引进英国一流航空发动机为何没人用？二十多年后才在飞豹焕发光彩

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作者：毅品文团队大水牛，无授权禁转

说起核心技术这个关键词，最近一直很热门。其实就是西方国家对我国科技行业长期进行技术封锁和打压造成的。在航空制造业，这种情况更是明显凸显。

早在50年代开始，我国的航空喷气发动机就是直接从苏联引进。最早是维修，后来是慢慢变成仿制。

（斯贝发动机在我国引进以后称为涡扇9，英国政府此举在于改善和我国关系，因为当时它的殖民统治即将到期）

引进新发动机？

到了60年代初，发动机的引进工作因为中苏关系紧张而中断。此时，我们的科研水平比较落后，进度跟不上，现役的发动机性能日益落后。同时，还有政治运动的影响很大，生产事故频发，成千上万台发动机返厂修理，空军和海军的飞机开始告急。1971年12月，周总理紧急召开航空产品质量座谈会。他非常针对性地指出：航空业的关键在于飞机，飞机的关键在于发动机。这个质量问题不解决，怎么打仗，甚至怎么对外援助？他当场同意，从英国的罗.罗公司引进一批民用的“斯贝”发动机。

（斯贝发动机最后被用在飞豹身上）

这个想法很早以前就准备了，我国航空工业从60年代开始就打算测绘斯贝发动机，西方国家对我国军用航空技术发展非常警惕，他们严密封锁技术。我国曾打算测绘民用型号，然后改成军用型号，但因为禁运，所以作罢。1972年，英国人终于同意出售民用的“斯贝”发动机。1973年7月，英国又主动联系我国大使，表示已经授权罗.罗公司，可以出售军用的斯贝发动机。8月2日，叶帅在听取了汇报时，指出：这种技术能买到手是好事，我们一定要引进技术突破美国等西方国家对我们的技术封锁。此时，周总理和其他国家领导人也过问此事，决策了引进这款发动机。

（段子俊，原航空工业局局长，2005年去世，在他的主导下，引进了斯贝发动机，这位前辈在那个年代遭遇前所未有的压力）

有人反对干扰

但当时政治原因，我国高层有一部分人士反对引进。1974年，甚至基层也打了一份报告，反对引进。5月11日，叶帅断然批示：一定要买！其他国家领导人也纷纷批示，支持购买。1975年6月，领导再批示：同意引进，英国发动机质量有可取之处。正是领导的决心，顶住了压力和干扰。此时这个项目对我国的航空发动机的起点有着重要的意义。1975年8月，中英双方正式谈判，12月份签订了引进斯贝发动机技术专利的合同。

（飞豹模型）

仿制过程

发动机引进了以后，在国内仿制的型号是涡扇9。机器定点在西安航空发动机厂生产。在试制生产过程中，领导们非常关心，王震等领导就3次到工厂检查监督。资金都是国家专项拨款。1976年，全厂投入试制工作。但是整个过程非常艰辛，经过3年多的努力，1979年下半年，装配出了4台发动机。同年11月，中英双方在中国完成试车测试，1980年2月，发动机又送到英国进行测试。结果完全达到技术要求考核。

应用方面

发动机技术引进，其实还带来了一系列当时我国不具备的技术项目。比如机械加工的精密工艺；金属喷涂和真空热处理等工艺。整体提高了我国的工业技术水平。航空工业局的领导在引进这个项目以后，根据空军参谋长提出的要求，研究提出了用斯贝发动机做歼6战斗机的后继型号方案。但这个方案得不到众人的支持。于是又推出一个方案：在强5的后续型号上使用斯贝发动机，结果又被拒绝。但航空工业局的领导没有灰心，他们再次在新型号的歼击机方案上提出使用英国发动机，还是被否决。面对新发动机的应用艰难局面，这些前辈没有放弃。

（飞豹实机）

1977年，一个转折的机会来了。新型战斗轰炸机要定型研发，这次工业局的领导特意把兵种高层专家都带到会议上参加审议。经过反复研究确定了以斯贝发动机作为新款战斗轰炸机的动力方案。后来这种轰炸机研制成功，我国特意给它起了一个名字“飞豹”。1998年，飞豹在珠海航展上首次亮相。

反思

回忆历史，英国发动机引进以后的教训很深刻。配装进口发动机的飞机选型，长期做无用的争论，举棋不定，延误了当年的时机，直接导致当年一流的发动机严重和国际水平脱节。而且从英国人手里买的40多台发动机长期堆放在仓库里，浪费了国家资金，还要花一大笔钱维护。政府花了10多亿资金买进来的技术，也因为没有对外市场而充分发挥作用。而引进斯贝发动机在技术消化，创新工作上一直进度缓慢，工作也不尽人意。

如今，我们航空工业早就有了自己研发的发动机型号。西方人还在坚持对我国科技研发工作的各种核心技术封锁，斯贝发动机的引进故事，很有教育意义。参考资料《喷气发动机维修》有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）