二战后德国早期直升机，可折叠收放的Do32超轻型直升机

二战时期，德国在直升机领域无疑拥有很强的话语权，毕竟德军当时已经将此类装备投入实用，可在二战结束后，德国直升机的发展陷入困境，之后的十余年里几乎没有什么大动作，只是几家公司各自进行着研发，先后取得了一些技术上的成果。1960年左右，德国陆军开始对小型观察、通讯直升机产生兴趣，道尼尔公司设计了Do 32超轻型直升机。

Do 32是一款非常特别的直升机，整个机体简单可折叠收放进一个长3.8米，宽度不足1米的容器中，这个容器展开后就是直升机的起降平台，收起后可由车辆拖曳前进或者运输前进，直升机组装工作只需要5分钟左右。

飞机的动力是一台90马力的BMW 6012L燃气轮机，与我们常见直升机直接用动力驱动齿轮带动螺旋桨旋转不同，该机的引擎用于驱动一台空气压缩机，压缩的空气通过管道传递，通过桨叶末端的喷嘴喷出，从而产生旋转动力。这套动力系统没有笨重的减速器等结构，并且也能降低一部分扭矩，当时设计的其他轻型直升机也有采用此种设计的。

可是扭矩更低并不代表没有扭矩，况且直升机飞行时也需要稳定操控，Do 32则是将燃气轮机的尾喷口直接向后喷，发动机下方是横截面矩形的短尾梁，尾梁末端有水平尾翼和垂尾，发动机的高温废气直接吹在垂尾上，垂尾用耐热材料制成，驾驶员可以操作垂尾方向以此对发动机尾喷气进行偏转，实现飞机左右方向角的调整。

飞机只有1名驾驶员，他坐在前方裸露的驾驶位上，双脚蹬在三点式起落架的前起落架上，前起落架前端也支撑起一块简陋异常的仪表盘，好让驾驶员掌握基本的飞行数据。

Do 32超轻型直升机只生产了3架原型机，没有量产服役，首架飞机在1962年6月29日首飞，或许是飞机本身实在是太简陋了，3架原型机都因各种事故而损失。设计公司还曾考虑将其用于农业，设计了尺寸更大的双座版本，但也没有实际运用，另外还曾开发Do 32K无人机等机型。

作为一款结构独特的直升机，Do 32确实太过于简陋，与一架旋翼机差不多，这样的结构限制了飞机的性能，机载设备简陋，就连安装一台功率合适的电台都需要再三考虑，缺少必要设备的它并不能可靠地执行陆军期望的侦察、通讯等任务；但话说回来，该机可折叠可快速组装升空的性能也是一大亮点，用于军事的话，也能有出其不意的效果。

Do 32超轻型直升机长3.42米，高1.89米，空重147千克，最大起飞重量321千克，旋翼直径7.5米，最大飞行速度119千米每小时，巡航速度100千米每小时，续航时间50分钟，最大航程90千米，最大爬升率4米每秒，实用升限1000米。