第二次世界大战时期常见的意大利攻击机和俯冲轰炸机

这两个机种乍听起来可能很多人都要愣一下，意大利人有吗？还真有——意大利人很重视空中打击的效果，接受对地攻击机和俯冲轰炸机的概念也很早，也设计了不少型号。但是他们也确实没有造出一款兼具性能、产量和名声的飞机，倒是搞出了Ba.88这样沦为笑柄的废物。

下面我们继续参观“新罗马帝国”的武库。

单座双发木质俯冲轰炸机SM.85于1936年末首飞，使用两台460马力发动机。最大载弹量为800千克，但此时航程极短，即使只装载500千克炸弹，也不能在满油时起飞。由于发动机的缺陷，该机速度低、爬升慢、容易进入螺旋、俯冲后难以拉起、不能带弹降落，总之各方面都不能令人满意。

连原型机在内，该机共生产34架，事实上只能承担训练任务。由于前线迫切需要，1940年该机被部署到潘泰莱里亚岛时，部队指挥官惊恐万状，声称出击会导致100%损失率。好在仅一个月时间所有飞机都因气候原因无法继续使用，没有参加任何实战，此后就沦为机场假目标的角色。

不过据说当时英国人很担心意大利人会用这种飞机搞自杀攻击。

SM.86是SM.85的后继型号，使用捷克产的600马力发动机，基本是一个全新的设计。该机的外形、重量、性能指标和德国Hs 129对地攻击机颇相似，但并无后者的厚装甲和大口径火炮。此外其木结构、上单翼和直列发动机也能让人和英国蚊式机产生联想，当然性能完全无法与之相比。

SM.86性能有一定进步，但此前SM.85已败光了官方的兴趣，所以不等其试飞完毕意大利空军就选择了德国Ju 87斯图卡作为SM.85的替代机。

单发双座的SM.93仍为木质结构，安装一台德制DB 605发动机。驾驶员俯卧在发动机后上方，无线电员兼尾炮手则以正常坐姿面向机尾，这种布局可使驾驶员抵抗俯冲时加速度引起的意识丧失。SM.93可在机身下挂载800千克炸弹，两翼下各挂载300千克，自卫火力为机头1门20毫米炮，机翼两挺12.7毫米机枪，后座一挺同口径旋转机枪。最大平飞速度为580千米/小时，试飞时更达到了900千米/小时的俯冲速度。

原型机于1944年1月31日首飞，虽然试飞结果很好但德国占领当局仍决定不生产该机。主要原因还是其驾驶员俯卧姿势，在正常飞行时很不舒服，并且基本无法观察后方。

1935年9月首飞的Ba.65与其前身Ba.64一样，都是试图用一个型号实现战斗、攻击、侦察角色的万能机型，这也是当时风行的思路。该机装备前射12.7毫米和7.7毫米机枪各两挺，如果是双座型，则在机背设置一支旋转机枪或炮塔，弹舱和翼下共可挂载1吨左右的炸弹。

该机在西班牙内战中表现较佳，但到二战爆发时已是老旧型号。然而1940年意大利人在北非战斗中遭到重创，现有机型中Ba.88完全是灾难、Ca.310性能糟糕、SM.79不适合对地攻击，只得把可用的Ba.65（特别是使用性能可靠的K.14发动机的早期型号）都集中到北非使用。这些飞机在半年左右的时间里损失殆尽。

意大利人对Ba.65评价较高，该机对地攻击和俯冲轰炸的能力相当好，作战效率远超同时投入战斗的CR.32战斗轰炸机。该机也是意大利唯一一种较长时间服役并起到较大作用的对地攻击机，该机从一线退出后其角色由过时战斗机改装的战斗轰炸机取代。

Ba.88是1936年首飞的全金属双发高速重型战斗机，其原型机性能非常亮眼，于1937年连续创造了100千米和1000千米闭合航线的世界飞行速度纪录。但是量产型号加装军械和设备之后性能极度下降，到了无法接受的地步，因此生产149架后即被叫停，很多第二批次生产的飞机直接送废料场。

1940年6月该机作为新锐战斗轰炸机投入战场，但飞行员发现实战中其速度只能到达数据指标的一半，北非气候下加装沙尘过滤器时最高时速仅250千米/小时，有的飞机甚至无法离开地面。至10月份，还未损失的飞机多被拆除设备后作为假目标使用。

1943年曾有三架Ba.88加装减速板后改造为俯冲轰炸机，德军试飞后表示毫无价值。

1939年末意大利空军对新型俯冲轰炸机发起招标，布雷达公司以Ba.201回应。该机采用德制DB 601A发动机，倒鸥机翼，可挂载一枚500千克炸弹，机翼上安装两挺12.7毫米机枪。为保证视野，单座驾驶舱尽量前置。

试飞测试表明其俯冲轰炸性能令人满意，且相当敏捷，扔下炸弹后即可对抗当时意大利各型战斗机。但该机最高速度只达到460千米/小时，在其带弹时很容易被战斗机追上，虽然德国斯图卡更慢，却有后座枪手保护尾部。而同期研制与其安装相同的德制发动机的Re.2001战斗轰炸机最高时速为550千米，可载640千克炸弹。

所以Ba.201最终没能量产。

Ro.57本是1939年首飞的单座双发重型战斗机，最高速度516千米/小时，比当时意大利空军最好的单发战斗机C.200都快，并且机体坚固、机动性极佳。然而该机的发动机功率有限，因此负载非常紧张，只能安装两挺12.7毫米机枪，火力明显不足。意大利空军测试后建议将其改为俯冲轰炸机，机头增加两门20毫米炮，机翼安装俯冲减速板，可吊挂一枚500千克炸弹，最高时速也相应降低到457千米。这种型号被称为Ro.57bis，拖延到1942年才开始生产，1943年装备部队，总产量约在50至75架之间。

整个战争期间意大利都很缺乏长航程强火力的重型战斗机，Ro.57仍是受发动机所累。在其基础上换装德制DB 601发动机，增加一名乘员，强化火力的Ro.58时速超过600千米，在对比测试中优于德制Me 410，因战争结束也没有量产。

FC.20最初被设计为一种侦察/轰炸机，有较长的玻璃机头，安装840马力A.74发动机，于1941年首飞。第二架原型机改为对地攻击型，称为FC.20bis，采用缩短的封闭机头，驾驶舱前移。机头安装一门37毫米布雷达机炮，两翼各有一挺12.7毫米机枪，增加了背部炮塔。FC.20ter从FC.20原型基础上发展，安装1000马力A.80发动机，但保留了FC.20bis的大口径炮和机背炮塔。FC.20quater由一架生产型FC.20bis改装，发动机为德制DB 601A，机头火炮改为德制毛瑟37毫米炮，机翼机枪升级为20毫米炮。

至1943年7月生产了6架FC.20，四架不同的原型机和两架FC.20bis。

1942年8月在阻止英国舰队增援马耳他岛的战斗中，意大利空军使用过无线电控制的SM.79轰炸机撞击目标，虽然攻击失败，但促使他们继续研制一种廉价的消耗性武器以便更有效的实现这一目的。其结果就是被称为A.R.（Assalto Radioguidato，无线电制导攻击之意）的特殊攻击机，也被叫做飞行炸弹。

A.R.为全木质结构，外形简单，安装一台1000马力发动机，机身内安放两枚2200磅炸弹，时速约360千米。该机由一名驾驶员操纵起飞，因为不需要降落，起飞后简单的固定式起落架即被抛弃。无线电控制接手操纵后，驾驶员跳伞，然后A.R.被遥控冲向目标。

共建造过五架A.R.，1943年6月进行了飞行测试，但从未用于实战。

最后介绍的这种飞机被称为LM.02，虽然没有关于它的美术作品，只能靠模型照片表现，但我觉得还是不能不提。因为它实在是太特殊了，这可能是世界上唯一一种滑翔式俯冲轰炸机。

二战初期，轴心国的一个重要目标是英国在直布罗陀的基地，从撒丁岛起飞的SM.79和Z.1007遭遇的一个问题就是地面声测系统会提前预警。有鉴于此，1941年意大利航空部要求AVIA公司研制一种没有发动机的飞机对直布罗陀进行无声攻击，其产物就是LM.02。

LM.02是木质单座滑翔机，机身内部分隔，以便落水后漂浮。机翼非常坚固并安装了俯冲减速板，可承受很高的翼载以满足外挂和俯冲的需要，两侧翼根可各挂载一枚820千克炸弹。起落架有两种类型，一种较为轻便用于测试和训练，另一种更为结实用于挂弹出击，起飞后可以抛弃。

实战时将由SM.79牵引LM.02穿越地中海，距直布罗陀20至30千米时在4000米左右高度释放，滑翔机单独飞向目标以避过声测监听。投下炸弹后LM.02将凭借剩余的速度和高度飞向直布罗陀湾，在水面上降落，预先等候的意大利潜艇接走飞行员。

LM.02建造了两架原型机，1942年秋的试飞表明完全满足要求。但这个项目还是被取消了，因为此时直布罗陀已经配备了对空雷达。

好了，这次就到这里。和前面两期一样，有一些不甚重要的型号因为图片问题就没有介绍。此外意大利人除了广泛使用战斗机携带炸弹作为战斗轰炸机外，还设计了一些加大载弹量特别是挂载鱼雷的改型，为免重复也不在这里啰嗦。