原创不易，请随手关注！
作者：毅品文团队大水牛，无授权禁转！
1948年9月12日，辽沈战役开始，此时解放战争已经进入战略决战阶段。随着东北全境胜利，旧政权的军队狼狈逃窜，丢弃了大量的航空器材和工厂设施。为了开辟器材的资源，东北老航校按照东北军区的指示从10月开始，陆续派出有经验的同志60余人去沈阳接收旧政权的东北军区司令部和“中国”、“中央”航空公司所属的机场、工厂、仓库和航空技术人员。这些同志接受任务以后，就日夜兼程，在沈阳解放的第二天就进入市区。随即成立的军事管制委员会航空办事处，在陈云主任等一批老同志领导下，全面负责接收旧空军的航空设施和器材。当时人员长途跋涉，但是同志们不顾疲劳，抓紧接收器材，先后接收了航空工厂12架，大小仓库19个，内存大量P51、B25、c46飞机的航材，发动机120台，各种机床1305部，航空无线电台6部，无线电定向1部，钢铁材料数千吨，航空技术人员1300多人。
当时沈阳北陵机场，到处是各种飞机残骸，种类五花八门，从日本飞机残骸到美制P51战机残骸都有。说白了就是到处都是一堆垃圾破烂和废铜烂铁。我军的任务就是尽量修复P51野马战机，北陵的大厂房就用来修理飞机。
（沈飞集团，当年是112厂，这是博物馆，里面有历史记载）
（当年接收的北陵机场，都是废墟）
在日寇统治时代，北陵机场叫“满洲航空株式会社”，是一家民用航空公司。“满航”实际就是修理厂和民航机场。
（陈云，革命家，当年任沈阳军管委员会主任）
这里有10来个数千平方米的钢架大厂房。机场上有4个大机库，一个装配大厂房。厂房内装有10吨的桥式吊车和10来个发动机的试车台架，是一个有相当规模的飞机修理基地。
有了自己的地盘，同志们就决心尽快把基地恢复起来，创建出自己的空军。
鉴于沈阳地区的空军航空工厂和物资较多的实际情况，经东北军区批准，航校机务处于12月中旬移驻沈阳，在一个日据时代的旧办公楼里办公。经统筹规划共成立了6个厂：一厂、五厂为飞机和发动机修理厂；二厂为锻铸厂；三厂为机械加工厂；四厂为专用工具厂；还有一个氧气厂。在这个基础上，就成为日后的沈阳飞机修理厂（原航空工业部112厂），也就是大名鼎鼎的“沈飞集团”前身。有了工厂还不行，需要工人才能运作。由于战乱，大部分工厂已经停产。同志们到了沈阳后，立即深入工厂，组织恢复生产。组织还挨家挨户走访工人群众和技术人员，关心他们的疾苦，了解工厂的情况，宣传我党的政策。经过说服和动员，工人和技术人员回到了工厂，到了49年2月，工厂恢复开工生产。
（这是当年的老厂房，50年代还在用，照片中是苏联专家和我国航空人员合影留念）
（沈飞1951年简陋的车间）
之前在1948年11月20日，空军第5修理厂在沈阳正式成立。此时工厂器材有了，自己的地盘有了，工厂机构成立以后，工人也上班了。那么飞机修理厂有什么任务呢？修什么样的飞机型号合适？经过反复分析、研究和论证，觉得修理美国的P51野马战斗机最合适。因为日本人时代留下的生产线很完整，各种器材很充分，有完整的P51技术资料；技术人员比较多，还有一批航空大学的毕业生和从美国回来的高级航空专家。他们懂英语，能够把生产流程组织好。人力和物力都有优势。总之，比东北老航校强多了，条件具备，于是决定从修理P51战斗机开始。
（这是当年从破烂堆里抢救回来的P51战机，每一架原来都是残骸，被飞机厂修好）
这时到年底还有一个月，工厂发动群众，大家献策，经过上级批准，修理厂决定在年前争取修好一架P51战斗机供飞行队训练。在旧空军留下的那堆废铜烂铁当中，工人们挑挑拣拣，找出一架损坏程度最轻的飞机进行修理，同时仓库里还找到一台美国翻修过的发动机。那时大家都不懂P51战机，于是找到一些旧空军留下的资料，组织原来的航校机械学员学习，工作就是边学边干。
检修工作进展很快，更换故障机件，起落架收放测试，还做了各系统的测试，大约12月中旬，飞机被推出试车。那时候全厂轰动，工人们都跑出来围观。
这架飞机是12月20日之前修好的，原计划试车以后就移交验收。结果一个意外发生了，试车的地勤因为刹车没有刹住，轮挡没有放好，刚好飞机对着工厂大门，飞机里的人开始慌乱起来，飞机扎进了铁门，螺旋桨被打坏。但这并没有破坏大家的激情，很快又把飞机修好。并完善了几条规章制度避免类似事情发生。
在换了一幅螺旋桨以后，开车检查，发现除了被打坏的那4个叶片，发动机运转正常。全厂为此喜庆地过了一个元旦。
1949年1月31日，北平和平解放。3月份，我军成立了航空局。此时，旧政权仍然顽抗，出动轰炸机对北平进行轰炸，伤亡不小，一时间搞得民众觉得头顶缺乏安全感。为此，周总理特意找了航空局领导谈话：马上要开大会了，地面的安全另有他人负责，空中安全你们能不能出点力？领导当时马上答应，因为他觉得不仅需要，而有条件办到。
（照片右边就是飞行员杨培光，左边则是著名的林虎，谁都有青春年轻的时代，只是先辈们轰轰烈烈贡献给了中华家，而我们后辈只能膜拜）
为了保卫北平（北京）的安全，当时我军飞行员杨培光和另一位起义飞行员XXX去沈阳飞机修理厂要飞机。因为是准备作战的飞机，全厂非常重视，从工人到技术员到成本会计，每一个环节都严格把关。
1949年夏，一个上午，沈阳北陵机场停着3架翻新修好的P51野马。第一个飞行员XXX进了座舱开始启动发动机，机务干部吴永常站在机翼上发现这个人动作很不熟练。结果飞机的螺旋桨连续三次转了几圈就停下来。
“这都是破飞机，还说修好了，怎么能开？”飞行员非常不满。“我试试”。吴永常进入座舱后，一下就把发动机启动起来，接着他试车并检查了所有系统。下飞机以后他对飞行员说一切正常。杨培光目睹这一过程，他自从1938年进入旧空军服役10多年来，见过许多吃外国饭的地勤人员，但是像吴永常这样的精明强干的机务干部他还是第一次见到。他请对方介绍一下试车基本数据，结果让杨培光更加肯定，此人信得过。
那位XXX飞行员很没面子，用很不友好的语气问吴：“你去过美国学习吗？”“没有。”“你会英文？”“不会。”“那你怎么修P51飞机？”“我自学的。”“你知道吗？旧军队时代，全国没几个人修得好P51。”“那是旧军队，现在情况变了，不一样了。”
“这飞机不能飞……”那个飞行员很生气地走向办公楼。几分钟以后，领导从办公楼出来问吴：这飞机到底能飞吗？“能飞！”吴的口气非常坚定。他是个经验丰富的军人，除了对日本飞机熟悉，对美国飞机也很有研究，缴获的飞机都是他去接收的，日本教官对他非常佩服。此时领导对吴的个人信任完全占据了上风，立马拍板试飞。飞行员杨培光主动承担了这个任务。
（苏联专家和沈阳飞机修理厂的工人在车间工作）
结果试飞过程很顺利，三架飞机都通过验收。这个过程中杨还玩起了飞行特技，让吴永常十分担心。大家都是皆大欢喜，因为毕竟是全厂职工都努力奋斗的成果。
1949年8月，北平南苑机场就正式组建了我军第一个战斗飞行中队，杨培光是第二战斗机分队长。该队使用的P51战机都是旧空军留在机场的那些破烂，经过沈阳飞机修理厂七拼八凑修复以后，一架架试飞以后再转场到北平，最多时达到19架。这批飞机成为我们新政权在北平的保卫者。
（如今的沈飞集团高大上派头的民用飞机修理车间）
经过光荣的历史过程以后，沈阳飞机修理厂变成了沈飞集团。人们可以目睹新型战斗机在天空翱翔，但是却不知道战机背后这些辛勤的地勤人员的努力奋斗。从无到有，环境的艰苦，技术的困难能造就今天的辉煌，就是靠这些先辈默默贡献。参考资料：《保障P51参加开国大典》有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）
“特别声明：以上作品内容(包括在内的视频、图片或音频)为凤凰网旗下自媒体平台“大风号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储空间服务。
Notice: The content above (including the videos, pictures and audios if any) is uploaded and posted by the user of Dafeng Hao, which is a social media platform and merely provides information storage space services.”
