德军计划2500吨超重型自行火炮，主炮安装800毫米“多拉”巨炮

1942年6月，德军军备部负责U艇武器的工程学主管格罗特（Grote）为迎合希特勒的胃口，提出了1000吨级坦克的方案，并在同年的12月绘制出初步的设计图，这就是名为“巨鼠”的P1000超级重型坦克计划。根据德国人的一贯严谨风格，在设计出一款坦克的同时会跟进考虑其后续的变形车，“巨鼠”也不例外，它的自行火炮方案被德国军备部长阿尔伯特·施佩尔命名为“怪兽”（Monster）。

P1500“怪兽”是一种预研阶段的超重型自行火炮，其要旨是将克虏伯800毫米K（E）“古斯塔夫”（Gustav）列车炮安装到一个机动平台上，换句话说，一个机动化的巨炮。“古斯塔夫”还有一个我们更加熟悉的外号，就是“多拉”（Dora）火炮。一旦建成，这种巨型自行火炮将使“鼠”式坦克显得渺小，其尺寸甚至超过1000吨级的超级重型坦克“巨鼠”。它的车长将达到42米，宽18米，高7米（火炮平放状态），重2500吨，装备250毫米前装甲和4台MAN公司的潜艇柴油机，最大时速15-20千米，以及超过100名操作人员。其主要武器将会是一门巨型800毫米K（E）火炮，口径比当时大多数坦克主炮大10倍，辅助武器为2门150毫米SFH18/1 L/30榴弹炮，以及数挺15毫米MG151/15机枪。

■1942年2月，希特勒（右二）在施佩尔、托特等人陪同下一瞻800毫米“古斯塔夫”列车炮的雄姿。P1500“怪兽”超重型自行火炮上面预计安装的就是一门800毫米K（E）火炮。

如何让这种大家伙动起来我们只能推测，运输时合理的做法是像“古斯塔夫”列车炮那样分解后由铁路运输，但是一旦它被组装起来并依靠自己的动力驶下铁路，事情就变得有趣了。就如所有超大型车辆一样，它的计划行进道路需要经过精心勘测。它会独占整条路的宽度，经道路驶过城镇无疑将会导致一次全城大翻修。河流不会构成什么问题，这台机器夸张的高度使它可以涉水通过相当深的河流。最大的难题是重心，顶部的炮管、炮尾、以及后座机构的重量使得它重心太高，侧倾的路面将会造成翻车，因而限制了它的行进。正如其它巨型地面车辆一样，它只是“可动”而无法做到“机动”。

虽然没有多少关于这种车辆的信息，但我们熟悉它预计要使用的主要武器——800毫米K（E）巨炮。尽管不是世界上口径最大（美国二战时期设计的“小大卫”迫击炮口径达到914毫米），也不是射程最远的火炮，但800毫米“古斯塔夫”列车炮却是人类制造的体积最大、重量最重、摧毁力最为强大的火炮。它投入使用的次数极其有限，唯一一次实战中大发神威是1942年在克里米亚半岛轰击塞瓦斯托波尔（Sevastopol），另一次是1944年计划炮轰华沙，但没有实现，今日的华沙军事博物馆中展出有一发“古斯塔夫”的800毫米炮弹，使得有些资料误称它轰击过华沙。

■英国伦敦帝国战争博物馆中保存的德军800毫米K（E）火炮炮弹，这是一枚穿甲弹，重达7.1吨，有两个成人叠加那么高。

由于太过庞大，“古斯塔夫”无法整体运输，只能被拆解分装在多节列车车厢上。在为期数周的组装开始前，部队必须在通往预计开火地点的铁路旁并列铺设一条新的铁路，因为“古斯塔夫”的巨大重量和体型需要双排铁路进行运输。此外在预计的组装地点还要配备可移动的跨装起重机，以及起重机所用的铁轨。之后两节20轮轴的超长平板车厢会转轨到这段并排铁路上，并列对齐连接起来，只有到这时吊车才可以将巨大的组件吊装到上面，组装工作才真正开始。一旦完成，重达1350吨的“古斯塔夫”将形成一幅壮观的景象，全长达到47.3米，高11.6米，宽7.1米，光是炮管就有100吨重、32.48米长，可以将重达7.1吨的穿甲弹发射到38千米之外，或是将4.8吨的高爆弹发射到48千米之外。作为一种攻城巨炮它的威力无需置疑，但即使是其制造者克虏伯公司也不得不承认，它作为研究工具的价值要远比作为实战武器更大。

■组装完毕的“古斯塔夫”巨炮雄姿，它的全重达到1350吨，正缓缓驶出隐蔽所前往射击阵地。

这给了我们一些关于这个号称1500吨级，极其形象地被军备部长施佩尔命名为“怪兽”的车辆一些启示。也许它被设计作为更好的利用“古斯塔夫”的方式，或者仅仅是将重型火炮自行化的政策执行得过广，打算给“古斯塔夫”也按上履带。对此，一位来自澳大利亚的军事专家卡尔·霍瓦特（Karl Horvat）画出了草图，并对P1500“怪兽”的诸多特性进行了推论，虽然其中含有一些不够合理或牵强附会的内容，但整体而言依旧相当有趣。

为何我们不能简单地成比例放大一种装甲车辆的设计？其中一个原因是对地面的压强。只要知道了一种车辆的重量和履带接地面积，你就能非常轻松地算出它的单位压强。简单来说，重量与体积成比例，或者说与车辆尺寸成立方比，而履带接地面积则与尺寸成平方比。如果我们将一种战车尺寸增大一倍，它的重量会是原来的8倍，而履带面积只会是原来的4倍，这样它的对地压强就是原来的2倍。同时悬挂装置、轮轴、还有其它所有东西所受的压力也都倍增，这就是为什么大象的腿要比火烈鸟的腿粗很多的原因。

■这是“古斯塔夫”列车炮（左）与设想中的P1500“怪兽”（右）从正面同一角度的比较图，如果“怪兽”采用和“古斯塔夫”一样的宽度，那么它的行驶性能将非常糟糕。

■P1500“怪兽”超重型自行火炮的一种自行方案，采用前后分段式的独立底盘推进系统，但这样的履带接地宽度似乎难以负担它2000吨左右的重量。

轻型履带车辆（比如布伦机枪车），只需要两条看起来很可笑的窄履带。随着车辆重量增加，相应的履带宽度也要增加。“百人队长”坦克的履带宽大约占车宽的40%，对于188吨重的“鼠”式坦克，这个数字上升到了66%（车宽的三分之二），事实上“鼠”式坦克最引人注目的特点就是履带宽度与车宽的比例。

要想让800毫米火炮具有自行能力，这个“怪物”的重量肯定会超过铁路上“古斯塔夫”的1350吨，我们暂且保守将其定为1500吨。假设这种1500吨自行火炮履带所承受的压强是每平方厘米1.2千克，这个数字介于“百人队长”和“鼠”式之间，听起来还不算离谱，于是我们可以利用压强和重量计算出它所需要的履带接地面积。如果我们设想中的自行火炮底盘部分大概是6米宽，和“古斯塔夫”所用的铁路版底盘一样，为保持行驶性它的高度上限也大致如此，那么推算结果是这头巨兽的履带接地长度需要达到26-27米，履带宽度需要达到车宽的80%，即每条履带宽约为2.4米。这样一辆车首先面临一个问题，它没法转向。

履带式车辆车长越短，它的履带接地长度就越短，转向所需要克服的阻力也就越小。此外履带越宽，履带外侧能产生的转矩就越大，这样车辆才能克服履带阻力进行转向。一个履带式车辆设计的重要指标就是履带接地长与两条履带中线间距的比值，通常这个值是2：1，而在1500吨级自行火炮上这个数值是7.5：1，这太可怕了。一项解决办法是使用多履带式底盘，装上4条或6条履带，在每条履带都可以单独运转的情况下可以实现转向，但这种设计导致的结果是车辆的宽度明显会大大超过6米，车辆的总尺寸也会因此而大幅攀升。因此卡尔·霍瓦特觉得德国人设计中的尺寸比较合理，车体长42米，宽18米，高7米，即使在车重达到2500吨的情况下，只装有4条各宽1.2米的履带（总宽度4.8米），那么该车也会保持较好的行驶能力。

■澳大利亚军事专家卡尔·霍瓦特画出的P1500“怪兽”草图，采用4条各宽3米的履带，履带的总宽度达到12米，旁边还有一辆虎王坦克和一辆运送补给品的卡车作为尺寸对比。

■霍瓦特画出的P1500“怪兽”射击状态草图。射击时，“怪兽”会在四周放下固定支架，以抵消800毫米巨炮的后座力，车体后部的吊车正从半履带弹药车上吊送炮弹，注意“怪兽”在主炮的两侧还有2门150毫米副炮。

如果使用4条履带，那么就得与4台U艇柴油机相对应。所有保时捷博士设计的重型坦克都是采用电力驱动，而且人们也很难想象有其它方式能够匹配这种庞然大物。在U艇中，柴油机既用作发动机也用作发电机，但是在这种1500吨级车辆身上，它们将只被用作发电机。符合逻辑的方式是每台柴油机各驱动一台电动机，用以带动4个履带行走系统中的一个。当然柴油机和电动机可以被安装在车内任何地方，因为这些行走系统并不需要任何机械传动装置。至于其它信息则较难与霍瓦特的草图相符合，他也搞不清楚那两个各装一门150毫米炮的炮塔会安在哪里。如果真按图所示，800毫米巨炮是以半藏式安装在车上，那么底盘上将没有空间来安装这两个炮塔。此外，如果这两个炮塔并排安装，那么为了避免碰撞，它们需要的间距也将远超6米。草图上所示的装载甲板以及其上进行装弹作业的人员都没有任何防护，当然他们在对那些距离极远的目标进行射击时也不需要这些。最令人困惑的是厚达250毫米的前装甲，这种车辆有如此程度的正面装甲防护只能证明它能用来进行直瞄射击，换句话说它可以被视为是一辆坦克而不是一辆自行火炮。

霍瓦特的草图上还显示列车炮“古斯塔夫”版的弹药起重机被保留了下来，而没有像一般自行火炮一样自带一些备弹。列车炮是由它所处的铁路供给弹药，这种方式在1500吨级自行火炮行至远离铁路后将没有任何作用。霍瓦特估计德国人会用一种供弹车，一次一枚地将800毫米炮弹运给起重机，可能会是“卡尔”自行臼炮所使用的四号坦克底盘供弹车，也可能是其它底盘改造而来的供弹车。除此以外估计还会有大批其它随同车辆，包括火控和通信车辆、自行高炮、炊事车等等。

■P1500“怪兽”超重型自行火炮发射炮弹时的景象，可谓是石破天惊。

■现代军事爱好者所绘制的P1500“怪兽”超重型自行火炮的一款想象图。