“59巴顿”式改造的T3462坦克可行吗？

图1. 游戏中的59-巴顿

与T-54A或者59式相比，M48A3的最大优势在于发动机、变速箱等设备，根据相关人员回忆，M48A3的驾驶感极为优秀，但是火控、火炮威力等等却不比T54A或者59式强，因此59-巴顿式的改造实际上是失败的。T-64-55也一样，T-64最得意的是复合装甲、5TD发动机、125滑膛炮和自动装弹机，四种优势经过改装三种半不能用，也是真佩服乌克兰人。至于T-55-地狱猫，则是一种战场改装，属于废物利用，所以也容不得挑三拣四，但是这种战场改装也属于技术失败型的。

图2. 乌克兰T-64-55方案

图3. 波黑穆族武装T-55-地狱猫

曾经有一张图，让军迷感到眼前一亮。这是一辆报废的坦克，用的是T-34的底盘，安装T-62的炮塔。我们根据前面的习惯，命名为T-34-62。有网友认为叫做T-34-115比较合适，其实如果按照炮口径的话，应该写作T-34/115才对。保加利亚的这种改造，其实是将其当作边境固定炮塔使用，不过，军迷可不这样想，总想着让这辆车动起来，有大佬制作了T-34-62的模型（模型加长了车体，用来容纳大炮它，所以有6对负重轮），说实在的，这种组合还是挺好看的，除了两边多出来的装甲盒。

图4. 就是这张图

图5. 模型大佬制作的T-34-62模型（正面）

图6. 模型大佬制作的T-34-62模型（侧后）

那么我们按照看热闹不嫌事大的原则，亲自改装一下看看能不能实现真正的T-34-62。T-34和T-62是苏联40和60年代的钢铁洪流主力，都具有领先于当时的先进技术和极强的技术拓展能力。尤其是T-34，简直就是个万能底盘，从76炮开始，搭载过57、85、100、122等不同口径主炮，当然定不定型服役不说，改装为自行火炮、自行反坦克炮、自行高射炮，导弹发射车等等，基本上全了。

图7. 古巴改装的T-34/122自行火炮

要想将T-62的炮塔安装在T-34底盘上，首先要看的是炮塔座圈够不够大，显然是不够的。T-34/85采用1600毫米直径的炮塔座圈，T-54为了容纳100毫米炮，将炮塔座圈扩展到1850毫米，而T-62的炮塔座圈更是扩展到2250毫米；另外，由于发动机的缘故，T-34坦克发动机舱高出车体一小部分，这也是个大问题。由于T-62炮塔本来就比T-34/85大，而且也不像T-34/85的炮塔专门进行修型以适应发动机舱，因此直接换装是不可能的。当然也不可能对车体和炮塔两部分进行大改造，就像模型一样加长车体，否则经济上不划算。

图8. T-34/85坦克

图9. T-62，可见两者的布置还是有区别的

那么有没有办法解决呢？有。那就是将T-34的乘员舱加高，两边额外焊接装甲盒以增大空间，只要能安装2250毫米的炮塔座圈就可以了。这样做也变相增大了驾驶员空间，勉强解决炮塔前部过于靠近车体前缘，驾驶员空间不足的问题。

你以为这就完了？然而并不是。要想让坦克跑起来，全套动力传动系统需要保留，这就出现了问题。T-34/85的炮塔装甲厚度在60-90毫米左右（不算车顶），其中正面90毫米，侧面75毫米，后部60毫米，T-62的炮塔装甲则在65-220毫米之间，首部220毫米，侧面170毫米，后部65毫米，再加上电器设备和115毫米炮，这就会导致T-62的炮塔重量远远大于T-34/85的炮塔重量。在此情况下，如果不增加发动机功率，T-34-62的机动性将难以接受，但是增大发动机功率对于这种废物利用式的改造来说没有必要，这还没有考虑悬挂系统能否承受如此巨大的重量。同时由于大炮塔的存在，实际上会挡住一部分发动机舱，使得从发动机舱顶部维修发动机变得不太可能，除非先起吊炮塔，这等于增加了保障难度。

图10. T-62炮塔重量级大

除此之外，T-34使用的是螺旋弹簧悬挂，弹簧在车体内部，占据了大量空间，影响了弹药布置，T-34/85的弹药架位置和T-62完全不同，加之115毫米弹药体积更大，T-34-62的弹药装载量应该比较感人。当然了，可以将通讯员撤销，在这个位置安装弹药架，多少能好一点。最后一点，作为60年代的战车，T-62的电气设备要比T34/85先进得多，用电量也会成倍增加，T34/85原有的发电机功率无法满足需求，只能更换更大功率的发电机，而这也受制于成本因素。

图11. 80年代印制的打苏联坦克挂图上的T-62结构，注意图中驾驶员和炮塔成员之的空间其实有一组弹药架

所以说，要想得到一辆真正的T-34-62，得付出机动性严重下降，维修保障难度空前增大，弹药携载量感人，内部空间局促，改装费用昂贵的代价，这样还不如买辆新的T-62划算呢。所以保加利亚人也就是把这个当作固定炮台而已。

图12. 这个对于T-34底盘来说，确实是力不从心