告别“心脏病” 长城3.0T+9AT/9HAT动力终于看到实物了

又到了文叔倚老卖老的时间了，十年前自主汽车和合资车最大的差距是什么？

发动机呀！亲们，在那个一台三菱4G63发动机包打天下的时代，自主汽车里能用上自家发动机的，实属“凤毛麟角”。动力？那咱们更是想都不敢想，先想想庄稼地里敲打出来的发动机爱不爱坏，才是正经。那时“心脏病”就是自主品牌汽车最高的技术壁垒，发动机不行，就只能靠大空间、高配置来撑场面，连带着同级别车型要比合资车便宜大几万，没来由的低人一头。

时过境迁，小排量里自主品牌已经有大把动力超过160匹，再看大众1.4T高功率EA211发动机的150，着实不够看了。代表中端车的2.0T发动机阵营，也有奇瑞鲲鹏，长安蓝鲸，传祺等一大票张牙舞爪的后起之秀，在数据上“超英赶美”。曾经困扰中国汽车工业的“心脏病”，似乎悄然病愈了。

可是在外资汽车最后的“排面”--大排量发动机上，依旧是自主品牌的空白。但有一个不甘寂寞的品牌，最近搞了一个大动作。

2021年7月21-22日，“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会，在长城汽车品牌体验中心正式举行。文叔就是在这次活动，看到了期待已久的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，而且这套系统已经确认会在坦克600上和消费者见面。

这套动力如果有一个关键词，那文叔觉得应该是“自主研发”。长城强调了最多次的就是这个词，完全自主研发的6Z30 3.0T发动机；完全自主研发的国内首款纵置9速液力自动变速器；完全自主研发的国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器。这几年来，技术层面我们被外国卡过太多次脖子了，现在自主研发成了中国汽车行业的共识，当然能够靠着自主研发，在高阶动力总成领域取得全面突破，也就意味着中国汽车攻破了内燃机领域最后的壁垒。

长城汽车6Z30 3.0T发动机强化低扭 打造强悍越野动力

长城汽车6Z30 3.0T发动机

当然，我们也不能仅仅因为自主研发就把它吹爆，先来看数据：长城汽车6Z30 3.0T发动机，能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，这个数据意味着这台发动机拥有非常出色的低扭表现，这也是针对越野平台需求的针对性调校。

与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，也就是说理论上，这台发动机可以实现非常快速的动力响应。

长城汽车6Z30 3.0T发动机轻量化缸盖

当然很多自主品牌，并没有研发3.0T发动机的很大原因是油耗问题，长城在这方面还是很有办法的，通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，6Z30 3.0T发动机把整个燃烧过程进行了精细化控制，使整机的热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

当然消费者最看重的还是在可靠性方面，尤其是坦克600这种针对越野环境设计的车型，未来的用车环境恶劣不说，一旦出了问题还面临救援困难的问题，为此6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，使其可以从容面对多种复杂地形。

长城汽车9AT变速器

除此之外，长城汽车还发布了全球旗下首款9AT/9HAT变速器，其搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时，兼顾更好的舒适性，也是目前国内技术含量最高的变速箱之一。

总结：

在文叔看来，在燃油车和电动车的交替时代，推出一款注定了受众不会太广泛的3.0T发动机，恰恰彰显了长城的野心。

为什么自主品牌一直没有大排量发动机？核心还是认为造这种高价发动机赚不到钱，受众太小。但是没有高技术含量的产品，注定难以进入高端市场，这也是导致自主品牌陷入连年“内卷”的根源。长城的另辟蹊径不止展示了身后强大的研发实力，更是把自己品牌向上的渴望，展现得淋漓尽致。靠科技创新，而不是低价来取悦消费者的风气一旦形成，中国的汽车市场必然迎来一次全新的革命。

（采写|文叔）