地勤大爷之钩——二战美军航空器回收车辆

本期是二战美军卡车系列的第10期，介绍冷门的二战美军陆航队（空军前身）及海航的6款装备回收车（清障车），这些少见的车辆是地勤大爷们的重要装备。全文5000字，图片70张

现存的Federal C-2清障车，吊臂是后期型的但防护网是初期型号的特征，本文的主角

本期长相最特别的Sterling HSC 330，笔者简单绘制的该车维护PB4Y巡逻机的想象场景

奥什科什W-709（2%）

在二战爆发前因C-2型7吨半清障车数量不足，陆军航空队购买了大量奥什科什制造的W-709型4x4清障车。这些清障车由大力神公司（Hercules）RXC直六汽油发动机驱动，配有一台GarWood 5吨级起重机及用于牵引挂车的鞍座。1942年左右这些车辆由陆航队在太平洋地区及英国本土使用。

上下图，1942年9月，澳大利亚附近法属新喀里多尼亚（New Caledonia）的Noumea港口，两架P-38战斗机由奥什科什W-709清障车运输

陆航团的C2回收车（7%，本文主角）

二战时美国陆军航空队服役有大量飞行器回收及维护车辆，其中C2型7吨半级6x6重型清障拖头是最常见且吨位最大的飞行器回收及运输车，C-2们同时还深受大型飞机地勤大爷们的喜爱。和泥腿子们的Diamond T969 4吨级清障车及M1系列10吨级清障车相比，C-2回收车除了有吊臂外并没有完备的工具及设备。这是由该车辆的用途决定的：......C-2用于抢救坠毁的飞机和牵引运输飞行器的挂车......。所以可以将该车辆理解为带有重型起重吊臂的拖头（随车吊拖头）。

30年代末期，随着军用飞行器的复杂化，美军需要一款回收和运输坠毁飞机的卡车。对照此时的大型轰炸机美军提出了7吨半6x6专用卡车的要求，最初的C-2由Corbitt（见6吨级卡车）和Biederman公司制造，而二战中最常见的C-2由Federal汽车公司制造。

Corbitt公司制造的C-2清障车牵引全挂车，代号为Corbitt 54SD6，服役于1939-1941年，Corbitt型号的特别之处在于有民用车常见的镀铬车头散热网和方正的超宽驾驶室，车头保险杠处有C-2常见的发动机手动启动器，使用大力神HXC型198马力发动机，GarWood制造的起重机最大起重质量15吨，此外该车还有起重机两侧的液压支腿

Corbitt 54SD6 C-2清障车由Corbitt 50SD6 6吨级卡车衍生而来，只在1936至1938年制造了4辆原型车，图中拖头牵引着用于航空器运输的挂车

1939年NA-40轰炸机原型机坠毁后由Corbitt C-2清障车回收残骸，摄于俄亥俄州的莱特（Wright）机场

北美航空公司的NA-40原型机，有B-25轰炸机的韵味但这并非B-25原型机

上图为Timken公司宣传册，展示了使用Timken车桥的Biederman生产型C-2清障车，和Corbitt型号最大的不同就是驾驶室尺寸，Corbitt和Biederman生产的型号使用相同的GarWood 15吨级起重机，Biederman只制造了12台C-2拖头

1941年末1942年初一机场中为P-40战斗机进行维护的Biederman C-2清障车

1941年拍摄的陆航队一机场设备全家福，照片中间左侧能看到一辆Biederman生产的C-2清障车，和C-2同一行的是道奇WC9救护车，近景处（C-2前方）从左到右分别是道奇WC系列半吨级电台卡车；GMC CF 351 K18电台设备及挂车；中间两辆牵引炸弹挂车的是雪佛兰M6炸弹装运车；牵引设备维修挂车的Autocar U4144T或U5044T拖头；雪佛兰G-7133机场消防车；远处有Cletrac M-2高速牵引车和牵引着双燃料挂车的Autocar拖头，背景是一架B-24轰炸机

Federal卡车公司将GarWood起重机安装在自家制造的Federal 605（陆航队代号F-1，用于牵引航空燃料罐车）20吨级拖头上，得到了量产型C-2的第一代——Federal 605。后期的C-2清障车去掉了车头处的水箱及大灯一体式防护网，并将曲臂起重机改为直臂起重机，称为C-2型Federal 606（606的最初生产型同样使用曲臂起重机），除此之外外观上的变化不大。Federal制造的C-2清障车被统称为Federal C-2.

1942年7月在阿拉斯加高速公路建设中的Federal 605型6x6拖头牵引着陆航队的F-1燃料罐车（4000加仑，标载时挂车整备质量19.8吨）

Federal 605型C-2清障车证件照，GarWood不可伸缩曲臂的长度为4.575米（15ft），在吊挂点在地面投影点与吊臂旋转点间距3米（10ft）时达到最大起重质量9.07吨（加上15%的冗余能达到10吨）

因605与606使用的吊臂长度不同，故使用曲臂起重机的早期型号C-2全长为9.37米（吊臂于行军位置），而使用直臂起重机的后期型C-2全长达到10.29米（吊臂于行军位置）。除此之外，曲臂型号的车辆自重12.47吨，牵引挂车时拖头整备质量为18.37吨，最高速度48.28km/h，牵引挂车时最大续航为241.4千米，空载时平均耗油量为1.275公里/升；

直臂型号的C-2清障车则自重12.71吨，牵引挂车时拖头整备质量为18.61吨，最高速度达到56.3km/h，空载时平均油耗同样为1.275公里/升（百公里78升），空载情况下最大续航为530.97公里，牵引挂车载货情况下续航降到241公里，牵引挂车情况下平均耗油量为0.58公里一升汽油（百公里172.5升）。

车辆宽度为2.45米，高3.19米（吊臂于行军位置，在海运时可降低至2.95米），轴距（前轴中心点至后悬架中心点处距离）为4.813米，其中后悬两轴中心点间的距离为1.219米。C-2清障车标配Bendix-Westinghouse公司的气刹系统，气刹的压缩空气来自发动机左侧的空气压缩机，储气罐则位于驾驶室下方，电气接口位于吊臂支架下方，卡车轮胎尺寸为11.00x20，12ply。在进行航空器回收时需要牵引25ft级或40ft级挂车，两挂车使用相同的10.00x15轮胎且都是12.5吨级挂车（11.34公吨）。

以下均为后期型C-2证件照

支腿展开状态，车顶处的两个大灯由辅助发电机供电

所有的Federal C-2均使用大力神（Hercules）公司的水冷HXD发动机，和怀特666型6吨级卡车使用的HXD构造一样，在一些配件布置上有出入。HXD直六汽油发动机排量14升，在2000rpm时最大马力180匹。该卡车动力链为发动机-Spicer Model 7851五速变速箱-Wisconsin T-77-3两速分动箱-Timken制造的三条车桥。Timken-Detroit F-3200-W为前车轴型号，后两车轴使用Timken的SD-3000-PA后悬架及75350-PA车桥和75351-PA车桥。在起重机支架下方有两个加起来一共416升的油箱。

7吨半清障车HXD发动机的燃油滤清器型号及布置与6吨级卡车的有明显区别，搭配Spicer Model 7851五速变速箱，起重机取力器位于分动箱处

7吨半的HXD右侧和6吨级的基本一样，可见圆柱状空滤

现存7吨半清障车Wisconsin T-77-3分动箱的图片，可见取力器输出端

巨大的四成员驾驶室内部，1是变速箱档位，2是手刹，3是分动箱档位，4是后部绞盘取力器控制杆，5是起重机取力器控制杆，6是前轴离合杆

车头有美军卡车上少见的手摇式启动器

车头处的两个圆柱状部件是空气弹簧

初期型使用的GarWood曲臂长度15ft（4.575米），在吊挂点于地面投影点与吊臂旋转点间距3米（10ft）时达到最大起重质量9.07吨（加上15%的冗余能达到10吨）。随着战争的进行，轰炸机的吨位和体型越来越大，此时靠单台起重机吊运飞机的需求已没必要，美军需要吊臂更长的起重机，于是606D/E直臂型诞生。GarWood US6T直臂起重机可通过吊臂上方的旋转把手调节为18ft（5.486米）、22ft（6.7米）和26ft（7.92米）三个长度档位，在吊挂点于地面投影点与吊臂旋转点间距2.438米（8ft）时达到最大起重质量5吨。

在起重机支架内部有一台GarWood制造的牵引力6.8吨（7.5短吨）的绞盘，该绞盘同样由分动箱取力器驱动，可用于水平清障作业。

控制杆示意图，从内至外分别是吊臂升降控制杆（推升拉降），吊臂旋转控制杆（推左拉右）及吊钩升降控制杆（推升拉降）

现存的GarWood US6T起重机，可见吊臂支架内部的绞盘

所有Federal C-2拖头标配一台辅助发电机，是台110V直流电发电机，用于为起重机上方的大灯及其他灯具供电

C-2拖头与挂车合体图，上图牵引的是25ft（平板运输长度7.62米）挂车，下图则是最长的40ft（平板运输长度12.19米）挂车；25ft挂车长10.64米，宽2.438米，自重4.92吨，标载11.34吨；40fr挂车长15.21米，宽2.438米，自重6.255吨，标载11.34吨

Federal C-2型7.5吨级拖头是美国陆军航空队在二战期间使用的最大的全轮驱动车辆。除了运输和救援飞机的使命外，C-2拖头在维护和修理行动中也非常有用，特别是在更换发动机、整个机翼或仅仅是抬起飞机的全部或部分以进行维修工作时。根据1944年3月陆航队一份订单的在二战中Federal卡车公司一共制造了至少2307辆，估计最终制造数量为2500辆。

Federal C-2清障车广泛服役于美军陆军航空队的大部分机场且每个陆军机场的军械维修连标配至少一辆C-2拖头（大型飞机部队标配两辆），在二战中该车辆只服役于美军陆航队，战后有少量转交盟国军队。50年代末期C-2清障车由M39系列5吨级卡车改装的M246清障车取代。

上为C-2曲臂型牵引40ft挂车，下为后期直臂型C-2牵引运输着25ft挂车的40ft挂车

1942年10月生活杂志（LIFE）的Bernard hoffman拍摄的士麦那空军基地（Smyrna AB），该基地有大量B-24轰炸机，该清障车的曲臂及无防护网说明这是早期生产型Federal 606，牵引着25ft挂车

1943年服役于阿留申群岛（Aleutian）机场的C-2清障车

C-2清障车在回收一辆出车祸的M425 4-5吨级拖头

C-2清障车将B-17外部机翼吊装到位，注意此时操作员站在伸出的平台上方且吊臂伸长

（50%）一架属于第8航空队第305轰炸机大队第364轰炸机中队的B-17G在更换莱特R1820-97发动机，由一辆初期生产型C-2清障车辅助地勤大爷们操作

C-2清障车吊装贝尔P-39战斗机

在吊装P-47战斗机的C-2清障车，使用了40ft平板挂车

C-2清障车回收B-24轰炸机（上）及B-26轰炸机（下）

运输着B-17轰炸机机身的C2拖头+C-2型12吨半级40ft挂车

这辆C-2可能运输着缴获的德国飞机

12吨半级25ft和40ft挂车虽然是为C-2拖头专门研制，他们也经常与陆军的4-5吨级拖头（主要是U7144T）搭配使用，运输飞机部件

刚出厂准备运往港口的后期型C-2清障车，运输时吊臂放平以降低高度

清障车吊臂降到最低以尽量减小运输尺寸，此时车辆高度为2.9米，海运时吊臂同样要降到该位置

二战结束后在英国利物浦登船回国的C-2清障车，该车战时服役于英国皇家空军的burtonwood机场，属于轰炸机大队

40年代末期的Federal C-2清障车，上图牵引着4轴20吨级挂车

现存的Federal606，此时该车吊臂伸长

文章封面图的Federal C-2清障车，混合了前期型和后期型的特征

C-2的继承者——M246清障车，可见该车有C-2标志性的起重机及牵引鞍座设计，服役单位由陆航队变成了美国空军

特别的Autocar回收车（还剩30%）

Autocar成立于1897年，现在该公司仍是美国知名的卡车制造商。在二战中Autocar的主要产品是半履带车及4-5吨级4x4拖头（以后会详细介绍）。二战中Autocar制造的航空器回收车有两款且均服役于美国海军航空兵，分别使用U-90卡车底盘及U8244T底盘。Autocar两款海航回收车的特别之处在于他们拥有其他海航车辆没有的牵引鞍座。

Autocar U-90重型航空器回收车，大约生产于1940年，产量稀少，自1942年起被Sterling生产的DDS 235重型回收车取代

1942年摄于Autocar工厂的U8244T清障车

U-90资料稀少故简单介绍一下U8244T回收车，海军全称“Autocar U-8244T 4x4 crane crash tractor（随车吊清障拖头）”，该车由美国海军航空局（US Navy bureau of aeronautics，1921-1959年为海航后勤采购部门）根据订单NXs-5056订购，于1942年-1943年间在Autocar宾夕法尼亚州Ardmore工厂生产90台，有一台提供给美国陆航队。U8244T的底盘轴距为是156英寸（3.96米），U8244T自重9.657吨，由大力神公司（Hercules）RXC直六汽油发动机驱动，发动机排量8.668升，2300rpm时马力131匹。使用和C-2清障车相同的GarWood US6T起重机，但吊臂伸缩档位只有14ft（4.267米）和22ft（6.7米）两档。在吊臂14ft，吊臂与水平面夹角呈60度时达到最大起重质量7.257吨；在吊臂22ft，吊臂与水平面夹角呈10度（基本放平）时的最大起重质量2.72吨。

上下图为太平洋某岛屿的U8244T清障车，海军的这些车辆主要服役于太平洋战区

1944年3月塔拉瓦岛机场的一队航空事故处理小组，近处从左到右分别是U8244T清障车，GPA两栖Jeep，135级消防车及道奇WC救护车，远处还有两辆海军工程兵（seabee海蜂）的压路机

现存的U8244T清障车

海军的斯特林（还剩18%）

Sterling卡车公司在二战中主要生产专用车底盘。在海军中服役的有两型重型清障车——DDS 235及HCS 330。而HCS 330资料更是稀少，找不到官方证件照，故主要介绍一下DDS 235。

DDS 235是Sterling卡车公司的一个6x6卡车底盘型号，除了用作海军清障车外还是一款消防车的底盘（挖坑）。DDS 235清障车全车整备质量为21.77吨，由一台Waukesha（该公司现在仍在生产发动机） GK145 OHV汽油发动机驱动，使用了一台GarWood公司的10吨级起重机，只在1943年生产了250台。

Sterling DDS 235 6x6卡车底盘

和DDS 235相似的DDS 150海军鱼雷运输车

上下图为DDS 235清障车证件照，使用海军舰艇的海军灰涂装

海军的DDS 235在吊装一架OS2U“翠鸟”（kingfisher），拖头是雪佛兰1吨半

在太平洋某岛屿的DDS 235清障车

荷兰Overloon战争博物馆中的Sterling DDS 235，可以看到该车没有牵引鞍座

Reo公司同样为海军生产了12吨级清障车，全称为Reo 50V 12吨级飞机回收车，该清障车使用Waukesha公司的12.76升汽油发动机，自重9吨，标载质量11.34吨，最大牵引质量为13.6吨。Reo汽车公司在二战中一共生产了200辆该型号车辆。

10吨级6x6卡车底盘，和Sterling公司的底盘设计类似

HCS 330重型回收车是6x4驱动的，其特别之处在于后部两车轴使用了和龙拖类似的链条式传动，全车整备质量达到36.287吨，使用和DDS 235同款的Waukesha汽油发动机，配有一台20吨级起重机，海军用该车维护PB4Y巡逻机等大型飞机，只在1945年制造了56台。该车的大部分图片都是下岗再就业时拍的。

现存的改动小的HSC 330清障车

现存车辆的链条式传动