苏-25这款老飞机为什么还不退休？

苏俄制式的武器一贯以简单粗暴、皮实耐用著称。在现如今俄罗斯空天军的服役装备列表中，有一款其貌不扬但是却相当实用的战机，它就是在叙利亚战场上打出赫赫威名的苏-25"蛙足"攻击机。

在所有压箱底货中，苏联的苏-25攻击机最为与众不同，首飞与上世纪60年代，距今已经有40年历史，但直到今天很多国家的苏-25依旧时不时飞上蓝天。有些还成为重要作战力量。为什么苏-25还不退休，它到底有什么优势呢？

仅仅从数据来看，这款战机的性能似乎相当平庸，但是自从其诞生之日开始，它就注定了不需要去参加考验机动性的空战，其整个设计都围绕着支援前线展开，苏霍伊设计局在结实耐用和重点防护到位的要求下，尽可能简化了这款战机的结构。所以其防护水平是扛不住各种肩扛式防空导弹和野战近程防空导弹打击的，和苏联的许多大量生产装备一样，属于可以被当成"炮灰"批量牺牲的产物。苏-25和现代战斗机没有可比性。它的升限只有7000米，和美国AH-64阿帕奇直升机升限，不相上下。因此如果有人想把苏-25攻击机打下来，只需要一套便携式防空导弹就能够着。

此外，苏-25由于受对地攻击定位影响。它的最大速度只有0.85马赫，甚至还不如美国波音747客机速度快！因此在防空导弹速度越来越快的今天，苏-25攻击机一旦碰上现在防空导弹，大概率是被吊打。

飞的没客机快，飞的和直升机差不多高。苏-25在“天赋”方面太过平庸，因此它必须有些特别本领，才能让它留在世界军武舞台上。而这个特殊本领，简单说用三个词就能概括：“皮实”、“耐用”、“火力强大”。

首先我们来说“皮实”，苏-25攻击机外号“空中坦克”。这个名号起的非常贴切，一般战斗机只能承受机炮或者空射机枪打击。面对地面高射炮或者防空导弹，往往只能逃跑不敢硬钢。就是因为防护能力不足。

而苏-25不一样，它采用全金属半硬壳结构，机身短粗目标小。座舱底部及四周有24毫米厚的钛合金防弹板。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有8毫米厚的防弹钢板保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。

也是因为太过注重防护，苏-25防护重量占整机起飞重量的7.5%！一般的大口径高射机炮，需要80发才能将苏-25击落，便携式防空导弹如果不是命中要害，也奈何不了它。不过话说回来，苏-25仅仅凭借着重点防护以及强悍的对地攻击能力就足以在世界武器之林立足，其最为人津津乐道的地方，就是采用了钛合金的防弹座舱，这一设计让苏-25攻击机在阿富汗战争中扛住了阿富汗游击队23毫米机炮的考验。在后来的车臣战争乃至当今的叙利亚战争中，苏-25被证明了完全可以在高危险性的环境中执行对地打击任务。另外值得一提的是，苏-25还有专用的反坦克型号苏-25T，其在挂载16枚9K121导弹以后，还能挂两枚Kh-29，2枚Kh-58，4枚R-73，可谓是"坦克杀手"的终极形态。尾号“09红色”的苏-25SM，在8月11日与格鲁吉亚的五天战争中被一枚MANPAD导弹击中，两个发动机都被损坏。然而，这架飞机却成功降落在布登诺夫斯克机场。下面这些图片足以证明，苏-25飞机性能。飞机差不多变废铁了，在两个发动机都被损坏的情况下能够，能够成功降落，甚至有人怀疑：飞行员运气好吧？

说完了皮实，我们再聊聊耐用。苏-25战机设计飞行寿命为2500小时，但实际使用中发现，它的寿命高达5000小时！按照当下使用频率来看，俄罗斯空天军现有苏-2，还能再飞半个世纪！半个世纪后F-35恐怕都已经进博物馆，苏-25还在发挥余热。

除此之外，在缺少航空燃油情况下。苏-25还可以使用汽车柴油飞行！不过应急飞行4小时后，地勤人员必须对苏-25的油箱和发动机进行清洗。但纵观全球，能用柴油起飞的飞机，似乎也只有苏-25一款而已。这么看来，苏-25的耐用已经上升到新的高度。

至于火力强大，苏-25的8个外挂点已经说明问题，可挂载kh-23/25/29空地导弹，航炮吊舱，火箭弹，炸弹等多种武器，执行各种不同任务。在50米高度对地面目标发起攻击，这就是苏-25火力强大力证。

美军中与苏-25攻击机定位比较相似的就是著名的A-10攻击机，以A-10的最现代化信号A-10C为例，其能够使用全球定位系统与数字化地图，与数据链结合使用的话，毫无疑问拥有在现代战争背景下更强的作战能力，而这些能力即便是最新的苏-25T也全都没有，唯一的现代化设备就是电视导引头，苏-25T上携带量最大的9A4172反坦克导弹还是激光驾束制导，也就是说发射之后只能对着目标飞直线，相比之下A-10C同样为"炸弹卡车"，但是自动化和信息化程度要高得多，更容易让飞行员上手。