我军用过的日制战机！竟东拼西凑出一个航校，有的过于危险致机毁人亡

抗日战争结束后，我军决定在东北创办一所航校，培养自己的飞行员和地勤人员。1945年9~10月间，王弼、常乾坤等30余名航空技术干部分两批从延安出发，前往东北筹措航校。

在此期间，我军在辽阳、营口、鞍山和大石桥一带搜集到了十多架日军飞机和航空器材。另外在9月29号，日军关东军第2航空团第4练精飞行队在大队长林弥一郎的率领下，向我军投降。

中央东北局决定将这个大队改编为东北民主联军航空队，任命蔡云翔为队长，刘风为副队长，黄乃一为政治委员，大量原日军留用人员发挥了重大作用。

▲1947年春，航校的主要领导合影，驾驶B-24起义的刘善本也在。

经过紧张的筹备工作，1946年3月1号，东北民主联军航空学校在通化正式成立。全校共有631人，各型飞机100多架，其中30~40架经过修理可以使用，现在就来盘点一下我军使用的那些缴获的战机。

航校使用的绝大多数是日式飞机，首先看一款不为人熟知的初教机——Ki-86“四式基本练习机”。该机由德国于1935年研制，分单座和双座版，双座型称为“英格曼”，兼有初教机和中教机的功能。

1939年日本进口“英格曼”飞机后，日本海军开始仿制，1941年完成。令人震惊的是，日本陆军也看上了这款飞机，仿制版定型为Ki-86，于1943年投产。除自用外，日军还将该机提供给伪满空军。

▲Ki-86奇迹般地获得了日本海陆军的青睐，还提供给了伪满空军。

1945年10月，我军先后缴获了十多架不完整的Ki-86，老航校经修理后拼凑出4架可用的，是当时唯一的初教机，非常宝贵。

然而在1946年6月7号首次用该机带飞时就发生了事故，飞行科长吉翔带学员许景煌起飞后，在进入一转弯前高度不到100米，发动机突然停车。

吉翔为保全飞机，试图转向180度返场迫降，但是在这个过程中失速坠毁，他当场牺牲，许景煌身负重伤。经检查发现，剩下的3架Ki-86飞机的发动机也存在安全隐患，故停飞该机。

▲我军共修复了4架Ki-86，由于破旧不堪且有安全隐患，故弃之不用。

▲试飞Ki-86牺牲的吉翔烈士上半身塑像。

没有了初教机，飞行训练一时陷入了困局，紧接着大家最熟知的Ki-55“九九式高等练习机”就登场了。我军在吉林省东丰机场缴获了三十多架“九九高练”，又在吉林辉南县缴获了一批，经修理后约30架可用。

“九九高练”是东北老航校的主力教练机，我军早期飞行员基本都飞过，而且是跳过初教机，直接上高教机。虽然此举危险较大，但也是无奈之举。

当时提出这个设想时，在航校内部也引起了激烈的争论。反方的理由很充分：“航空史上未有如此操作，这是违反科学的。”“一开始就飞高教机，是想一步登天，就怕飞得高，摔得重！”

平心而论，飞行员的培养是一个系统性的科学过程，从初中高每一步都要做到位。飞行学员们普遍支持直接上高教机，他们说：“人民希望我们早日飞出来，战友们盼望我们早点飞到前线去和他们共同作战。”

▲上图是我军正在整备一架“九九高练”107号机，为了迷惑国民党空军，我军采用了高仿的国军机徽和方向舵蓝白条纹，正版的机徽外侧没有白圈，方向舵条纹为6蓝6白。

当然航校不会蛮干，为了保证飞行安全，飞行学员需要反复进行座舱联系，着重训练起飞着陆要领，严格考核制度，有把握才放单飞。

1946年7月21号上午10点左右，飞行学员吴元任驾驶“九九高练”单飞，他在“九九高练”上只被教官带飞了12个小时。

吴元任沉着操纵这飞机顺利升空，在机场上空盘旋几圈后成功着陆！紧接着，更多飞行学员陆续在“九九高练”上实现了单飞。在反复地研究、试验、摸索中，终于走出一条直接上高教机的路子。

“九九高练”数量较多，到1949年11月空军成立时，第7航校还有23架。直到1953年，最后14架“九九高练”才退役。

▲我军涂装的“九九高练”103号机。1945年11月，林弥一郎驾驶第一架修复的99式高级教练机在该机场进行了首次飞行，一架Ki-43“隼”在飞行。

▲博物馆的“九九高练”103号机，为我军飞行员的培养立下了汗马功劳。

飞行学员在高教机上考核合格后，就可以飞更高水平的飞机了。1945年10月，我军在沈阳奉集堡机场缴获了日军第4练成飞行队的Ki-43“隼”战斗机。

读者们比较熟悉Ki-43“隼”了，它是日本陆航的主力战机，经常被中国战区和新几内亚战区的盟军飞行员误认为“零战。Ki-43“隼”通常承担新飞行员放单飞培训，因此我军通常Ki-43称为“隼式高练”。

1945年10月，我军修好了第一架Ki-43“隼”后，关于谁来试飞，飞行教官们发生了分歧。日本教官林弥一郎说：“这是日式飞机，刚刚修好危险系数太大，应该由我来试飞。”教育长蔡云翔不服气，坚持要由中国飞行教官试飞。

在多方考量之下，这架刚刚修复的Ki-43“隼”由蔡云翔试飞。由于蔡云翔没有驾驶过“隼”，他在试飞前做了大量准备工作，最后一次就试飞成功了。

1945年12月，两架Ki-43“隼”从奉集堡机场转场通化时迷航失事，两名加入我军的日本飞行员牺牲。1946年4~6月，我军在吉林辉南县朝阳镇和哈尔滨附近的机场又缴获了数架Ki-43“隼”战斗机，随即交给了老航校。

▲我军人员与Ki-43“隼”的合影。

由于这几架Ki-43“隼”是东拼西凑出来的，飞机状态不好，在飞上升倒转科目时很容易进入螺旋，后来的空战英雄王海在航校时就曾陷入过这样的险境。

王海非常冷静，回忆动作要领，收油门杆回中，反方向蹬舵，很快改出了螺旋。下飞机后日本教官对王海竖起大拇指：“王君呦西！”

当1949年11月空军成立时，Ki-43“隼”还有5架可用，均在第7航校，这些飞机于1952年退役。

东北老航校使用的日式战机还有很多，比如Ki-44“钟馗”、Ki-45“屠龙”、Ki-48“九九双轻爆”等飞机，但仅个位数的规模，于50年代初退役，且均没能保留下来，以今天的眼光来看略显可惜。

▲东北老航校的Ki-43“隼”和“九九高练”，作为“隼式高练”，负责放单飞培训。

▲东北老航校的Ki-45“屠龙”。

▲东北老航校的Ki-48“九九双轻爆”。

东北老航校在艰苦条件下，从无到有，从小到大，在烽火硝烟中为建立人民空军奠定了基础，它的故事还有很多，以后会接着分享。