如果没有历史上的波折，ME262能否改变战争进程？

译者的话：

在二战军事爱好者中，有一个涉及世界上首款喷气式战斗机梅塞施密特262的话题，一直被大家津津乐道。那就是如果希特勒没有做出优先发展战斗轰炸型而非战斗截击型ME262的决定，作为当时速度最快的战斗机，ME262能否拯救德国的天空，进而改变战争的进程呢？

对于这个话题，美国二战历史研究专家群体的看法比较一致。今天就给大家介绍其中两位权威人士关于这个问题的研究意见。

格哈德·L·温伯格（Gerhard L. Weinberg）曾担任过美国历史学会副主席，是北卡罗来纳大学教堂山分校历史学教授。

他在促成第二次世界大战官方文件的公布和出版方面的活动获得了特别的荣誉，其主要著作有《希特勒的第二本书》、《希特勒德国的外交政策:欧洲的外交革命，1933年至1936年》和《武装世界:第二次世界大战全球史》。

伯纳德·C·纳利（Bernard C. Nalty）于1994年1月从美国联邦政府退休，之前40年他一直从事官方的历史研究工作。

他曾在美国海军陆战队和参谋长联席会议的历史项目工作，1964年调任美国空军历史联络处，该联络处后来演变为空军历史办公室和今天的空军历史中心。

他的政府出版物包括《溪山战役中的空中力量》，这是一系列研究越南战争空军历史的专著之一。他与小亨利·I·肖和埃德温·T·特恩布拉德合作完成了《太平洋中路的推进》一书，这本书记录了美国海军陆战队在第二次世界大战中的行动。

他独立撰写或与人合作完成了《关于航空史的1001个问题》、反映飞虎队历史的《亚洲上空的猛虎》、《美国宪法下的美国军队：1789-1989》、插图版《越南战争》、《第二次世界大战中的太平洋》和《第二次世界大战的的欧洲》。

他与人合编了两本有关非裔美国人在军队中的文件合集:13卷本的《美国武装力量中的黑人:基本文件》及其单卷节选本《军队中的黑人:精选文件》。他还撰写了《战斗的力量:美国黑人参军史》

在1994年，也就是二战胜利50周年前夕，美国二战史学界领军人物哈罗德·C·多伊奇（Harold C.Deutsch）教授约请上述两位专家，就ME262在二战中的发展可能性和作用个，撰写了以下两篇文章，并均被收录到二战架空历史研究文集《假如同盟国失败—二战中的六十个假如》一书（《IF THE ALLIES HAD FALLEN--Sixty Alternate Scenarios of World War II》）之中。

相信各位同好们阅读之后，对于ME262在战争中的作用，会有一个更全面的认识。

假如希特勒没有阻碍梅塞施密特262式战斗机发展

格哈德·L·温伯格

第二次世界大战中涉及新式武器的一个热门话题是德国人研制出了实战型的喷气式飞机。

在战争开始前，一架德国的原型机就进行了首次飞行，在战争期间，德国开发了多种型号的喷气式飞机以及火箭推进飞机。其中双引擎的梅塞施密特262（ME262）实用性最强。

尽管在发展过程中遇到了很多麻烦，发生多起坠毁事故，存在飞行寿命短等新型飞机研制时的常见问题，但与其他喷气式飞机相比，Me262的飞行速度和飞行稳定性都证明其是德国空军可以用于重夺本土制空权的飞机。

随着英美轰炸机数量的不断增加，以及它们发现目标能力的提高，德国面临的危险是显而易见的。

德国常规战斗机部队损失惨重，特别是在美国投入P-51野马型战斗机后尤为如此，德国反复遭受大规模轰炸。

随着越来越多经验丰富的飞行员被击落，幸存的德国战斗机中队作战效能大为降低，由于德国合成石油工厂和其他石油设施遭到轰炸，可用于飞行员训练的燃料被迫大幅减少，这进一步造成了恶性循环。

正是在这种情况下，一架不但比盟军的轰炸机飞得快，而且比盟军的战斗机飞得还快的新式战斗机的出现，似乎给德国提供了将盟军轰炸机从天空中驱逐的可能性。

正是在这种大背景下，当希特勒得知新飞机1943年7月首次飞行的速度时，他决定开发和生产的这种飞机应具备轰炸能力，而不能仅是一种战斗机。

他的判断是，德国没有其他轰炸机可以在实战中对西方盟军进行实质上的打击。ME262是一个潜在的具有精确打击能力的项目，与计划中对伦敦进行非精确攻击的导弹项目平行推进。

换而言之，他希望可以有一种类似于二战初期的“斯图卡”俯冲轰炸机那样，可以从空中俯冲，对船只、坦克集群和火炮阵地进行精确打击的飞机。

由于在最初设计时没有考虑过携带并投放炸弹的功能，ME262需要重新设计，这肯定需要更多的时间，会推迟第一批喷气式飞机投入战斗的节奏。

大多数德国空军高级军官都反对这种修改。他们认为，应该尽快制造尽可能多的ME262战斗机，希望以此修补德国的空中防线。

这在他们眼中是头等大事; 至于地面部队进攻时所需要的近距离空中支援，以及那些更遥远距离上的轰炸行动，就算存在，也都是以后才需要考虑的问题。

如果德国能有更多的喷气式飞机在更早的时候投入使用，关于这些飞机对空战的影响，可能会引发相当多的争论。

然而，那些实际参战的机型可能至少提供了一条线索。作为对盟军空袭的反应，德国人决定将飞机制造业分散到整个德国境内，这是1943-1944年德国飞机产量受影响的主要因素。因此，ME262直到1944年春末才投入战斗。

在那年，一旦美国人将攻击目标转向石油设施，整个喷气式飞机项目基本上就徒劳无功。飞行员得不到足够的燃料进行训练，许多新的喷气式飞机由于缺乏燃料无法飞行而在地面上被摧毁。

当新型喷气式飞机试图保卫合成石油工厂时，他们的机械缺陷和美国护航兵力的压倒性优势导致了失败。

战争期间德国从一开始就作为轰炸机设计的双引擎喷气式飞机实际上是AR234。它于1943年首次投入实战，主要用途是凭借每小时500英里的时速躲避敌方的战斗机，对英格兰执行侦察任务。

希特勒从来没有干预过这个型号，但是因为工厂必须为躲避盟军的战略轰炸而进行搬迁疏散。

其批量生产也被推迟到1944年。当苏联红军在德国东部占领疏散后的工厂时，全部200架量产型已经生产完毕。

喷气式飞机，就像人们经常提到的两种V型武器一样，指明了未来战争中技术的发展方向，但在其早期阶段，它们的军事作用并不大。

最谨慎的德国V型武器分析专家的论断也可以合理地应用于喷气式飞机：

“从这个意义上说（作为有效的武器），V型武器来得不是太晚而是太早......”。

这些武器需要大量投入技术力量和建筑人力、稀缺物资等各种资源，这对一个正在多线作战的国家来说，加剧了其紧张的经济中资源分配不足的问题。

但正在进行大多数战斗的东部战线，却没有部署任何新武器。德国的敌人，尤其是美国，可以负担得起将大量资源用于可能有用也可能没用的项目，并在战争期间得以应用，而德国做不到这点。

最后一点最引人注目的例子是美国的原子弹项目;如果德国的导弹和喷气式飞机在现实中延长战争，它们会让第三帝国继续生存足够长的时间，直至成为对手新武器的第一个目标。

假如希特勒推动喷气动力的梅塞施密特262发展为截击机而不是战斗轰炸机

伯纳德·C·纳利

1942年7月，在没有辅助活塞发动机带动螺旋桨的情况下，ME262进行了首次纯喷气动力的飞行。

曾在二战期间击落过104架敌机的阿道夫·加兰德是这种双发喷气式飞机的试飞员之一。1943年5月22日，在研制出样机后，加兰德预言，“如果敌人继续驾驶活塞发动机的飞机，使用涡喷发动机的截击机将保证我们在作战中获得难以置信的优势”。

这架新飞机给他留下了深刻的印象，他建议减少传统战斗机的制造，以便为Me262的生产提供资源。

1943年12月，喷气式飞机的另一次演示给希特勒留下了类似的印象，但希特勒决定将其用作战斗轰炸机，而不是截击机。

他的选择有合乎逻辑的理由。盟军反攻欧洲大陆的日子很快就会到来，来自西方国家的进攻将消耗德国与苏联红军作战所需的军事力量。

尽管盟军的炸弹落在第三帝国境内，但德国空军还没有失去白天的制空权，这一点在当年早些时候得到了证明。

当时，德国空军向美国第8航空队的轰炸机编队发起了猛烈攻击，一直深入雷根斯堡(Regensburg)和施温福特(Schweinfurt)上空。

此外，只有4座德国城市——吕贝克、科隆、罗斯托克和汉堡——遭受过英国皇家空军轰炸机部队的大规模轰炸。

在这种情况下，希特勒得出结论，对于德国来说，Me262战斗轰炸机对盟军登陆滩头进行轰炸和扫射，比拦截英美轰炸机更为重要。

加兰德和希特勒的军备部长阿尔伯特·施佩尔认为，元首的决定阻碍了德国空军获得大量喷气式战斗机，这些战斗机本可以击垮P51和其他活塞式战斗机，后者在1944年初开始从空中压制德国战机。

他们的观点正确吗? 不管正确与否，这款真正致命的战斗机到底会带来什么不同?

简单地把希特勒的决定作为Me262迟迟不能问世的原因，是忽略了开发一种全新飞机和一种革命性发动机的难度。

事实上，施佩尔已经承认他成功地推翻了元首的命令，并推出了截击机版本。

1944年夏天之前，阻止截击机版本投入实战的是空气动力学和推进方面的问题，而不是官方政策。

研制出一款令人满意的涡轮发动机是最困难的挑战。前两种型号都失败了，第三种型号最终被采用，但从未达到两次大修间隔50小时的目标。

飞机的研发仅是问题的一部分，德国空军已经严重缺乏飞行员。从北非到挪威，从伦敦到莫斯科，持续不断的空战已使战斗机飞行员的人数大大减少；此外，对石油生产设施的轰炸很快使训练飞行学员所需的燃料供应枯竭。

当第一架实战型Me262出厂时，一直在驾驶传统战斗机的飞行员开始体验新式飞机。在投入实战前，他们最多只驾驶过6个小时的喷气式飞机， 这仅够他们熟悉驾驶舱的仪表。

假设ME262的发展进程顺利，有足够数量的熟练飞行员，并且在1944年初进入服役的喷气式截击机有足够的力量来夺取西欧上空的制空权。

直接的结果将是美国轰炸机机组人员伤亡惨重，如果有装备雷达的夜间型战斗机，英国同行也会遭到屠杀——但德国在质量上的优势还不够。敌人的成功肯定会刺激英国和美国的喷气式飞机加快发展。

1941年，英国试飞了第一架喷气式原型机。如果没有Me262提早出现所带来的紧迫性，英国的格罗斯特公司制造的一种具有实战能力的喷气式战斗机“流星”将在1943年3月首飞，在16个月后投入使用。

美国的洛克希德公司开发了一种一流的喷气式战斗机P-80，它在短短143天内从图纸发展为原型机，并准备在欧洲战争结束前夕在意大利进行作战测试。

尽管德国的喷气式飞机可能是这些飞机中最好的，但它在数量上永远无法与盟国的战斗机匹敌。美国的生产能力是如此的强大，以至于如果欧洲的天空真的被喷气式飞机的尾焰熏黑，那这种战机也会是P—80，而由此产生的人员消耗将对盟国有利。

在一段时间内，尽管ME262的航程较短，发动机也不可靠，但它可以阻止对德国本土城市和工业中心地带的轰炸，迫使盟军轰炸机转而攻击纳粹占领区目标，德国空军认为这些目标不值得用新型战机进行防御。

虽然美国和英国会开始制造必要数量的P80和流星，并训练飞行员驾驶它们,但在法国登陆可能会充满危险从而被推迟。不过一旦盟军掌握了空中优势,两栖部队就会冲上法国的海滩。

事实证明，ME262赋予德国空军的优势是暂时的，而非决定性的:喷气式战斗机本可以为第三帝国赢得时间，但它无法阻止盟军最终进攻西欧，也无法阻止苏联从东方推进。

德国喷气式截击机对战后格局的间接影响，很可能比它对战争进程的影响更为重要。在ME262打乱英美反攻时间表的同时，苏联军队可以在付出巨大的生命代价之后，继续向西挺进。

由于盟军轰炸的攻击对象是被占领国家的目标，西欧各国可能在战争结束后对轰炸造成的破坏和生命损失感到不满。

因此，要把这些国家团结在一个例如北大西洋公约组织这样由英美牵头的联盟中，以应对苏联军队在莱茵河而非德国东部发动侵略的危险，将会困难得多。