M911牵引车：运坦克的商用车

M911牵引车是美军的第三代“龙拖”，而其特殊之处在于她是由民用车型衍生而非从零开始设计的，而她的名字也是特殊的CHET，C意为Commercial“商用的”。从M911开始，奥什科什（Oshkosh）这一机场除雪设备，消防车及定制重卡生产商才逐渐迈入美军战术卡车的市场。并在21世纪初开始成为美军卡车的指定供应商。全文5000字，图片75张。这期就不收费了

Meng的M911+M747模型封绘——海湾战争中运输M1A1的CHET

从一次测试说起

自从1970年美德联合项目MBT-70坦克下马后，和该项目关系密切的HET-70也下马了，美军的只能暂时用着由HET-70项目衍生的M746牵引车。

1974年7月，美国陆军装备系统分析活动(U. S. Army Materiel Systems Analysis Activity，AMSAA)主管主任向美国陆军装备司令部(U. S. Army Materiel Command，AMC)表示，他对重型设备运输车(HET)系统的M746拖头-挂车的采购成本增加感到担忧（事后证明在1972年的听证会上陆军对该车的采购成本确实过于乐观，预计1974年量产的M746在1975年才开始低速生产）。AMSAA的立场是，如果民用"货架产品"生产线车辆可以替代全部或部分剩余的655辆XM746牵引车的采购，可以节省3100-7200万美元（70年代币值）。因此，计划在1976财年第三季度采购XM746之前，陆军测试商用卡车牵引车以评估其性能特点。

作为AMC和美国陆军训练与理论司令部（U. S. Army Training and Doctrine Command，TRADOC）协商的结果，AMC同意从1975年4月开始向TRADOC提供三种类型的商用牵引车各两辆（共6辆测试车），由位于德克萨斯州胡德堡的现代陆军选定系统测试评估和审查（Modern Army Selected Systems Test Evaluation and Review，MASSTER）进行操作测试，测试民用卡车用作HET牵引车的能力。最后将商用车的测试结果与之前对XM746进行的开发测试和评估的结果进行比较。

6辆3型测试车均由Mack卡车公司生产，分别是Mack F99765SX ( F900军用改型 )，Mack F8975ST ( F800军用改型 )及Mack DM8975SX (DM800军用改型 )。三型车辆基本上是在民用车型基础上加装了陆军要求的绞盘等设备，且测试车辆均使用了Mack公司生产的Mack ENDT 866柴油发动机，该发动机在转速2200rpm时马力为375匹。

而F800和F900最大的不同便是F800是使用十速手动变速箱的6x4拖头；

而F900是使用自动变速箱的6x6拖头；

DM800则是使用二十速手动变速箱的6x4长头拖头。

上下3图为摄于德州胡德堡的Mack F900 6x6牵引车，可以看到该车车身中部用于的装甲车辆回收的绞盘及控制台

Mack F900牵引车运输着M746牵引车，因为F900军用型，M746及M911牵引车均服役于摩洛哥军队，所以该照片可能摄于70年代的摩洛哥

在测试中3款拖头分别在牵引XM747挂车空载，运输M109自走炮（23.8吨）及运输M60A1主战坦克（47.63吨）情况下通过多种路面的表现，并与XM746+XM747挂车在WHEELS研究（在西德，泰国及亚利桑那州三地进行的测试）中的评测数据做比较。

经过测试，美军得出以下结论：

F900民用拖头的全轴驱动能力使该车能够在复杂地形中正常运行，在西欧地区的表现最好，XM746 8x8 HET在西德越野时表现出与F900同样优秀的水平，但在泰国和亚利桑那州研究地区的公路和山路中，其行驶速度比商用拖头要慢。

在经过0.1米高（或更高）的障碍物时，长头DM800的颠簸程度是3款民用拖头中最低的；而在车辆行驶测试及中东地区试验中F800的表现最好；总之商用车们的表现让美军满意。

CHET的诞生

在1975年的测试中证明了商用车能在更低成本下达到与M746牵引车类似机动能力后，美军于1976年向美军重型车辆制造商发起了新一代“商用”坦克运输车的招标（美军要求投标车辆必须要在民用市场中服役至少一年），要求牵引车在整备质量达到86.18吨（190000磅）时能在20%的斜坡上能正常驻车及起步，在铺装硬质公路保持72.4公里/小时的巡航速度，在3%的坡度上能以22.5公里/小时的正常行驶。新的“商用”牵引车将取代美军中所有的M123A1C及M746重型设备牵引车。

奥什科什（Oshkosh）卡车公司的沙漠油田车辆J-2065改进方案——XM911在招标测试中表现最好。故在1976年美军正式与奥什科什公司签订了三年制造596辆坦克牵引车的合同（编号DAAE07-76-C-4405，当时的合同价值4.39千万美元），在1976年9月该订单追加至774台（其中747台提供给美陆军，27台提供给外军）。美军将该车辆生产型号称为M911 8x6 CHET（Commercial Heavy Equipment Transporter），奥什科什对其代号为F-2365。该牵引车可通过C-141或C-5“银河”运输机进行快速部署（该车在参加海湾战争时基本都是靠海运部署）。

需要注意的是有资料指出M911是由F-2365卡车衍生而来，本文所述的M911衍生自J-2065的表述来自美军70年代官方杂志《Army》

奥什科什1974年推出的J-2065型6x6卡车，被称为“沙漠王子”，卡车自重38.6吨，奥什科什的XM911方案是在该车一，二轴之间放置一根无动力提升桥，该车的长头特征及倾斜风挡驾驶室是70年代奥什科什公司卡车的设计特点

1974年生产的J系列“沙漠王子（Desert Prince）”

J系列油田卡车与奥什科什公司的第一辆卡车“Old Betsy”的合影

1978年利比亚定制的奥什科什J-2770卡车

奥什科什公司的F-2365卡车，有很多资料指出M911由F-2365衍生而来

XM911侧视图，此时提升桥放下，测试型号和生产型号在外观上基本没有差别

最早期生产型号M911牵引车，摄于奥什科什工厂，Meng模型封绘构图来源

美军的M911牵引车大多数生产于1977至1980年，根据美军1992年向国会的报告，这三年美军一共接收了704台M911。奥什科什公司在1976至1992年期间一共制造了1722台M911牵引车，除了接近一半服役于美国陆军外，还提供给美国空军（2台），沙特阿拉伯（760台），希腊（71台），阿曼（30台），泰国（28台），中国台湾省（27台）及摩洛哥（20台）。

车辆结构

M911牵引车美军自用的版本标配第2轴无动力提升桥，而外军使用的大部分后期生产型去掉了标志性的提升桥以放置更大的油箱。M911牵引车全长9.14米，宽2.89米，高3.66米（运输时可降低至3.07米），离地间隙0.36米，牵引车自重18.138吨。由一台底特律柴油机公司（Detroit Diesel Corporation）的8V92T或改进型8V92TA型V-8二冲程涡轮增压柴油机驱动，该发动机排量12升，在1400rpm时达到最大扭矩1658Nm，在2100rpm时的最大Bhp是430匹（无负载情况下发动机最高转速2223rpm）。其动力链形式为：发动机——艾利逊公司的CLBT 750五速自动变速箱（主）——富勒AT 1202手动两速副变速箱——奥什科什63724RX-U分动箱——3条驱动桥（还是使用龙拖们常见的14.00x24大轮胎）。这使得M911牵引车在空载情况下最高时速74.82公里/小时，搭配M747挂车情况下最高时速70.6公里/小时。M911 8x6构型的两个一共567.8升的油箱使其在牵引M747挂车以标载量运输（此时车+货总重为87.146吨）时的续航达到450至990公里。

来自英国网友mickbellplans的M911牵引车五视图

美军手册中的M911卡车示意图，画师的绘画风格比较自由（抽象），车尾处牵引钩的最大牵引质量为18吨

M911重卡标配液力变矩器（该变矩器位于发动机与自动变速箱连接处），全车空气刹车及液压助力转向。在车身后部配备了装甲回收车辆必备的绞盘设备，两个Braden公司的液压绞盘各有20吨的最大牵引力并由左侧控制平台的控制杆控制（单个绞盘牵引钢缆的长度为45米）。驾驶室左侧下方为24V电池箱，右侧为主油箱，在驾驶室后部右侧为备胎支架及手动吊架。

发动机燃料系统及左侧空气滤清器示意图，车辆右侧主油箱容量100加仑（379升），左侧副油箱容量50加仑（189升）

8V92T柴油发动机除了在M911上服役外在民用市场还有一定的份额，上下两图来自一台已退役的M911牵引车，其改进型号8V92TA柴油发动机是M911牵引车的继承者——M1070系列牵引车的标准动力

M911卡车冷却系统原理图，注意Heat Exchange部件是用于冷却自动变速箱机油的

发动机排气系统示意图

M911牵引车动力链示意图，驱动绞盘液压油泵的取力器位于副变速箱处

在重载时可放下的无动力车桥，使用了空气悬挂，轻载时提起以减小摩擦

牵引车空气刹车系统示意图，M911在车头格栅处及鞍座前方均有一对空气刹车接口

驾驶室内部，注意黑色的自动变速箱档位及副变速箱所需的离合踏板

实车绞盘示意图，单台绞盘牵引力达到20吨

车体右侧的手动备胎装卸吊架，注意吊绳已经勾住备胎

与美军的M911牵引车配套的M747挂车是美德合作项目HET-70的产物，由克莱斯勒汽车公司设计，全四轴标配空气刹车，挂车全长14.7米，宽3.5米，高2.07米，自重14吨，最大标载量54.8吨。在海湾战争中超重的M1A1使得该挂车不堪重负，而其继任者便是M1000多轴挂车。

M747挂车除了鹅颈两端的绞盘钢缆导引滑轮组外在平板前方偏左处还有一对钢缆导引滑轮组

刹车系统储气罐及车轴悬挂摇臂

M747配合牵引车双绞盘进行坦克装运示意图

M747挂车配合牵引车卸下损坏的装甲车辆示意图

服役经历

M911牵引车们在70年代末进入美国陆军运输部队，美军的M911们大规模参加的战争就只有第一次海湾战争（沙漠盾牌/沙漠风暴），M911牵引车为适配M60系列坦克在设计时的标准牵引质量为60吨（最大标载量为48吨），但80年代末期服役的M1主战坦克自重54吨，海湾战争美军主力坦克M1A1的重量更是达到61吨，这对M911牵引车及M747挂车而言超载严重。超重的M1使得M911牵引车的可靠性下降，在沙漠中超载运行使美军的M911车队零部件磨损严重。终于1992年7月起，80年代末期研发的M911接班人——奥什科什M1070系列牵引车正式开始生产并快速取代了陆军中的M911。

虽然不堪M1的重负，M911们出色的性能还是让美军满意。在1992年美军还打算为469辆M911牵引车进行延寿升级（Service Life Extension Program，SLEP）以辅助M1070+M1000车队，但后来没有了下文。在其他国家或地区的军队中服役的大部分M911至今仍是现役，退役的大部分M911则回到老本行——民用重型牵引车。

Meng模型封绘涂装车辆，90年代中期摄于拉斯维加斯国民警卫队军械库，这些陆军卡车由新的M1070牵引车取代，她们仍使用着在沙漠风暴/沙漠盾牌行动中使用的沙漠涂装，注意卡车使用的并非标准的米其林 XGC 14.00x24轮胎

陆军参加过海湾战争的M911+M747被新的HET取代后进入国民警卫队服役

1980年9月11至26日期间北约的Spearpoint 80演习中的驻德美军M911+M747，运输着驻德英军的酋长坦克，注意提升桥放下以分担负载

该M911牵引车空载时提升桥升起，同样摄于Spearpoint80演习，注意M747挂车鹅颈侧面的黄色桥牌等级为“68”（可见往期“桥牌”）

在德国公路上装卸酋长坦克的CHET

在德国公路上机动的M911+M747，运输着酋长，根据保险杠标记应该是第37运输大队第28运输营第377运输连的卡车，和以上几张图片车辆同属一个单位

1981-1983年间驻德美军第28运输营第377运输连的M911+M747，运输着M109火炮，M911于70年代末取代了在该运输连服役的XM524E2牵引车

同属第377运输连的M911

M747型60吨半挂车运载着美国陆军的Bowen-McLaughlin-York M88A1中型救援车。与最初的M88不同，M88A1由柴油发动机驱动。这张照片是在一个加油站拍摄的......要填满M88回收车998升的油箱需要相当长的时间。

在REFORGER'85演习期间，一辆美军M911牵引车在铁路板车上，1985年1月份摄于荷兰，注意该车使用的涂装是MASSTER（Modern Army Sensor Systems Test, Evaluation and Review）迷彩，于1972年秋季由驻德美军首先采用，迷彩色号为沙色 (FS 30279或FS 30277), 锈褐色(FS 30117), 树林绿(FS 34079)及黑色 (FS 37038)，各颜色占比分别为4:4:1:1（按上述顺序）

两辆M911牵引车停在车辆运输船Adm. Wm. M. Callaghan号(T-AKR 1001)附近，1985年1月摄于荷兰，同样是REFORGER'85演习

瑞典网友John Lindbom制作的80年代使用MASSTER迷彩的M911+M747及M60A1主战坦克模型

使用MASSTER迷彩的M747挂车及M60主战坦克

1980年第3装甲师的M60A1们由第233运输连的M911+M747从布利斯堡（Fort Bliss）沿高速公路运输至多纳-安娜靶场营地（Dona Anna Range Camp），注意所有车辆都使用了MASSTER迷彩并挂上了“Wide Load（超宽车辆）”警示牌

1991年1月20日沙漠盾牌行动期间，美国陆军宪兵在沙特沙漠的一个补给路线上守卫他们的检查站。宪兵们在煤渣墙上写下了他们最喜欢的唱片专辑的名字，背景为一辆M911牵引车+M747挂车运输着陆军的M1A1主战坦克，沙漠盾牌行动期间美军征用了大量民用卡车运输军用设备，M911们在这期间尽职尽责地运输重型装备

海湾战争期间的美军M911牵引车+M747挂车，运输着损坏的M1A1坦克，注意卡车车门上的黑色敌我识别标志

1991年2月24日沙漠风暴地面作战正式开始后的美军补给车队，在编队准备进入伊拉克境内，该照片由法国媒体航拍，照片车队末尾处能看到两辆运输部队的M911牵引车+M747半挂车，一辆运输建材，一辆运输装载机

小号手模型M911牵引车+Talbert 64吨级挂车封绘，Talbert公司是美国一家重型挂车制造商，自1938年起制造半挂车，现在该公司的重型平板车在美国相关市场占有率不错

后期型M911去掉了无动力提升桥，变成真正的6x6牵引车，牵引着Talbert公司制造的五轴半挂车，运输着早期型号M1主战坦克，后期型M911牵引车及挂车大量服役于美国盟友军队

上下图为阿曼军队的M911牵引车，去掉了提升桥，运输着英制酋长装甲回收车

阿曼军队的M911们，牵引着Talbert公司的64吨级挂车

台湾省军队的M911搭配Talbert 64吨级挂车，运输着两辆M41“车祸狗”轻型坦克（台军的该车辆图片没找到清晰的

）

以上三图为希腊军队的M911 6x6牵引车，注意后期型M911牵引车前方翼子板的面积较美军自用版本的要大很多

上下图为2017年前往科威特参加演习的沙特军队M911牵引车

2019年11月，沙特装甲部队的M911牵引车运输重装备离开也门

2021年11月3日抵达科威特的沙特装甲装备，可见没有提升桥的M911牵引车

上图是笔者小时候网上冲浪时对M911印象最深刻的照片之一，该车霸气的外观给了笔者一点小小的911震撼

瑞士博物馆中的M911牵引车，涂装样式不详，不是美军的涂装

继任者——奥什科什M1070+M1000挂车