【图说武器】小块头也有大作用——Sd.kfz.252/253系列半履带装甲车简介

大名鼎鼎的三号突击炮是大家耳熟能详的二战武器，但在突击炮作战的时候，还有两位不可或缺的两位小弟——sd.kfz.252装甲弹药运输车和sd.kfz.253装甲指挥车。

不管是252还是253，其实它们都是源自同一种装甲车辆——

sd.kfz.250系列半履带装甲车

该车是为了协同汉诺马格生产设计的，大名鼎鼎的sd.kfz.251半履带装甲车而生的小型战斗车辆，由迪马格公司在二战开始阶段进行研发。因为战事的推移，250车产生了诸多变形版本，活跃于整个二次大战中。

250系列由一台梅巴赫HL 42 TRKM六缸汽油机提供动力，采用水冷方式，排量4.17L，发动机可提供100马力的功率。装备的梅巴赫SRG VG 102 128H半自动预选变速器可提供七个前进挡和三个倒挡。前轮只具备转向功能，为了适应发动机的不同转速，变速箱通过改变主动轮啮合履带的最大频率，自动提前处于换挡状态。这种机构非常复杂且昂贵，但无疑在30年代末是极其先进的设计。

该车最高时速可达76km/h，但通常公路时速要求保证在65km/h以下，以减少主动轮啮合辊的橡胶包边磨损。

250系列底盘样貌。

250车装备有前后各一挺MG34或MG42机枪，车组两人，驾驶员和车长并排坐在前面，车长同时兼任两重职务——通讯员和车体机枪手。

防护方面，该车车体前方30°倾角14.5毫米，侧面35-30°倾角8毫米，后部10°倾角10毫米，底部5.5毫米，发动机上方5.5毫米；战斗室正面12°倾角14.5毫米，侧面从10毫米到14.5毫米不等，后部8毫米，顶部敞开。

250系列的变形车很多，因为时间的关系在此不一一赘述。

1940年6月-12月，迪马格和维格曼公司接到命令并研发了sd.kfz.252和253两种车辆，专门用于协同三号突击炮作战。252生产从1941年1月到同年9月，一共生产了413辆，仅被派往东线与三号突击炮协同，没有其它战场的服役记录。

该车的车体后部呈坡面下降，可携带36发STUK 37 L/24 75毫米炮弹；因为携带数量太少——一辆三号突击炮C/D型的载弹量是44发，都不够满足一辆车的需求——在服役中又给它后部增加了一辆小拖车Sd.Anh.32——

这就是该车后部拖曳的Sd.Anh.32拖车。

该车其它各项设备和性能与250完全相同，但具有顶部装甲，由于主要目的是为三号突击炮提供弹药补充，所以车体并没有提供机枪，仅有的两名成员只装备了一支MP40冲锋枪用于紧急情况下的自卫。

防护方面，该车装甲比250基型车略厚那么一点点——车体和驾驶员前部18毫米，侧面8毫米，后部8毫米，顶部和底部也是8毫米，侧面足以抵抗机枪弹和炮弹破片，前部可以在200米开外抵挡住苏军PTRS反坦克步枪的攻击。

所有的400余辆252都被下发给了突击炮部队，第640和650突击炮营是首批装备的部队。最后一支装备的事660和665营，很快该车就被一号坦克改装的弹药运输车淘汰下来——军方给出的理由是：不能占用宝贵的250底盘！

下面说说253指挥车。

253的官方标准照，展示了侧面和顶部的细节，可以看到该车顶部车长出入口复杂的铰链布置。

253车和252一样，都是专门提供给三号突击炮进行协同作战的，装甲厚度和车辆性能两者完全一样，只不过253内部搭载了大功率电台，可以提供远距离通讯，同时可以提供炮兵观测，为三号突击炮提供射击目标参数。该车装备有一挺MG34机枪和一支MP40冲锋枪，从40年到41年间，一共生产了285辆。

内部的电台，可见该车内部空间十分局促。

因为253的生存力不佳，所以很多车都在车长出入口处将机枪改为固定式，且增加了机枪防盾。

第191突击炮营装备的sdkfz253装甲观察车，顶部加了德军士兵自制的机枪防盾。

总的来说，252和253两种车设计并不成功，有浪费底盘之嫌。但该车跟随早期的三号突击炮并肩作战于巴尔干和苏联，在早期的作战当中还是起到了一定的作用。