实战测评：科摩林海角冲突中的欧洲 印度与中国式帆船

正所谓实践是检验真理的唯一标准，某样武器的性能优劣就是需要以具体战例进行分析。尤其是在记载稀缺的古代，不同体系的技术抗衡少有涉及多方的综合案例。在远离大规模人群的海战中，这个情况又表现的异常突出。

因此，发生在科摩林角海域的冲突，就是分析欧洲、印度与中国式帆船性能优劣的宝贵经验。

科莫林海角是印度次大陆的最南端

作为印度次大陆的南部顶端，科摩林角不仅具有地理上的标志意义，也是文化和技术体系差异的天然边界。从最初的早期文明阶段，到距离现在并不遥远的20世纪初期，这里的分野价值都非常明显。在1526年的葡萄牙人看来，这样的区别对待也是合情合理。虽然他们将最先进的欧洲航海技术带入亚洲，却不可能从高端垂直影响顶层。因此，他们就不得不面对技术水准相差千年的不同对手，也势必为了成本和规模去统统加以运用。

在科摩林海角冲突爆发的当年，葡萄牙海权势力的据点以网布印度西海岸、锡兰岛和马六甲等地。其中，物产丰富的锡兰被认为应该优先开发，却也因为居于几个主要基地之间而容易受到忽略。加上国王若昂三世的略微收缩政策，迫使海外驻军减少分布和兵力，就让他们更需要在远方的前沿运用本土技术。于是，不少在南洋当地建造的中国式帆船，就被葡萄牙船主购买，成为常规货运的重要载体。

欧洲人的到来 改变了印度洋及以东地区的生态

那些不满于葡萄牙霸权的地方势力，也终于在各自奋斗失败后而选择联合应对历史的进程。作为老对手的卡利卡特，就为了重新夺回主动权而出兵干涉锡兰。他们帮助名叫马亚杜内的本地王公，夺取了岛屿西南部的科特王国控制权。随即，一支拥有52艘战船的卡利卡特舰队就常驻那里。他们的最主要任务，就是截断葡萄牙人控制的科摩林角航运。期望能迫使商船队从科钦回到自己的港口停泊。

尽管大部分都是轻型船只，但卡利卡特人却深受环印度洋的阿拉伯航海技术熏陶。除了能凭借三角帆和划桨横行水域，还因吃水较浅而可以随时隐蔽在附近浅滩。加上火药武器的引入，更让他们可以群起围攻不少大型商船。

印度西海岸也深受阿拉伯造船技术影响

1526年2月，帕奇-马里卡尔率领卡利卡特舰队出海狩猎。他们很快就在科摩林角发现了2艘从马六甲开来的葡萄牙船只。其中1艘是小型的卡拉克帆船，第2艘则是从当地购买的中国式帆船。由于吨位有限且用于运货，她们都没有配备足够的防御火力，所以很容易成为海盗的围猎对象。马里卡尔也不会放过这个机会，下令所有船只立刻出击，毫不费力的将2船包围起来。

面对众多印度轻型帆船的围困，葡萄牙人也是自觉凶多吉少。但当天的海风特别强烈，进而造成水域有很大的海浪，这无疑为他们突围创造了有利条件。根据此前的交手经验，卡拉克帆船完全可以利用四角衡帆提供的巨大推力，让船体较小的对手自动退让。即便遭遇逆风，卡拉克船的也能使用全世界最好的锁具系统调整角度，在曲折迂回中寻得出路。加上船艏与尾部的高耸塔楼，可以让乘员以最少兵力应付对手的跳帮登船。

克拉克帆船的风帆系统是当时最好的

然而，同行的中国式帆船就没有这样迅速的应变能力。在彻底根据西洋技术进行改进之前，旧式锁具与硬帆都需要很长时间展开或作出调整。其结果不仅是船速较慢，而且在面对逆风时也更为笨拙。因此，将中国式帆船与卡拉克船混编的结果，就是需要后者不断放慢速度予以支援。前者也在船上常备一些大桨，以便在遇到麻烦时能进行救急。葡萄牙人很清楚中国式帆船的缺陷，但因为这种船型在南洋和东亚最为普及，所以能凭借低廉的费用而被商人选择。

相比之下，南印度沿海的水手也不会对中国式帆船过于陌生。因为这种老式船型的发源地，就在科莫林海角两侧。这次海上冲突爆发前的100年里，当地水手也在使用类似的型号。只是因为阿拉伯式帆船的性能优势，才以非常缓慢的过程进行升级改造。最终在葡萄牙人抵达前夕，完成了这次历时数百年的更新换代。因此，尽管马里卡尔的小船因过于颠簸而难以有效靠近，但始终能通过自身的机动优势保持阵位。这种场面诡异的浮动包围，也就在印度洋中神奇上演。

南洋的中国式帆船 也经常加装西洋风帆

既然无法贴身近战，卡利卡特人便选择以枪炮在远距离内不断轰击。但他们的小船却为了适航性而放弃使用较大火炮，以至于很难在中远距离上损毁葡萄牙船体。卡拉克船本身制造非常坚固，经常可以承受数数千枚小型弹药的反复磨损。屈指可数的几门火炮，也对希望拉近距离的敌船形成威慑。因为印度人的炮弹很难造成结构性破坏，而他们的大炮只需1发就足以让单艘印度小船受到重创。这样促使马里卡尔的部下始终不能抵达理想的射击距离。

当然，更大的受益者是跟在后面的中国式帆船。在受到阿拉伯技术影响之前，这类船型大都偏向平底而没有龙骨构造。公元10-12世纪之间，大量东迁的穆斯林为东方造船业带来了永久性的提升。龙骨技术与古老的拼接工艺的融合，让更多V字型海船得以扬帆出航。但由于依然没有成熟的船底肋骨技术，使得工匠继续使用陈旧的肋板维持基本结构。结果自然是船体强度有限，而内部储物空间受到严重限制。除了被部分后世学者幻想为水密隔舱外，带来的是更多不便。

西式船肋骨的结构强度非常可观

旧式船肋板会被误认为隔舱

因此，中国式帆船无法在侧翼安放较大的火炮，也非常害怕遭到敌方炮击。只是因为印度人慑于卡拉克帆船的长程火力，才能在近距离内进行强攻尝试。中国式帆船上的小型弗朗机炮，也为自己增添了中距离反击能力。

最终，印度人在漫无目的中消耗了大量弹药，水手的体能也濒临透支。马里卡尔不得不在天命面前低头，下令撤退而让2艘商船安全通过。其实，印度本地不乏大型化的阿拉伯帆船。只是在过往的多次交锋中，都被西洋船型所完败。卡利卡特舰队的主要任务，在于长期保持袭击和制造恐慌情绪。为了防止被葡萄牙巡逻舰队轻易追上，不得不选择适于隐蔽和埋伏的小船。否则，以科摩林角海角的战况来说，很有可能获得至少1艘的战果。后来，葡萄牙人从果阿等地派来3支舰队进行扫荡，卡利卡特小船便成功进入内河或浅滩避过风头。

吃水浅的阿拉伯帆船非常有利于登陆和躲避

18-19世纪的中式帆船也引入了西洋技术

或许有人会问：为什么先进的船只技术传播如此缓慢？这是因为古代的技术主要由特定工匠群体所垄断，在跨文化时非常不利于技术外传。因此，公元8-9世纪就外传的阿拉伯造船工艺，需要每经过数百年才会“征服”某个地区。在技术升级彻底完成前，都会出现不同程度的“杂交型号”。欧洲人和他们的西洋技术到来，不过是强行中断了这个过程。

因此，今天的印度沿海依然有人在建造传统阿拉伯船型。但南洋和远东则在17-18世纪就会出现融合西洋技术的新式杂交帆船。当后人目睹这些“最新成果”，往往又不明所以的追认其为传统智慧。殊不知任何出现在照相技术年代的事物，都可能与真正起源是相差甚远。若非仔细摸索字里行间的记录，也就很难以全局眼光看待差距与现实。