二战德国又一黑科技：现代运输机的开挂鼻祖，22个机轮的怪物

在生活中，我们经常可以看到运输重型设备等的大型拖车，这些拖车有一个明显的特征，就是车轮多。物理学告诉我们，此结构是为了分散车体与地面之间的压力。可是，有多个车轮的飞机就相当罕见了。

二期时期，将科技、创造力玩到飞起的德国人就发明了一款多轮运输机——阿拉多Ar 232运输机。1939年末，阿拉多公司为德国军方设计了这款新型运输机。该公司在此前从未开发过大型飞机，也正因为如此，公司的设计们才不会被固有观念束缚，设计出更具实用性的飞机。

譬如，采用高机翼下悬挂盒装机身、高安装双尾、后部油箱可自动封口、尾部有货物装载坡道等。这些设计特点在现代运输机的身上都能找到。Ar 232的先进性还不止这些。除了与其他飞机一样采用三点式起落架以外，还在机腹下安装了整排小直径机轮，2列11组共22个机轮，使之具备了在前线路况复杂的地点起降的能力。

▇阿拉多Ar 232运输机，机腹下的固定机轮十分显眼。

此外，设计师对主翼后缘的襟翼整合了自己的“旅行襟翼”设计，Ar 232可以仅滑行200米左右即可起飞。

完成度如此之高的设计让人难以相信是一家新公司的首次设计，1941年初，Ar 232就完成两架原型机。6月，首飞成功。然而，接下来的事并不如阿拉多公司预想的那样顺利。

Ar 232的原型机搭载了BMW公司生产的最新大马力发动机“BMW801”，1台可以输出1600马力，Ar 232也以搭载2台的形式进行了设计。但是，BMW801的生产不顺利，数量未达到计划标准，而且完成的发动机优先供给战斗机，有了剩余才分给其他机种。德军命令，Ar 232完成原型机后，使用其他的发动机。

▇只有两个发动的Ar 232A。

阿拉多公司被要求更换了1200马力的BMW Bramo323。因为要搭载4台，设计师不得不对机体重新设计。由于发动机数量的增多，主翼左右各延长了1.5米，除了翼展多出了3米，机体的重心位置也发生了前移，对此，机体向后方延长了1米。

在设计发生更改后，此前的双发机称为Ar 232A，新的四发机则称为Ar 232B。

▇更改成四发的Ar 232B。

更改设计的Ar 232B于1942年6月首飞，没想到之后又遇到了新的磨难，此次是原材料出现了问题。作为飞机生产的铝材是重要的战略物资，德军认为没有必要将此重要物资用于运输机，要求阿拉多公司开发出部分机体为木制的改进型。

不仅如此，就连飞机生产本身也优先让给了战斗机和轰炸机，作为运输机的Ar 232的生产被无限期往后排。

▇时运不济的Ar 232。

结果，Ar 232的A型和B型共计只完成了约20架，而且都没有送到前线，只在德国国内使用。虽然Ar 232有如此先进的性能，却在整个战争期间几乎都没有派上用场。

像Ar 232这样的例子在战争期间并不少见，尽管性能优异，但由于出现的时机不好以及周围环境的不利，最后只能无疾而终。