欧洲销冠的秘密，大众ID.4 X亦可敲开东方之门

荣誉收割，似乎已是大众汽车的优良“传统”。

从甲壳虫到高尔夫，从ID.3到ID.4，无论是燃油车，还是纯电动车，大众汽车总能拿出一款产品在市场上风生水起。

最新数据显示，在整个4月的欧洲市场，ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的成绩霸榜电动销量冠亚军。要知道，ID.4上市时间并不长，能在短时间内迅速拿下销冠地位，背后折射的不仅是ID.4的受欢迎度，还折射出大众汽车在电动之路上的努力已经显现效果。

当然，欧洲市场的销冠只是ID.4成功路上的一个注脚。在今年早些时候，ID.4曾在本年度世界汽车大奖的激烈竞争中脱颖而出，摘得“2021世界年度车”大奖。这是一个极具份量的奖项，除了要保证车型的创新性外，还要达到万辆产量标准。在如此条件下，ID.4还能成为首个获此殊荣的纯电车型，足可见大众汽车的实力。

当然，会有很多消费者对大众ID.4在欧洲的成绩并不感冒，他们觉得大众在欧洲与在中国投放的产品有所差异。或许，曾经确实如此，但随着中国市场重要性的突显，大众汽车已经逐渐将最好的产品投放到中国市场。就以ID.4来说，上汽大众ID.4 X作为其在国内的传接产品，自3月25日上市后，就迅速传递出大众的品质力量，且隐隐显现出不断上升的势头。

以大众之名，敲开东方之门，ID.4 X正在书写着上汽大众的转折之路，也在改写着中国纯电汽车市场的格局。

反攻：ID.4 X是上汽大众的战略

毫无疑问，当大众ID.4在欧洲市场捷报不断的时候，ID.4 X就已经被赋予了特殊的意义，那就是反攻意义。

于纯电市场而言，特斯拉的强势表现，以及造车新势力的逐渐成熟，让大众汽车这样的传统车企已经是颇感压力。在纯电时代保持巨头地位，就必须要研发一款能奠定品牌力量的产品，而大众ID.4即是如此。

自大众ID.4推出之后，大众汽车的纯电布局逐渐展开，ID.4也以其优秀的创新性与可持续性开始占领市场。此次在欧洲夺取销冠，将特斯拉成功拉出排行榜前十，其实改写的就是电动车品牌格局，或许自ID.4开始，传统车企对于纯电市场的反攻正式拉开序幕。

同理，当大众ID.4来到中国后也是一样。当前，合资品牌在纯电动领域的声量并不高，目前它们推出的纯电产品，要么是油改电，要么受众度不广，尚未出现一款具有号召力的纯电动车型。当上汽大众ID.4 X入场时，这个局面悄然发生改变。

作为最早成立的中国合资车企之一，上汽大众见证、参与了中国汽车行业的发展过程，并为消费者带来了诸多经典产品。而当面对纯电时代的来临时，上汽大众用“大象转身”这一实际行动给予回答。

作为进军纯电动车市场的第一步，ID.4 X对上汽大众而言，虽然只是个开始，但却意义非凡。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士曾表示：“我们坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”

所以，当背靠大众汽车的ID.4 X进入中国市场后，上汽大众开始填补20-30万这一合资纯电动SUV市场空白区间，代表了上汽大众的态度：ID.4 X是其推出的划时代电气化产品，承担的是品牌转型重任，上汽大众希望消费者透过ID.4 X看到其转型的决心和努力。

至此，也就清晰了，大众ID.4正在改写欧洲市场的纯电市场格局，而上汽大众ID.4 X也正在改写中国被特斯拉和蔚小理占领的格局。

平衡：ID.4 X是燃油与纯电的兼具

当然，以一款产品去改写市场格局，并不容易，尤其是在消费者还没有完全接受纯电汽车的时候，如何传递出与众不同的感觉，是上汽大众ID.4 X最需要做的事情。

业内人士曾分析认为，“纯电产品与传统燃油车的界限不应该划分那么分明，在过渡时期，纯电产品做到燃油车与电动车的平衡，才能让纯电汽车获得最好的驾驶质感。”

而ID.4 X正是秉承着这样的思路。

官方信息显示，ID.4 X共有三种动力版本及两种驱动形式，最大功率在125kW-225kW之间。后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机，峰值扭矩为310Nm；四驱车型在后电机之外引入前交流异步电动机，峰值扭矩为460Nm。新车采用三元锂蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，综合工况续航里程（NEDC）分别达到402km、555km、520km。

而在具体驾驶中，ID.4 X在起步、转向、滤震、制动、降噪等方面表现出十足的质感，完全做到了纯电动力与传统动力系统的兼具，为消费者带来了充足的驾驶高级感。

据了解，ID.4 X全系0-50km/h的加速时间在2.6s-3.2s之间，百公里加速快至6.5s左右即可完成。其加速踏板调教线性，动力输出的体感明显强于同级别燃油车；转向表现上，ID.4 X的转向阻尼适中，力度和指向性俱佳，提升了操控感；滤震表现上，ID.4 X采用了前麦弗逊+后五连杆的独悬组合，底盘调校紧致，承袭德系车兼顾舒适性与操控性的特征；制动表现上，ID.4 X刹车脚感舒适，不会出现很多电动车松开刹车时的拖拽感，方便轻松掌握，同时，ID.4 X采用了最新一代高效率动能回收系统，具有两挡滑行能量回收模式，将刹车时损耗的动能以电能形式回收。

可以看出，在汽车产品最重要的驾驶感上，ID.4 X并没有一味地强调纯电属性，反而是迎合了目前中国消费者的驾驶习惯，将最好的驾驶感受提供给他们，让他们在ID.4 X中可以获得燃油车与电动车的平衡体验。

目前的纯电产品，其实太过于强调智能化，反而丢掉了汽车的本质属性，当ID.4 X以出色的驾驶质感出现时，正是在提醒大家：纯电汽车固然有自己的玩法，但还是要坚持一些东西，比如ID.4 X这样的驾驶感。

这很难得。于喧闹中保持清静，上汽大众坚守着一方阵地，才拥有了不断扩延的方向。

传承：ID.4 X是大众品质感的延续

作为大众汽车极富意义的产品，ID.4 X不仅是上汽大众进军电动车市场的号角，还是大众汽车传达大众品质在纯电领域延续的先锋。所以，在上汽大众ID.4 X上，处处可见的就是大众品质的传承。

于ID.4 X而言，其最大的底气，是大众全新打造的MEB平台。MEB平台是大众全面进军纯电动车型领域的杀手锏，也代表着大众集团电气化的未来。

在此平台优势下，ID.4 X可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。

比如在灯光的应用上，这是ID.4 X区别于其他电动车的重要一环，其拥有强大的智能灯光系统。贯穿式大灯在视觉上给人科幻感和时尚感，尤其点亮的Logo灯辨识度极高。靠近或离开车辆时大灯会有动态效果展现，像科幻电影中的智能机器人一样向主人表达欢迎和恭送。

而且，ID.4 X还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示功能，通过增强现实技术，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，让驾驶者认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性。

再加上5.3英寸i-ID信息组合仪表及12英寸悬浮式中控大屏，IQ.Drive高级驾驶辅助系统和最新一代智慧车联系统，ID.4 X虽然没有过度强调智能感，但其对于科技的运用一点也不比所谓的智能汽车差，这大概就是底蕴深厚的企业对于汽车时代的深度理解。

当然，除了整车的智能网联化，ID.4 X还有长4612mm、宽1852mm、高1640mm的车身，以及长达2765mm的轴距，可带来足够的空间感；而且，出产于MEB工厂的ID.4 X，还以前沿技术的使用，保障了产品质量。

可以说，ID.4 X可以很好地展现大众对于电动车的理解，也可以说是对于车的理解。从设计到制造，从工艺到科技，ID.4 X其实就是在传达大众作为老牌车企不一样但又“一样”的地方。

从这个意义上讲，ID.4 X代表了未来，也传承了过去。它是拥抱未来的重要产品，又展现了上汽大众积累超过三十年的品牌底蕴。作为汽车行业领导者之一的上汽大众，如今在纯电动汽车市场并不在乎是否是“追赶者”或“逆袭者”的称呼，其更在乎的是能否以大众的名义，将最好的产品提供给消费者。

所以，当大众ID.4在欧洲收割荣誉的时候，上汽大众把ID.4 X作为ID.4在东方市场的传承，展现出大众独特的品质基因，或许就是从ID.4 X开始，国内纯电动车市场的游戏规则，是时候改变了。

（文|王宁）