JAPANESE LANDING BOAT
目录
1、小发
2、大发
2.1 铁制大发
2.2 海军大发
2.3 木制大发
3、特大发动艇
4、五式大型发动艇
5、九三式、九五式折叠舟
6、九七式驮载折叠舟
7、九九式机舟
前言
第一次世界大战末期,由英国海军大臣温斯顿·丘吉尔提案,盟军在地中海达达尼尔海峡,加里波利一侧的海岸线上,进行了一场惨烈的登陆作战,作为一战协约国的一员,日军目睹了这场惨烈的战役,由此引发的思考,迫使日军对未来的登陆作战应以何种方式进行,展开了思考。
日军对登陆作战并不陌生,在1894年清日甲午战争中,日军在金州湾和山东荣城的登陆战,成功切断了清军北洋水师旅顺、威海两大要塞的后路,最终包围并全歼了曾经的亚洲第一舰队——大清北洋水师。
1904年日俄战争中,日本故技重施,再次以登陆作战的形式包围封锁旅顺港,经过血腥的陆战,用陆军重炮在旅顺港内全歼了沙俄第一太平洋舰队,为对马海峡决战创造了条件。
但是在上面两次成功的战斗中,日军使用的并非专业登陆船只,而是从国内征调的木船和舢板。随着武器的进步,继续使用这样的登陆器材将在登陆滩头面临重大伤亡,因此日军决心研发能自动行驶,并带有一定的防弹能力的专业登陆器材,这就是日军大发、小发登陆艇的设计初衷。
配套还有上陆用侦察高速艇,火力压制用装甲艇,物资运输用艇,不过那些并非本文的介绍内容,在本文中,我主要介绍日军大小发动艇及其衍生产品的设计特点,以及日本陆军的折叠舟艇。
小发动艇
陆军小发动艇又称为"十米特型货运船"
——简称小发(SB代表Small Boat),是日本帝国陆军最早研发的登陆舰艇,1927年开始装备。
小发在中国和太平洋战场大量使用,仅在1943年,就建造了1000艘以上。
陆军小发动艇分为A、B、C三种型号
(出自「昭和造船史第1巻」(原書房) 日本造船学会編(P.764))
SB-A:数据不详
SB-B:长10.06米,宽2.44米,深1.22米,装备45马力发动机
SB-C:同上
C改型:长10.06米,宽2.44米,深1.3米,装备60马力发动机
T型特种发动艇:长10.06米,宽2.4米,深1.3米,装备60马力发动机
R型特殊发动艇:长10.06米,宽2.4米,深1.3米;
艇员4~5人,小发动艇可以运载3吨物资或者30名武装士兵以8节航速航行10个小时。
日军船舶工兵操纵的小发及进行一次登陆演习
航渡中的小型发动艇
冲击滩头
登岸
大型发动艇(铁制)
大型发动艇又被称为“十四米特型货运船”,简称“大发”
铁制大型发动艇分为A~D型,性能如下:
A型(LB-A),1925年
全长13.2米、长12.8米、宽3.05米,深1.52米
B型(LB-B),1930年
艇首底部V型是其特征
全长13.98米、长12.8米,宽3.05米、深1.52米,自重8吨
发动机60马力
C型(LB-C),1930年
艇首底部W型是其特征,其他数据与B型相同
全长13.98米、长12.8米,宽3.05米、深1.52米,自重8吨
发动机60马力
D型(LB-D),1932年
艇首底部W型,可以装载八九式战车是主要特点
全长14.88米、长13.7米,宽3.35米、深1.52米,自重9.5吨
发动机80马力
载重量12.5吨,(一辆八九式中战车,4辆卡车或者武装士兵70名,10匹马)满载情况下可以以8节航速行驶170海里。
1945年日本投降以前,各种型号的大发总建造数量超过6000艘。
日军铁制大发设计图,注意看艇首可收放的登陆跳板结构(绝密)和艇尾受保护的螺旋推进器
大发是专门设计的登陆用舰艇
大发放下跳板登陆的瞬间
第一,铁制大发的艇首跳板可以放下,便于登陆士兵直接冲上滩头,日军对此视为机密进行严格保密,发布的每一张照片都要进行审核。(美军观察员在凇沪会战中,在杭州湾观摩日军登陆行动,对日军登陆舰艇拍照后,参考日军登陆艇的样式设计了著名的希金斯登陆艇LCVP,详见后文)
日军在大发船头架设九二式重机枪提供对空火力(安装了防空瞄具)
第二,日军登陆舰艇普遍使用螺旋(螺杆)推进器,而不是常见的螺旋桨,这是为了避免行驶在浅滩中的磕碰损伤推进器,日军还为螺旋推进器设计了受保护的框架结构。(见下图)
大发艇底的螺旋推进器受到外框保护,在浅滩行动时不容易受到损伤。
第三,为了减少行驶阻力,日军大发的艇首底部设计为V型(B型)和W型(C型和D型)。
盟军在米尔恩湾缴获的日军大发,从W型艇首底部看来,这是一艘C型或者D型。
美军在瓜达尔卡纳尔岛缴获的大发。
大发的操纵台细节,十字星型的观察孔(可能是一艘海军型),船体中部似乎搭载了一门未知型号的火炮。
美军在阿留申群岛阿图岛缴获的日军大发。
海军使用的大发艇
海军使用的大发艇与日本陆军样式相同,但也许是海军比较娇(YOU)贵(QIAN),海军卓尔不凡的在大发顶上加了顶棚,加高了驾驶台并在首尾安装了两挺自卫用的机关枪。
这一艘海军大发,注意看海军大发驾驶台的高度,艇首和艇尾的机关枪。
此外,海军还制造了一种缩小型的“十三米特型货运船”——简称为中发,
现在大发一家大中小全齐活了。
1942年的木制大发
1942年,由于战争扩大,日军需要更多的此类运输船只,但制造大发使用的钢材不足,于是批量使用木材建造了“木制大发”,木制大发以铁制大发D型为原型建造。
可以看到木质大发的船底简化为平底结构。
性能
长度:14.55米,宽:3.33米,重:11吨
载重量:10吨物资或70名武装士兵或1辆八九型坦克
发动机:60马力
最大航速:9节
木制大发的总建造数量2000艘以上,其中日本帝国海军购买了其中1140艘。
特大发动艇
为运载日本的中型坦克——九七式中型战车而研发,说是中战车,在美国人眼里16吨的重量只能说是轻战车。
特大发分为B型与C型,性能如下:
全长18米、宽3.7米、深1.75米,艇员8~10人。
满载排水量34吨,自重17.5吨,载重16.5吨
配备两台60马力柴油发动机,最高航速10.5节。以9节航速可以续航13个小时。
载重16.5吨刚刚好可以装载1辆九七式中战车(或者两辆卡车,武装士兵120名,马13匹)
1940年,特大发动艇研发完成,1941年日军开始建造100艘特大发,其中
大阪铁工场因岛工厂 20艘
大阪铁工场櫻岛工厂 15艘
播磨造船所 15艘
三菱重工业神戸造船所 10艘
玉造船所 12艘
其他原田造船、遠藤造船、蓬莱造船、淺野造船、大原造船、佐野安造船、尼崎船坞、樋口造船、浪速造船、大阪造船、占部造船、向岛船坞也参与了特大发的建造。
特大发的总建造数量大约200艘。
五式大型发动艇(たり艇)
性能如下:
25米、宽4米、高3.7米、吃水深2米,满载排水量41吨;
配备两台150马力水冷V型12气缸柴油发动机,最高航速9.56节,常用航速8.9节。
一艘五式大型发动艇可以装载:
----37mm高射炮2门;
----37mm战防炮(反坦克炮)一门;
----中战车1辆;
----120名全副武装士兵;
----15匹马;
九三式折叠舟
1935年7月定型,使用木质框架和橡胶制作,为了便于运输,可以分解为前、后两部分:
前部全长4.14米,宽1.45米,深0.66米,重98.5公斤。
后部全长3.3米,宽1.45米,重101.5公斤。
两部分用4个五金连接点组合,组合后的九三式折叠舟全长7.35米,重200公斤。在一辆2吨卡车上可以装载9艘(套)折叠舟。
每条九三式折叠舟配备1条长3.8米重3公斤的棹,以及一条长4.6米重12公斤的橹,由专门的舟手操控。
除了舟手3名外,可以装载12名武装士兵。
九五式折叠舟
可以装载船外机辅助动力。除了舟手3名外,可以装载16名武装士兵。
船外机使用40马力的4缸汽油机——名为“九五式轻操舟机”。
九七式驮载折叠舟
这是一种组合船,由两个尖型舟、两个方形舟组合而成。
组合完成后,全长5.82米,宽1.41米,可以一次运送战马3匹。
出自:「工兵入門」(光人社) 佐山二郎
“大力神~合体喽!”~九九式机舟
用两艘方形折叠舟,1艘尖型折叠舟,然后安装“九五式轻操舟机”。就变成了“九九式机舟”。(像不像乐高玩具?)
为了防止船首上浪,合体后的九九式机舟在尖型折叠舟船首上要加一个棚子。
九九式机舟单独航行的时速是13.6节。但它也可以牵引6艘无动力的九五式折叠舟(每艘满载大约1.3吨)以5.8节的速度行驶。
可惜我没有找到这种历史照片,不然这种放鸭子的形式一定很有趣。
搭建浮舟桥
九五式折叠舟和较为大型的九七式驮载折叠舟还可以用于搭建浮桥,用于跨越较大的河川。
浮桥的通过效率显然要高于舟艇摆渡。但对河面要求较高,风浪较大的河面就不适合搭建浮桥。
偷师只学了一半
淞沪会战中,日军登陆杭州湾,共使用了大发94艘、小发81艘,装甲艇3艘,高速艇甲4艘,高速艇乙10艘。美军派出观察员对日军登陆进行了详细的拍照分析。
上图是美军“观察员”在淞沪会战中拍摄的两张日军装甲艇谍照,美军观察员错误将日军装甲艇炮塔主炮识别为37mm口径,还做了错误的标注。但正是这次作战中对日军大型发动艇的拍照分析,才促成了美军LCVP希金斯登陆艇的诞生。
美军最成功的的登陆舰艇,大量建造的希金斯登陆艇LCVP。
以下完全是我的猜想:
就好像武侠小说中偷师只能学到招式,却学不到内功心法那样,因为拍摄不到日军登陆艇船底的模样,所以美国人这次偷师只学到了一半,日军大发艇首是V型和W型艇底,美军LCVP却搞了个平底。日军登陆艇使用螺旋推进器,而美国人登陆艇则是使用螺旋桨。
不过,这也到方便了节约生产工时大量建造,到1950年,希金斯LCVP总建造数量超过两万艘,成为太平洋战争胜利的关键武器。
~(完)~
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