“666的卡车”——二战美军6吨级卡车（1）

小号手的怀特666早期型号封绘，使用封闭式驾驶室及金属货斗，车辆所属单位不详

什么是Corbitt？

在介绍6吨级卡车之前，要先简单介绍一下Corbitt卡车公司。Corbitt公司和往期提到的Diamond T一样是当时的造车新势力。1890年代，Richard J Corbitt（1873年2月15日-1961年5月16日）在北卡罗来纳州亨德森市的J.P. Taylor的手下学做烟草生意。1894年Corbitt定居亨德森市，并于1895年开始创业做生意。因为大公司在烟草行业的垄断地位，1899年他决定进入马车制造业（公司名为Corbitt Buggy Company），并于8年后做大做强收购当地的全部3个马车制造商。

1905年Corbitt看到社会掀起一阵造车热潮，于是为马车装上发动机造出该公司及北卡罗来纳州的第一辆汽车。1907年Corbitt的汽车正式投产，Corbitt还从底特律挖来很多汽车产业的工人。Corbitt公司基本上和现在的一些专用车生产商一样只制造车身等部件，发动机，车桥等均是采用其他公司的成品。

自汽车量产以来Corbitt一直在亏损，直到1910年Corbitt制造了他的第一辆卡车，他终于找到了擅长的产业。1913年，他决定忘记汽车，成为一个卡车制造商。在接下来的40年里，该公司通过制造卡车和拖车赚了不少钱。拖车包括箱式货车、侧板式货车和长度达36英尺的平板车。北卡罗莱纳州的大多数大型汽车运输公司都成为了Corbitt公司的客户。

1917年，该公司建造了北卡罗来纳州的第一辆校车。在1917-18年，它向美国陆军和海军提供卡车。在20世纪30年代早期到中期，它开始为军队建造4x4和6x6的卡车（1.5吨到8吨）。Corbitt公司有大量来自美军及各州公路局的订单。Corbitt公司在军方成功拿下订单的一个原因是这家小公司很灵活，能够进行快速改装。从1939年到1945年，Corbitt为美国陆军设计并制造了超过3200辆50SD6型6吨6×6牵引车。这些卡车配备了779或855立方英寸的大力神6缸汽油发动机。

Corbitt公司在其鼎盛时期雇用了大约325人，工程部门由不超过五个人组成。Corbitt总是自己制造驾驶室及车架，当大多数竞争对手使用1/4英寸碳钢时，Corbitt使用5/16英寸铬锰钢。Corbitt公司的卡车主要使用大陆公司的汽油发动机和康明斯及大力神（Hercules）的柴油机。

Corbitt卡车将霍华德-休斯的75吨的水上飞机 "云杉鹅（Spruce Goose）"从加州卡尔弗城（Culver City）的休斯飞机总装厂拉到28英里外的长滩码头。在40年代，这是在公路上拉过的最大的散装货物

Corbitt制造的T33火炮牵引车试验车，使用了一台485马力的星型航空发动机作为动力

Corbitt公司的另一个另类产品，50年代美国高速公路蓬勃发展的产物——Corbitt 600 tall boy，在不超过车长限制情况下为了更好的居住环境而加高驾驶室

到1952年，R.J. Corbitt已经快80岁了，健康状况越来越差。他希望能经营公司的儿子已经去世。Corbitt家族拥有超过90%的公司股票。Corbitt是一位受人尊敬的好先生，他曾与不同的员工讨论过公司的延续问题，但似乎找不到适合的继任者。因此在当年12月，公司出售给纽约市的United Industrial Syndicate。Corbitt公司在1953年制造了其最后一辆卡车，1955年公司正式清算完毕并关门，退出了历史舞台。

6吨级卡车的诞生

和Diamond T经典的4吨级卡车一样，Corbitt公司的6吨级卡车也是火炮牵引车，不过6吨级卡车是用来牵引美国海岸炮部队的牵引式防空炮（3英寸（76.2mm）及90mm炮）。

上下图为二战前在美军中大量服役的3寸防空炮

30年代初期一辆Corbitt生产的6x4火炮牵引车牵引着一门3寸防空炮

50年代的美军90mm防空炮

现存的90mm防空炮，90mm防空炮和德国的“88mm反一切炮”类似，最出名的改型便是M-36坦克歼击车上的90mm反坦克炮

1939年6月1日军需部技术委员会向参谋长提出的关于军队采用五种重量级别全轮驱动卡车的建议。6吨级卡车主要用于牵引陆军的防空炮，当时有Corbitt公司的50SD6及Mack公司的NM系列参与测试。Corbitt公司的第一代50SD6卡车原型车推测只制造了一辆，该车也被称为Corbitt AA（Anti-Aircraft Artillery）Prime Mover（Corbitt防空炮牵引车）。全车使用9.75x22轮胎，车辆轴距为4.699米（185英寸，和量产型号一样），自重8.7吨，单车价格7665美元（30年代币值），其余数据不详。下图是1940年在马里兰州Ft.Holabird（美军车辆试验场，威利斯jeep在此定型）测试Bantam吉普时拍摄的。

Corbitt 50SD6卡车1939年的最初形态，推测只制造了一辆，注意该车圆润的车头引擎盖，中置绞盘及宽体驾驶室，已经有了之后6吨级卡车的识别特征，此时该车还有浓厚的民用特征

在第一代诞生后根据美军的需求Corbitt改进出了第二代50SD6，使用了和第一代一样的翼子板及驾驶室。对车头引擎盖部分及散热器保护网进行改进，开始贴近军用形态。车头保险杠和Mack NM系列一样为容纳车头牵引钩而弯曲，使用了大力神公司的HXC发动机，该发动机排量12.765升，在2100rpm时马力为178匹。轴距同样是185英寸，在车身中部有一台牵引力11.34吨的绞盘。Corbitt公司的第二代50SD6原型车在1940年大约向美军交付了200台。

1939年的最初形态随后过度到上两图所示的第二代50SD6卡车，和Mack的NM系列设计相似，以上图片均摄于马里兰州Ft.Holabird

1941或1942年时Mack公司宣传册中的NM牵引车，早期生产型NM使用了Mack公司自己的175马力汽油发动机

1941年Corbitt公司改进的第三代50SD6型号正式成为美军的标准化作战卡车并开始大批量生产，这些早期生产型卡车配有封闭式驾驶室及金属货斗。前面提到Corbitt公司是专业的定制车辆生产商且员工少，所以其车辆生产数量明显不能满足美军的需求（就和龙拖的厂商一样）。于是美军随后让White（怀特汽车公司），Brockway（工程车辆），Ward LaFrance（制造了M1清障车的）及FWD（Four-Wheel-Drive，四驱公司，主要生产租借法案的卡车）一同生产Corbitt的6吨级卡车。而怀特公司将该车称为Model 666，意为6x6驱动的6吨级卡车。只有Corbitt公司和怀特公司生产6吨级卡车（常见的炮兵牵引车，其余均是底盘生产商，Corbitt生产了3211辆6吨级卡车，而怀特公司生产了3946辆卡车），两公司生产型的区别只在内部的一些滤清器等的型号不同。

上述四图是有封闭式驾驶室及金属货斗的早期型6吨级卡车证件照

上下两图摄于1942年的Corbitt公司6吨级卡车产线，注意卡车的封闭式驾驶室

大约摄于1942年的White公司的卡车生产线

1942年7月13日，美国战争部（现在的国防部）修改了钢铁限制令。新的规定要求，在1942年7月15日后的60天内，陆军、海军和海事委员会订单上的卡车和拖车车身将禁止使用铁或钢，当然坦克，自卸车货斗以及车辆基本硬件、结构和支撑部件等不受限。所以6吨级卡车开始使用开放式驾驶室及木质货斗，此外开放式驾驶室还能减少卡车海运的体积，增加货船运输量。除此之外6吨级卡车就没有其他的重大改变，外观变化不大。

以上三图是开放型驾驶室6吨级卡车的证件照，为节约钢铁资源而使用木质货斗

现代上色的Corbitt 50SD6后期型证件照

后期型号为了方便使用杰里罐直接给卡车加油，油箱加注口有改变

小号手模型封绘，车辆所属单位应该是第九军团第136工程营营部连，历史上该车不会和封绘这样用于牵引105mm榴弹炮（这是CCKW 352们的活）

根据usautoindustryworldwartwo.com网站（一个整合了二战美国汽车工业生产数据的网站，由David D Jackson运营，现在仍在更新数据）的数据，二战结束时五个卡车制造商共制造了包括专用车底盘在内的13847辆Corbitt 50SD6型6吨级卡车。这其中Corbitt生产了3211辆，怀特公司7105辆，Brockway公司2748辆，Ward LaFrance公司589辆及FWD公司194辆。所有的50SD6（怀特666）型6吨级卡车基本只在美国陆军中服役，有部分车辆在战后进入如丹麦的欧洲国家军队中服役。美军的6吨级卡车服役至50年代中期后逐渐被M39系列5吨级卡车取代。

怀特，Brockway，Ward LaFrance及FWD四家公司的具体生产量

M39卡车底盘中的M54系列5吨级卡车，取代了二战美军的4及6吨级卡车

6吨级卡车结构

各厂的量产型6吨级6x6卡车的外观及基本数据都一样，只在细微处有区别。标准的6吨级卡车轴距为4.699米，全车总长7.34米，宽2.438米，高2.893米，自重10.387吨，标载量6短吨（5.4公吨）。标配一台排量14升的大力神（Hercules公司）HXD水冷直六汽油发动机，该发动机在正常转速2150rpm时的Bhp为202匹，在900rpm时的扭矩为870Nm。发动机搭配富勒的4A-86四速变速箱及Timken-Wisconsin的T-77-3-6两速分动箱（带绞盘取力器），分动箱驱动三条Timken公司制造的车桥。这套动力链使得6吨级卡车最高时速为59.7km/h，在巡航速度及铺装路面下平均耗油量为2英里/加仑（1.18升汽油能走1千米）。车身左侧的80加仑（约302升）油箱使得该车续航里程达到281.6公里。

上下图为大力神公司制造的“HXD”14升排量直六汽油发动机，这台“好兄弟”的重载能力不容小视

上下图为富勒4A-86变速箱的示意图，该变速箱和用于坦克牵引车4B-86变速箱的壳体及结构相似度很高

Timken-Wisconsin公司制造的分动箱结构图中可见发动机输出端-取力器动力，前轴动力-后轴动力输入

分动箱壳体，上为后轴输入端，下为前轴输入端及发动机输出端

6吨级卡车驾驶室内构图，可以看到下方的绞盘控制杆

二战美国生产的6吨级卡车标配中置绞盘及车头和车尾牵引钩，对于怀特666，该车有一台牵引力为11.34吨（25000磅）的Tulsa公司34L绞盘，大部分6吨级卡车的右侧只有一根发动机排气管道及一个装有两个6v电池的电池盒。卡车全车三轴标配空气刹车。

右侧电池盒示意图及铅酸电池溶液加注

上下图为11吨级绞盘及其车身使用示意图

上下图为车底右侧视图

后部车轴的悬架系统

常见的货运及牵引型号，货斗内部有两个备胎

下面两图封闭式驾驶室使用的是M56机枪座圈，开放式驾驶室使用的是常见的M36机枪座圈。在二战中有四分之一的Corbitt/怀特 6吨级货运卡车配有机枪座圈。

一些历史图片

在美国加入二战后，Corbitt设计的6吨级卡车进入美军工程兵，防空炮兵，信号兵（含有雷达兵）等单位服役，盟国的6吨级卡车均使用Mack公司生产的NM系列6吨级卡车（加拿大军队将该车用作10吨级卡车）。其在工程兵部队中通常牵引平板挂车运输推土机等重型施工设备。

1941年演习中第一集团军第209海岸炮兵防空炮营B连的6吨级卡车牵引着3寸防空炮

二战早期的美军6吨级卡车牵引90mm防空炮，注意士兵的英式钢盔，推测时间为1941-1942年

诺曼底登陆当天的后期型6吨级卡车牵引着90mm防空炮

欧洲某地的6吨级卡车牵引着90mm防空炮，注意该车轮胎使用了防滑链

鱼鹰社关于美军工程兵介绍的插图，一辆工程兵部队早期型6吨级卡车牵引着16吨级平板车，运输着卡特彼勒推土机

在欧陆战场的后期型6吨级卡车牵引着16吨级平板车

陷入泥沼的工程兵6吨级卡车及其牵引的平板车，可能运输着一台quickway制造的线缆挖掘机（可变为起重机），一台推土机帮助其脱困

战后在丹麦军队服役的后期型6吨级卡车，牵引着M9平板车（主要用于坦克运输）

这期就先这样了。资料查找不易，谢谢您的支持！