B-29机组火攻日本亲历记！天上能闻到焦味，曾在地面误投弹

1945年3月9日起，李梅少将开始了为期十天的火攻日本行动。B-29被拆去了大部分自卫武器，它们将装上燃烧弹，低空轰炸东京、名古屋、大阪等主要城市。

驻扎在提尼安岛的第504轰炸机大队的B-29接近东京时，地面上一片漆黑，但不一会儿探照灯亮起，移动的光束寻找着入侵者。

B-29飞行员德威特回忆道：“防空炮突然开火了，弹幕在机群中间炸开，机长吉姆·哈迪森和我立即稳住飞机，并做了一些规避动作。”

“日军在海拔3776米的富士山山腰上布置了探照灯，而我们的攻击高度仅为1800米到2400米，日军完全可以在山上朝我们扔石头。”

▲第504轰炸机大队的B-29飞过富士山。

“不一会儿，防空炮停止射击，日军战斗机登场了，大家都瞪大了眼睛警戒。探照灯捕捉到飞机，日军战斗机就会立即攻击，夜空中不断划过曳光弹的轨迹。”

“我很担心日军战斗机，因为我们就剩尾部的自卫武器，其他的都拆掉了。如果被盯上肯定凶多吉少。”

离目标越来越近了，德威特顾不上想太多了，必须把注意力集中在前方地面的大火上。投弹手埃德加·雅各布斯接管了飞机控制权，随后投下了7吨炸弹。

投弹完毕后飞机迅速转向，身后留下了一片片火海。德威特对这次行动印象深刻，因为死于火攻的日本人数超过了后来死于原子弹轰炸的人数。

▲火攻日本的B-29，注意探照灯光束和被大火映红的夜空。

1944年2月，来自宾夕法尼亚州的19岁的丹·德威特从航校毕业，被分配到了洛克伯恩陆航基地学习飞行B-17。

在完成了两个月的B-17培训后，德威特又被送去学习飞行B-29。当他第一次体验B-29时，就被优美的外形和优异的性能折服了。

▲B-29分解图，当时采用了最先进的技术，使得它成为战略轰炸大杀器。

德威特回忆说：“B-29几乎是一款完美的轰炸机，除了不靠谱的发动机。我记得有一次训练任务，我们应该在9150米的高度飞往墨西哥湾，然后进行模拟投弹。”

“在爬升过程中，3号发动机出现故障并起火，飞行工程师斯托克斯紧急灭火，并调整到顺桨模式。我们立即返航，在德州加尔维斯顿紧急着陆。”

发动机问题一直困扰着B-29，有时候容易过热甚至起火，飞行员必须小心操控，即使如此，还是有很多人因此丧命。

▲R-3350动力强悍，但容易过热甚至起火。中缅印战场上的B-29机械故障导致的事故大多由于发动机起火。

1944年12月下旬，德威特机组被派往太平洋战场，加入了第504轰炸机大队。

机组成员包括机长吉姆·哈迪森，另一位飞行员是德威特，领航员约翰·马丁，投弹手埃德加·雅各布斯，飞行工程师斯托克斯，无线电操作员哈罗德·史密斯，还有4名机枪手。

▲前排从左到右分别是：工程师斯托克斯、机长哈迪森、投弹手雅各布斯、领航员约翰·马丁，德威特在后排右一。

在出征之前，他们领到了一架全新的B-29，取名“好买卖（Good Deal）”。圣诞节后不久，“好买卖”号途经檀香山、夸贾林环礁，最后抵达提尼安岛。

提尼安岛上有当时世界上最大的机场，4条2600米长的跑道足以起飞大规模的B-29轰炸机，这些轰炸机将从空中打败日本。

经过适应性训练后，“好买卖”号参与了1945年3月9号深夜至10号凌晨对东京的轰炸行动，即文章开头那一幕。

▲“好买卖”号机头涂鸦。

第一次火攻获得了巨大的成功，领导们决定趁热打铁，于是在3月11号晚，“好买卖”机组参加了轰炸名古屋的任务简报。

将要出击的B-29都装上了M69集束燃烧弹，油箱也加满了油，一切准备就绪。

▲装满了M69集束燃烧弹的B-29弹舱，宛如一个移动的定时炸弹。

M69燃烧弹的子弹药仅重2.3千克，里面装满了粘稠状的半固体战斗部，这种燃烧剂试验效果很好，它会牢牢粘在物体表面，直到烧尽为之，消防队都无可奈何。

38个子弹药以集束的方式组成总重达227千克的燃烧弹，飞机投放后，在大约900米的高度分散，以达到最大散布面积。

▲M69燃烧弹投放示意图。

德威特回忆道：“我们登上了飞机，启动发动机，在滑行道上排队等待起飞，一旁的牧师在为我们祈福。”

然而好运从一开始就没有降临，当投弹手雅各布斯关闭投弹舱门时，舱门并没有关闭，而且还有一些M69集束弹没有组装到位，里面的子燃烧弹散落到了滑行道上。

▲38个子燃烧弹捆扎成一个大炸弹，但是如果没有捆扎到位就会掉出来。

德威特的心提到了嗓子眼，他说：“加满燃油满载M69的B-29就是一个移动的大炸弹，如果发生爆炸，会殃及附近的飞机，甚至把整个机场炸毁”。

他急忙探头观察，还好没有发生爆燃事故。应该是炸弹舱门开关故障，燃烧弹也有问题，地勤大爷赶紧把飞机拉到一边，以免影响后续飞机起飞。

▲提尼安岛上的机场，B-29从这里起飞，从空中打败日本，注意左上角有一架B-29。

这次突发情况使得“好买卖”机组错过了第二次任务，经过紧急修理后，他们赶上了3月13号到14号的第三次任务，目标是工业重镇大阪。

德威特回忆道：“我们每次前往日本都会遇到极端气流，飞机颠簸严重，我和机长都得花费大力气操纵飞机。”

“日军此时的防空力量几乎崩溃，虽然我们飞行高度很低，也拆掉了大部分自卫武器，但没有遭到太大的干扰，任务进行得很顺利。”

自从调整李梅少将轰炸战略后，将原来大编队覆盖改为单机纵队轮流投弹。目标会提前被攻击标记，以便大部队瞄准。

▲低空飞行的B-29编队，火攻日本时，B-29的飞行高度仅有两千多米，对于一款战略轰炸机来说已经很低了。

德威特盯着前面那架B-29，每列纵队都划清了各自的范围，只有前面飞机投弹后，才轮到后面的飞机投弹。

之前飞机投下的燃烧弹引燃了地面的木制建筑，一枚M69燃烧弹可以覆盖很大的范围，在里面的人几乎没有幸存的可能。

德威特回忆道：“那些燃烧弹就像引燃一摊汽油的火星，瞬间爆发出一片火光。大火把飞机照得一清二楚，甚至可以闻到烧焦的气味。”

▲美军试验时的场景，木制结构的建筑一点就着，里面的人几乎没有幸存的可能。

前面的飞机打开舱门后，“好买卖”号的投弹手也紧接着打开了投弹舱，前一架B-29投弹后，雅各布斯也跟着投了下去。

德威特机组在2200米的高度投下了燃烧弹，由于瞬间轻了好几吨的重量，加上上升的热气流，几十吨重的B-29竟然被猛地抬升了近千米。

德威特和机长哈迪森拼命稳住飞机，并转向返航，而身后的大阪几乎被夷为平地。

▲一架火攻日本的B-29，地面已经是一片炼狱，注意后面拦截的日军战斗机。

返回的途中没有大的波折，在经历了数十小时的飞行后，“好买卖”号降落到了提尼安岛的机场上。

李梅少将的火攻计划获得了巨大的成功，虽然所有的轰炸都是在危险的低空进行，但第504轰炸机大队仅损失了一架B-29，参与出击的B-29的损失也很轻微。

▲第504轰炸机大队队徽，在火攻轰炸中，该大队仅损失了一架B-29。

而日本的军事工业和人员遭到了巨大的打击，数十万人伤亡，上百万人无家可归，大大削弱了日本的战争实力。

德威特总共执行了27次任务，除了几次火攻行动外，还轰炸过东京附近的中岛发动机工厂，遭遇过日军的拦截战斗机，但最后均全身而退。

▲B-29驾驶舱，德威特就在这里战斗过，轰炸日本这段经历对于他来说是值得骄傲一辈子的事情。

退役后的德威特经常回想起战争末期的轰炸行动，并引以为豪，很多飞行员为了胜利献出了生命，幸存下来的人带着他们的遗愿继续战斗，直到最后胜利。