朱德提议 周恩来批示 毛泽东同意：修了条神奇的铁路

1984年12月8日，成昆铁路工程、美国阿波罗宇宙飞船登月活动、苏联第一颗人造卫星共同被联合国组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。当年修建成昆铁路，只是沿着青藏高原板块冲撞带的边缘行走，即被国际工程界专家认为中国人疯了！！

然而作为一线两基工程（以一条铁路线串起兵工业基地西昌卫星发射中心，西南重工业基地攀枝花），周恩来总理批示“修成昆线，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修”，于是铁道兵会战成昆线，书写了一场可歌可泣、气壮山河的铁路建设史诗。

1952年，成都至重庆的成渝铁路全线通车。这是四川内的第一条铁路，也是新中国成立后的第一条铁路。而成昆铁路，沿途地形复杂、地势险峻，地震、塌方、泥石流屡见不鲜，被誉为“地质博物馆”，修建难度比成渝铁路困难千百倍。

在成昆铁路的修建计划中，选线方案的争论尤为激烈。

成昆铁路自1952年开始进行前期工作，2月开始线路草测，草测范围在成都至昆明间长达1000公里，平均宽约200公里的范围内。经过方案研究和初步实地勘测，于1953年提出了东线、中线、西线三个线路走向方案。

一、东线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾进入云南省境内，经水富、盐津、彝良、昭通，进入贵州省境内威宁县，复入云南省宣威、沾益、曲靖折向西，经马龙、寻甸、嵩明到达昆明市。东线方案线路全长1112公里，其中需新建线路889公里。

二、中线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾折向西，经屏山，跨越金沙江进入云南省绥江、永善、大关、巧家、会泽、东川、嵩明，由北侧到达昆明。中线方案线路全长1033公里，其中需新建线路780公里。

三、西线方案：从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通至昆明。西线方案线路全长1167公里，全部为新建线路。

当时中华人民共和国正在与苏联合作，进行苏联援助的156项重点工程，原则上一切学习苏联。1953年3月中国方面向苏联专家介绍了成昆铁路的三个方案，并依次做了说明。中方认为中线方案线路长度最短，金沙江河床平均坡度仅为千分之一，拔起高度小；西线方案经过地区多为少数民族地区，政治、经济意义很大。

苏联援华专家认为，政治经济意义是领导人考虑的问题，铁路建设应从技术标准和营运条件出发考虑问题，并认为三个方案中，仅有中线方案勉强可行，西线方案根本不能修建铁路。

双方进行了激烈争论。周恩来为此召集相关部门反复研究，认为虽然以中线方案的建设长度最短、工程最省，而且中线方案又有利于云南东川铜矿的开发，但是中线方案与当时兴建的龚嘴水电站和铜街子水电站工程及攀枝花钢铁基地规划有冲突，不能使铁路在建成之后发挥最大的经济效益，且因金沙江沿岸地质条件不良、工程预算大量增加等原因予以否定。

三套方案提出后，经对比，所以被作为推荐方案。1954年9月按照中线方案编制了初步设计，随后中线方案送北京鉴定。

后因西线方案沿线矿产资源丰富，并且在渡口市（今攀枝花市）规划有钢铁基地，经济据点多，辐射范围大，通过少数民族地区，在政治、经济、国防和路网建设上都有重要意义，所以确定西线方案为最终方案。

后来，被放弃的东线方案后经修改为内昆铁路，于1956年开工，逐段修建，历时40余年，最终于2001年全线建成通车。

成昆铁路于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，前后共花费了12年的时间， 累计投入33.12亿元，平均每公里造价305.8万元。由于西线地质地形极其复杂险峻，工程浩大艰巨，施工中牺牲者众多，西线是否"禁区"的争论一直伴随着成昆铁路建设全过程。