奇怪的大鼻头歼-5

在歼-7III和歼-8I批量服役之前，中国的夜空主要是由歼-5甲、歼-6甲、歼-6乙以及相对应的米格-17PF、米格-19P和米格-19PM等战机保卫。对于上述类型的飞机大家肯定比较熟悉，尤其是经典的机头结构，进气口上部的雷达罩内装备SL-1型（201）雷达的搜索天线，进气道中央半球形进气道内则安装该型雷达的跟踪天线。不过大家可能会从博物馆里看到另一种带有雷达的歼-5，它只有一个雷达罩，安装在进气口上部，是个半球形雷达罩，总体结构有点像542导弹。北京航空航天博物馆和青岛海军博物馆就各有一架。

北京航博的2424号机

青岛海博的7514号机，这两架飞机都有三组翼刀和座舱后视镜，减速板也是米格-17样式的，而且都是单座型

一般情况下，资料都会介绍这种飞机为歼侦-5，是一种侦察和炮兵校射机。但是问题在于，很多介绍中写道歼侦-5主要是由歼教-5拆掉了航炮改装照相设备，并且是在老飞机上改装的，两个博物馆中的飞机全部是由单座型歼-5改装而来，当然有资料称最初改装了米格-15比斯进行测试，但是这两架飞机明显就是由歼-5改进而来。有趣的是Hobby Kits还曾经出过一款模型，里面赫然就是画着这架飞机，但是给了她四枚霹雳-1 导弹。

Hobby Kits的模型封绘，使用2424号机为原型，给了4枚霹雳1导弹

其实通过资料应该可以判断，这两架飞机并不是歼侦-5侦察校射机。一个是此类飞机最适合双座构型，各种资料记载也确实如此，所以这个飞机应该是歼击机一类。苏联也有类似构型的飞机。例如米格-15P（SP-1），外形和这款飞机很类似，装备SP-1“托里-A”雷达。米格-17P（SP-2）也采用这种构型，装备SP-2“科尔顺”雷达。前者只保留了1门37毫米机炮（备弹45发），后者保留了2门23毫米机炮（备弹各80发）。SP-1“托里-A”雷达实际上就是个雷达测距仪，工作距离只有2千米，而且性能很差，别说抗干扰了，复杂气象条件就会使其失效。SP-2“科尔顺”雷达性能要好一些，但是这个雷达依然难以精确定位目标。所以后来苏联研制了RP系列雷达，该雷达搜索和跟踪天线分开布置，依然采用圆锥扫描体制，性能较为稳定，虽然探测距离10千米，跟踪截获距离为４千米，但是至少可以交联火控系统进行射击，该系列雷达装备到米格-17和米格19上，也装上了中国的歼-5甲和歼-6甲/乙等战机上。

米格-15P（SP-1）

米格-17P（SP-2）

中国空军一直致力于提高机载雷达的性能，但是无奈当年电子工业技术落后，难以满足空军需要。当时的雷达多采用圆锥扫描体制，为了精确定位和跟踪，不得不将搜索天线和接收天线分置，这样增加了重量，并且对于飞机飞行性能有很大影响。中国电子工业技术虽然落后，但是中国科学家跟踪新科技的眼光可不落后。在圆锥扫描雷达已经不能满足需求的时候，中国科学家们开始尝试研制单脉冲体制的雷达。而新式雷达的研制工作在1965年歼-5甲正式服役的前一年就开始了。

201雷达

具体工作由中原电工研究所与中国科学院电子学研究所负责，雷达代号645型。该型雷达直接在RP-5型（201）雷达基础上进行改进。保留原来的小型电子管电路，但将搜索和接收两个分机更换为单脉冲体制所需的新分机，而雷达的其他部分仅做了少量相应的更改。新的搜索天线采用双面多模喇叭馈电，倒置卡塞格伦反射系统，45°极化扭转反射面控制波束角度，新的接收机为经典三路单脉冲接收机，这样就实现了一个天线就可以完成搜索和跟踪功能的目标。改进后的雷达提高了探测性能，并具备了抗倒相干扰能力。该雷达的探测距离10千米，截获距离４千米，探测范围达到方位角度为正负60°，俯仰角度为＋26°至－14°，跟踪范围为正负13.5°。

SP-2科尔顺雷达，估计645型雷达结构与之类似

陈列在青岛海军公园的542导弹

该雷达1967年研制成功，下一步就是怎么将该雷达装到飞机上。我们的设计师应该没有见到过苏联的这两款飞机，但是我们有相同构型的542导弹，因此我国工程师将645型雷达按照542导弹的模式安装在了飞机上。其实这个雷达虽然增强了抗干扰能力，但是由于是在老式雷达基础上改进的，因此性能提高程度有限，并且可靠性也存在问题，所以仅在歼-5飞机上改装了一小批进行试用，并没有投入生产。目前博物馆中的这两架应该就是改进的测试机。和苏联的类似改进型不同，中国的同类产品并没有安装机炮。这一点比较有意思，中国空军一相对于战斗机的机炮很重视，没有机炮的歼-6乙产量就很小，而且我在前面也说过歼-6乙复产的问题，Hobby Kits的设计师则进行了一个大胆的设想，就是改装后的歼-5使用导弹截击。其实从技术上来说，这个可能不难实现，但是从中国空军的习惯来说，不太可能。该机存在的最大可能性就是这是一款纯粹的雷达验证机，所以没有必要保留机炮。当然，一切都是猜测，笔者才疏学浅，还请懂行的大佬不吝赐教。