战机载人吊舱史话

运输人员，本应是专用运输机、直升机或者是带有载员舱的作战飞机的工作。但是，出于运送伤员的紧急需求，或是特种作战的需要，一些战机也不得不干起了人员运输的“兼职”。作为它们“兼职”工具的，便是形形色色，却又鲜为人知的航空载人吊舱。

吊舱，本是战机用于外挂额外武器、炸弹或是副油箱的附加作战套件。用吊舱载人，对于任何一个军用飞机设计师来说都是难以想象的设计，但似乎是俄罗斯人开创了这方面的发明：1927年，苏联空军使用波利卡波夫R-5型双翼侦察机首次尝试了在飞机翼下挂载载人吊舱，运输兵员的设计。当时的苏联正在着力探索运用航空力量在敌后投放作战部队的设想，苏军的空降兵和空投坦克实验一时十分火热，搞出用飞机挂着载人吊舱运输兵员的疯狂想法倒也十分正常了。

1927年，用波利卡波夫R-5双翼机进行的载人吊舱实验，8个吊舱一共可以携带16人

二战爆发后，随着战局的变化，战斗机部队经常需要在前线机场之间来回转场。但是，在激烈的战斗中，地勤人员和负责维修后勤保障的辅助部队可能很难第一时间伴随战斗机部队进行转场。1943年，正在准备诺曼底登陆、开辟法国战场的英军战斗机部队考虑到，由于地勤人员可能不能和他们在同一时间抵达法国，如果他们进驻法国前线的机场，将失去地勤的支持，维持战斗效率将成为一个重大的问题。

英国人想到了一个被后世的欧美航空研究者称之为“臭名昭著”的疯狂想法：在“喷火”战斗机的左右机翼上各挂上一个帆布袋，袋子拉链一拉，就能带两个地勤机械师一起上路。这帆布袋保不保暖、耐不耐受气流冲击的问题暂且不谈，光是英国人如何在机翼上固定这个袋子的做法就相当“不靠谱”：袋子的前端套在机翼的西斯帕诺20毫米机炮突出的炮管上，后端则是在机翼边缘进行固定。这种对于生命毫无敬重的载员设计被英军的地勤人员们称呼为“尸体袋”（Body-bags），从未得到实战应用。

被毫不留情地称呼为“尸体袋”（Body-bags）的英军“喷火”战斗机翼上人员运输具

Ju 87“斯图卡”，作为德国空军最为著名的俯冲轰炸机的它，在1943年以后因为飞行速度慢、机动性差等问题，逐渐淡出了一线战场。但是，缺乏运输机的德国空军，为了尽可能地为深陷于东线战场的德军部队运送补给、运出伤员，打起了把斯图卡改造成运输机的主意。改造的方法也很简单：在斯图卡的两侧机翼上各安装1个大型翼上运输舱，每个运输舱可容纳两名伤员，或是等量的物资。为了确保飞行员的侧向视野，运输舱的上半部分还开了窗户。

加装翼上载员舱进行试飞的Ju 87“斯图卡”轰炸机

读过《保形油箱的二战史》一文的读者，可能还对德军为Fw 190所设计的翼上保形油箱留有印象。实际上，这种翼上油箱的设计，同样被拿来用作过载人吊舱的设计。1943年，曾经承担了翼上保形油箱设计的德国“齐柏林伯爵”航空研究所与梅塞施密特公司的研究院进行合作，开发了基于翼上保形油箱而设计的特殊翼上运输载人舱。

Bf 109战斗机加装的翼上运输载人舱

与斯图卡轰炸机采用过的大型翼上运输载员舱相比，新型载员舱的体积减小，不会妨碍飞行员的侧面视野。德军计划让Bf 109战斗机加装这种木制吊舱，运输特工或是伤员、补给品等。由于机翼载荷大幅增加，Bf 109要加装这种吊舱就必须拆卸2门机翼内的机炮。不过，德军通过试飞发现，这种吊舱对飞机的飞行稳定性产生了严重影响，飞机的空气阻力过大，这种载人舱设计很快被放弃了。

在如此狭窄的空间内、趴在机翼上“飞行”，实在谈不上有多好的体验

美国人同样打过载人吊舱的主意。1944年，在基于P-38“闪电”双发战斗机而来的F-5型侦察机上，美军曾经实验性地为它的机腹两侧各安装一个可以运输伤员的载员舱。

挂在F-5型侦察机（P-38侦察型）的机腹两侧的伤员运输舱

在朝鲜战争中，直升机首次投入了战场，作为医疗救护和运输飞机使用。不过，当时作为美军主力救护直升机型的贝尔H-13“苏族人”直升机，由于驾驶舱过于狭窄而无法容纳除了飞行机组以外的人员，美军只好在直升机的两侧加装可以安放伤员的固定支架，头部加装一个防风罩，让躺着的伤员外挂在直升机的外侧撤回后方。

朝鲜战争中，将伤员挂在外侧挂架上的美军H-13“苏族人”直升机

进入喷气时代，航空载人吊舱的故事还在继续。1990年代后期，英国AVPRO公司基于在海湾战争和波黑战争中营救飞行员的经验，设计了一种名为“EXINT”的载人吊舱。从越南战争到波黑战争，美英军队都将直升机作为营救飞行员的主力飞行载具，但是直升机营救需要的时间很长，而且在交战激烈的前线地区进行营救也十分危险。在英国国防评估与研究局的支持下，EXINT吊舱得以诞生。

挂在“鹞”式飞机挂架上的英国EXINT人员吊舱

这种容纳一人的吊舱可以挂在“鹞”式垂直起降战机的挂架下，内置了躺椅和全套生命维持救生设备，除了供被营救的飞行员使用外，还能用于运输特种部队士兵，在敌后连人带吊舱直接空投，进行特种作战。不过，英军通过测试认为，吊舱的位置过于靠近“飞马”发动机的旋转喷嘴，可能会危及吊舱的安全，最终也没有正式采用EXINT吊舱作为制式装备。

EXINT吊舱的结构剖视图，除人员外还能容纳其他作战设备

英军使用加装EXINT吊舱的鹞式飞机进行特种部队运输作战的想象图

在F-35的前身：JSF联合战斗机项目研制初期，英国人也曾经想象过为它加装EXINT吊舱、营救坠机飞行员的用途

彩蛋：“阿帕奇”直升机有几个座位？“2+2个，两个在里面，两个在外面”