咆哮1918：一战美国海军356毫米列车炮图珍（下）

关于美国海军列车炮的部署和作战，最初设想是用英国船只运往英吉利海峡的港口，在那里支援英国陆军作战，压制德军重炮对港口的威胁，但这个计划很快就改变了。海军方面在5月间与美国远征军总司令约翰·潘兴将军（John Pershing）进行了磋商，后者强烈要求立即将这些重炮运往欧洲，并直接支援美军作战。最后美国海军同意将这些火炮配属给远征军，但仍旧由海军人员操作。第一批海军炮手在5月26日登船前往欧洲，而海军货船“纽波特纽斯”号（Newport News）装载着第一门列车炮的全部车辆和其他物资于6月20日起锚踏上跨越大西洋的航程。将这些体积庞大的铁家伙运到欧洲绝不是一件容易事，列车炮在制造完成后首先要经过本土测试，再拆卸装箱，飘洋过海，运抵法国后还要重新组装起来，其间经历了成堆的麻烦，所消耗的时间甚至比制造时间还要长！尽管“纽波特纽斯”号早在6月底就抵达法国圣纳泽尔港（St Nazaire），但由于运输后续物资的船只一直拖延到7月底才到达，重新组装的工作无法立即展开。当所有的船只都抵达后，炮兵连的官兵们才发现所有装配图纸都不翼而飞，同时遗失的还有多达数吨的铆钉！不过海军官兵们凭借自己的主动性和心灵手巧完成了这项辛苦而复杂的工作，将“零件化”的火炮重新组装起来，最后在8月11日第一门列车炮做好了作战准备，并接受了一位大人物的检阅：海军助理部长，未来的美国总统富兰克林·罗斯福（Franklin Roosevelt）。8月20日，美国海军第1和第2列车炮连离开圣纳泽尔港开赴前线，而余下的三个连也陆续抵达欧洲。

■ 在通过桥梁和隧道时，列车炮的炮管可以降低，此时火炮仰角不高，可以直接在铁轨上进行射击。但是对于大仰角的远距离射击，一定要有可以承受火炮后坐力的预设阵地。此外，为了火炮能够指向任意方向，一段变向铁轨是必不可少的，有时甚至要临时铺设。

■ 1918年8月，正在法国圣纳泽尔进行组装的356毫米列车炮。由于后续物资运输延迟，导致组装工作迟迟不能展开，而在这一过程中也遇到了层出不穷的麻烦。

■ 另一幅列车炮在法国组装的照片，可见右面那门炮的炮身已经安装到位，而左面那门炮还是只有光秃秃的炮架，甚至连车轮都没有安装。尽管遇到图纸失踪，零件丢失等问题，列车炮连的官兵们还是在短时间内完成了组装工作。

■ 在人们的屏息注视下，356毫米列车炮小心翼翼地通过一座临时搭建的木桥。每部列车炮重达243吨，这使得人们对法国铁路的承重能力很担忧，但12组轮轴很好地将重量平均分配，在实际使用中没有遇到严重超重问题。

■ 1918年8月中旬，美国海军助理部长富兰克林·罗斯福兴致勃勃地参观了位于圣纳泽尔的列车炮装配场，在他身后陪同的海军军官就是列车炮部队的指挥官普尔基特海军上校。

■ 美国远征军司令约翰·潘兴将军（1860～1948）