翼做了相应调整。仅从数据上来看XB-47D还不错，但是T49发动机的研发进度拖累了飞机，公司在1951年4月获得合同，1955年夏季才准备好飞机，同年8月26日进行首飞。

在测试中，XB-47D轰炸机空重约36200千克，达到了960千米的最大时速，与后来量产版B-47轰炸机差不多，最大飞行高度将近10300米，这一点则弱于B-47轰炸机，不过它有航程上的优势，作战半径将近4700千米，转场航程可以超过10000千米。

从飞行性能上来看，XB-47D还是不错的，不过它不太符合当时的情况，军方更注重轰炸机的突防能力，并且这种喷气式发动机和涡轮螺旋桨发动机的组合让飞机结构更复杂，增加了使用成本，最终美国空军没有在组合动力飞机上浪费太多精力。