二战德国最好的运输机，设计者却坚决反战，结果下场惨淡

作者：毅品文团队水牛，无授权禁转！

网络上流传着一个段子：国内某城市下水道工程基建坏了，因为修这个工程的是百年前德国来中国的殖民者。找不到零配件的情况下，无奈的城市基建部门只好把电话打到德国碰碰运气，结果是那家公司还活着并回答“下水道需要维护的关键处几米远地方有一个暗门，打开里面还有油纸包的零件”。当然，这个故事最后是找到了配件还是油光发亮的，并维修好了下水道。这当然是一个段子，不能当真。国内唯一真正的类似情节是厦门的胡里山炮台的克虏伯大炮，清末购进的在抗战时期还在用，德国克虏伯公司在上世纪90年代还特意来华拍照存档。

（这架JU52飞机就是被汉莎航空修复的飞行古董，但它不是油纸包的，飞行员也不是油纸包的）

在国外，这种古物文物维护保养倒是很流行。尤其是战争中幸存下来的那些武器，比如飞机。德国，历史悠久的汉莎航空就很热衷于修复那些二战老飞机，并且还让它们上天飞行。德国汉莎航空基金会成立于1986年，它的宗旨就是修复那些给汉莎航空服务过的飞机并给大众展示，并支持航空史等科普工作。

（容克52目前还存世一部分。人们修复并让它飞行）

说起汉莎航空，人们自然会想起30年代它使用的著名机型JU52。这种机型以三发布局和波纹蒙皮为主要辨识特征，汉莎航空基金会的历史飞行队核心和最早的成员也是这种飞机。这架被修复的容克52在1936年生产出来，原来是在德国和挪威之间的航线上来回运营飞行，1955年这架飞机被卖到南美洲的厄瓜多尔。在闷热又潮湿的南美地方服役多年以后，这架飞机退役了，原本它的命运就是成为一堆生锈的破烂被人扔在垃圾堆里。但一些美国人发现了这个宝贝古董，他们带它回了国内修复以后进行飞行表演。德国人也在注视这件“宝贝”，基金会一成立他们就从美国把这架飞机回购带走。现在这架飞机已经修复，并以法兰克福为基地，为大众们提供航空表演和乘坐体验。每年的夏季，这架容克52就被安排去进行招徕游客的活动。当年那些驾驶过容克52或者乘坐过它的老年人都带着自己的儿孙来重温一下飞行在蓝天的回忆感觉。

（机身特有的波纹蒙皮，德国伞兵正在登机准备空降作战）

这里要强调一下，飞这些古董飞机绝对没有什么油纸包的传说段子。飞机的后勤维护团队来自汉莎航空技术公司，这架飞机的日常飞行都要进行维护和检查。当飞机飞满60个小时以后，就要进行为期三天的维护工作。到了寒冷的冬天，每年还还要进行一次年度审核和重大维修。只有按照现代民航飞机的准则来保障这架“贵妇人”的安全可靠飞行，一些退休的职员也是志愿回来进行技术支援。

（元首专机，1934年在纽伦堡上空）

（和电影表现一样，要刺杀希特勒貌似在专机上动手容易，但每次德军总会有战斗机跟随。元首的敌人要在空中动手最好带上一打的王牌飞行员加最好的战斗机才保险）

我们再看看历史上的容克52飞机。这架飞机虽然是民航机的标准制造，但是却皮实耐用。它完全适合在军用级别的简易机场起降，不论是在苏联泥泞的东线或者干旱的北非砂石机场。随着元首在世界地图上的疆域拓展，容克52在欧洲带着著名德国伞兵大开杀戒，横扫了欧洲大陆以后占领了荷兰、挪威等小国；接着兵临英吉利海峡，却因为戈林的愚蠢JU52飞机不能飞到英国；然后它去了苏联前线在那里和英勇的苏联红军拼了个你死我活；在北非和地中海战区，有克里特岛传奇也有南斯拉夫的惊险故事；最后又在战争末期回到德国的阿登地区携带伞兵对盟军进行骚扰渗透破坏。容克52在德国士兵的嘴里是昵称容克大婶，搭上它也许是一次荣誉的空降作战，也可能是从地狱战场回归的彻底退役回家之路。

（JU52保存实物）

（这位就是容克斯博士了，他是一个硬汉子）

说完了飞机，我们再看看它的设计者。之前我们说过零式战斗机的设计者堀越二郎，他就是同时代的人物，并且在德国容克斯飞机公司深造。容克斯公司的当家就是德国的雨果.容克博士。 和那位日本同行相比，容克博士人就显得非常正义感，并且有气节。1934年，德国的纳粹势力抬头，容克博士的飞机公司也受到了冲击。纳粹党徒逼迫容克博士加入他们的阵营队伍完全为扩军服务。容克博士旗帜鲜明地表示了反对态度，他完全知道这帮匪徒是什么货色，并清醒地意识到德国在这些纳粹党徒的带领下会走向何方。很遗憾，希特勒没有放过他，就在当年容克博士被赶出了自己的公司，纳粹党完全接管了容克飞机公司。此后的容克87俯冲轰炸机、JU88轰炸机都和容克博士无关了。容克博士被赶出自己的公司以后就不再从事飞机设计以避免被纳粹匪徒利用，他转而从事其他科研行业，但一年后因为此事郁郁而终。这件事在动画片《起风了》当中也有被设计成剧情提及。参考资料：《让天空留下痕迹》有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）