帝国之鹰：梅塞施密特bf109战斗机始末（1）

梅塞施密特Bf 109 是轴心国最著名的战斗机之一，也是二战期间其空中力量的明确象征。它的表现使德国在战争初期占了上风，同时也参与了每条战线，直到欧洲冲突结束。Bf 109 是德国空军的主力战斗机，后来由 Focke Wulf Fw 190 补充。西班牙内战是 Bf 109 的第一次战斗行动。它还与芬兰、保加利亚、意大利、西班牙、瑞士和匈牙利等其他国家战斗机一起执行任务。战后，它在以色列服役，还在南斯拉夫、罗马尼亚和捷克斯洛伐克空军服役。战斗机的多功能性是使其能够服役到 1965 年的主要因素之一，有多种变体。

梅塞施密特 Bf 109 是单座、单引擎战斗机，担负着空中优势、拦截、护航和攻击等任务，能够在白天或黑夜进行全天候作战。这是一种轻型全金属硬壳式设计，方向舵用布覆盖。机翼采用低悬臂设计，配有襟翼，而顶篷是封闭的，具有可伸缩的起落架和尾轮，配备机炮，Bf 109 在推出时是一种先进的设计。它的开发始于 1934 年，在 1933 年德国航空部的一项研究认为需要单座战斗机来取代德国一线战斗机 Arado Ar 64 和 Heinkel He 51 双翼飞机。此外，战斗机需要在 6000m（19,690 英尺）的高度达到 400 公里/小时（250 英里/小时）的速度持续 20 分钟，航程为 90 分钟。动力装置是 700 马力的 Junkers Jumo 210 发动机，而武器则由一门 20 毫米火炮和两门 7.92 毫米机枪组成。此外，由于威利·梅塞施密特没有得到德国联邦航空运输部的授权为罗马尼亚制造小型客机，制造战斗机的要求也作为一种补偿。或仅由大炮或两挺机枪武装。此外，由于威利·梅塞施密特没有得到德国联邦航空运输部的授权为罗马尼亚制造小型客机，制造战斗机的要求也作为一种补偿。

Willy Messerschmitt 是 Messerschmitt Bf 109 的设计者，这也是飞机的名称和“Bf”名称的由来。新战斗机的开发开始了，最初由劳斯莱斯 Kestrel 发动机提供动力。两架原型机搭载 Jumo 210A 600hp 发动机。，为了测试该模型，随后又推出了 10 个原型。这是一种悬臂低翼单引擎战斗机，其速度高达 470 Km/h (Bf 109B)，配备 Junkers Jumo 210Ga 发动机。其他机型配备了倒置的戴姆勒奔驰 V-12 发动机。这些发动机的速度分别为 380 英里/小时（611 公里/小时）和 464 英里/小时（755 公里/小时）。直到 1969 年，这仍然是活塞发动机飞机的最后一个速度记录。该战斗机非常先进，可与当时服役的任何战斗机相媲美。早期版本的 Bf 109B 在发动机上方的前罩中配备了两挺 7.92 毫米机枪阵列，而后来的 C 型号在机翼上配备了两挺额外的 7.92 毫米机枪，在机头配备了一挺 20 毫米机枪.。

该机在 1936 年柏林奥运会期间出于宣传目的向公众展示，它在西班牙内战期间首次参与作战行动，在那里它迅速获得了空中优势，超过了苏联制造的竞争对手波利卡尔科夫 I-15 和 I- 16，与未来的二战王牌 Werner Mölders 一起取得 14 场胜利。这场冲突还有助于在战斗中测试新战斗机，发现不足和需要改进的地方，以及测试将在二战中实施的德国空军的战术和学说。冲突结束后，随着秃鹰军团的撤离，40 架战机被赠予西班牙。

直到 1941 年，Bf 109 被认为足以满足德国的作战需求，这一年它本可以实现其目标。然而，随着冲突的进展，高级指挥部意识到 Bf 109 需要进一步升级。因此，创建了 Bf 109E、Bf 109F、Bf 109G 和鲜为人知的 Bf 109K 版本。即便如此，该机型的许多缺点仍然存在，使其在与对手竞争中处于劣势。

Bf 109 具有许多优点，如航程远、发动机强大、尺寸合理、敏捷、高速、爬升率、俯冲速度、转弯率、机动性和低成本。但在其服役期间还存在其他问题。起落架的支柱相当脆弱和狭窄，向外缩回而不是在机身下方。第二，它在着陆和起飞过程中倾向于侧向摆动。第三，高速时横向控制不佳。第四，在战斗中进行小角度的转弯时，机翼凹槽往往会张开，防止失速。第五，起落架“腿”的长度和地面角度限制了在地面上的前方能见度，迫使飞行员滑行时起落架承受很大的压力,这给新手飞行员带来了问题。狭窄的轮距也使战斗机在地面上不稳定。

从 1936 年到 1945 年，德国制造了大约 34,000 架 Bf 109，此外还有 Hispano Aviacion 制造的 239 架、IAR 在罗马尼亚制造的 75 架和 Avia 制造的 603 架，生产一直持续到 1958 年。大约 20 架 Bf 109 现在仍然作为博物馆展示。

Bf 109 的设计非常独特。轻量化是其设计、开发和建造的主要概念。它带有低悬臂翼，其光滑的硬壳式机身完全由轻质金属制成。发动机整流罩由大型且易于拆卸的面板组成，特定面板允许直接维护燃料箱、冷却系统和电气设备等设备。包裹和固定发动机的装置使其易于拆卸或更换为一个单元。早期版本由 Junkers Jumo 210g 倒置 V-12 700 hp 提供动力，随后的版本由 986 hp 的戴姆勒奔驰 DB 600A 和其他更强大的戴姆勒奔驰提供动力引擎。

机翼也充满了非凡的细节。其中一个是工字梁，放置在比通常位置更靠后的位置，其想法是为缩回的车轮打开空间，并创建一个 D 形扭力箱。使翼盒有更多的抗扭刚度，也不需要第二个翼梁。另一个特点是引入了先进的高升力装置，配备自动前缘缝翼和后缘上的大外倾角改变襟翼，这些襟翼和缝翼增加了机翼的升力，提高了水平机动性。襟翼放低时副翼也略微下垂，增加了有效襟翼面积，尤其是在 F 系列上。

F、G 和 K 版本标配的另一个显着特点是引入了两个带有切断系统的冷却液散热器，以减少冷却系统在受到撞击后的脆弱性。例如，如果一个散热器因撞击而泄漏，另一个散热器仍然可以运作。在两个散热器都无法工作的情况下，甚至可以进行 5 分钟的飞行。