曹魏挖沟造渠，孙吴自带水路优势，诸葛亮的木牛流马到底是什么？

汉末三国时期，随着当时生产力条件的限制，交通问题一直成为人们头疼的事情。交通并非仅仅有利于人们出行，军队的行动，其中交通便利还有一个最大的好处就是粮草补给速度快。当时，人们都在积极思考如何能够行之有效地既能解决交通运输，同时在解决交通运输时与自然搞好关系。

一：魏国修渠成效最高

针对曹魏所在的地理环境，曹操拉起的一股修渠风引领着当地交通改善的新潮流。

建安七年，曹操来到浚仪地区修建了睢阳渠。

建安九年正月，在曹操主持下成功将淇水东部引入白沟，这让白沟运输粮草的范围扩大。这一部分的建立，被我们称为淇水新道。

建安十一年，曹操命令董昭凿渠引入泒水，给新建立的渠命名为“平虏渠”。又从泃河口凿入潞河形成一个新的渠，命名为泉州渠，泉州渠最终通向渤海。根据记载，在袁尚投靠蹋顿后，曹操北伐正式多亏了平虏渠和泉州渠才解决了部分粮草运输问题。值得注意的是，后来司马懿征讨辽东公孙渊，也曾利用平虏渠运输粮草。

建安十八年九月，曹操在建造完金虎台之后收到喜讯，建安九年的白沟成功通了潭水，这让白沟的影响范围进一步增大。

曹操去世后，曹魏仍然秉持着修渠的方针。

1：曹丕在黄初六年指导开通了“讨虏渠”。

2：贾逵在担任豫州刺史的时候，开通了一个两百多里的水渠，人们为了纪念贾逵，将其命名为“贾侯渠”。

3：胡质在担任青徐都督时，打通了通往多个郡国的数条渠道，船舟可在渠上自由通行。

4：正始二年，邓艾广开槽渠，他修建的槽渠，只要东南孙吴挑事儿，大军可乘船从槽渠直达江淮。

二：东吴的锦上添花

东吴因地形优势，原本水路发达的孙家也积极寻找国内需要补充的水道。

赤乌八年八月，孙权派遣校尉陈勋率领屯田兵三万人开凿句容中道并一直打通到云阳西城。这条通道全程经过十四个主要地区，且通道中可以让东吴的船舰自由航行。

东吴的运渠虽然主要提供于军事运输，但客观上对东吴的经济发展有辅助作用。

三：蜀汉无力开道却可发明创造

蜀道难，难于上青天。身处益州大地的蜀汉，很难从开凿运河上提高交通焦虑。随着蜀汉商业发展的需求和战争粮草运输的倒逼。人们开始从运输方式上有所改革。

根据《诸葛亮传》记载，诸葛亮发明了木牛流马。建兴九年，诸葛亮的木牛正式投入战场的运输工作。建兴十年，诸葛亮使用木牛流马的记载再次出现。建兴十二年，诸葛亮前往斜谷的时候用流马运输。

那木牛流马到底是什么？一直到现在也是谜团，由于史料记载过于粗糙，且经过历代辗转传抄、删削阙漏、无法直接看出究竟是什么性质的运输工具。

1：史学界中比较一致的看法认为“木牛和流马”是一种独轮推车。

2：有学者指出，木牛流马应该利用齿轮制作的一种机械。人类使用这种机械可省去很多力气。

3：还有人认为，木牛流马是人力三轮车或者四轮车。

另外，史学家们还在争论木牛和流马的关系问题。木牛和流马是否为一物？流马是否为木牛的“进化版”？木牛和流马的操作有何区别？这一切都很难评说。

到现在，仍然只有一段文字给我们带来无限的猜想。

“木牛者方腹曲头，一脚四足，头入颔中，舌著於腹载多而行少，宜可大用，不可小使；特行者数十里，群行者二十里也曲者为牛头，双者为牛脚，横者为牛领，转者为牛足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛秋轴牛仰双辕，人行六尺，牛行四步。载一岁粮，日行二十里而人不大劳。流马尺寸之数肋长三尺五寸，广三寸，厚二寸二分，左右同。前轴孔分墨去头四寸，径中二寸。前脚孔分墨二寸，去前轴孔四寸五分，广一寸。前杠孔去前脚孔分墨二寸七分，孔长二寸，广一寸。後轴孔去前杠孔分墨一尺五分，大小与前同。後脚孔分墨去後轴孔三寸五分，大小与前同。後杠孔去後脚孔分墨二寸七分，後载克去後杠孔分墨四寸五分。前杠长一尺八寸，广二寸，厚一寸五分。後杠与等板方囊二枚，厚八分，长二尺七寸，高一尺六寸五分，广一尺六寸，每枚受米二斛三斗。从上杠孔去肋下七寸，前後同。上杠孔去下杠孔分墨一尺三寸，孔长一寸五分，广七分，八孔同。前後四脚，广二寸，厚一寸五分。形制如象，靬长四寸，径面四寸三分。孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。”

史学界绝大部分同意的评价是：木牛流马仅为蜀汉利用，诸葛亮去世后再也没有人能继承这个制作工艺，木牛流马乃历史上非常神奇的发明创造。

惟木牛流马仅为蜀所利用，且诸葛亮死即无继作者，则亦不过历史上之奇器而已。

文：正聊三国作者XXY

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