北京有轨电车考

现在的北京城，满街在跑着“1”字头的电车。只不过它们不仅是无轨的，在重要的路口或拐弯处，还会把车顶的辫子从集电杆上卸下来，直接用电瓶行驶呢。而本文要说的，“是一种挂在一根电线上面，在轨道上行走，前面嵌了一面招牌，告诉你它往哪里去，招牌底下，站一个人，一手抓住一根弯的把柄，不住的转来转去，脚下把一个铃子当当当当响的车子。”这是丁西林先生在《北京的电车真开了》里讲的，那是1925年的事，距今快100年了。

1921年，北京兴办有轨电车的计划上马，北洋军阀政府用向法国的借款作为官股，并吸收商股，由官商合资开始筹办北京电车股份有限公司，兴办电车工程。经过3年筹备，1924年，第一条有轨电车线路开通了，12月17日在天安门南侧举行了通车仪式。“中外宾客数百人分乘八辆花车，以天安门为起点，经东单、东四、北新桥，过后门、太平仓，经西四、西单至天安门，绕行一周，车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海。”

典礼次日，人称“红牌第一路”的首条有轨电车线路正式开通，成为当时的主要交通工具。这条线路全长9公里，从天桥到西直门。之后到1930年，还陆续开通了天桥至北新桥的黄牌2路，东四经东单、西单至西四的蓝牌3路，北新桥至太平仓的白牌4路，崇文门经天安门至宣武门的绿牌5路，崇文门经磁器口、珠市口、虎坊桥至和平门的粉牌6路，加上日伪时期开通的由天桥至永定门灰粉牌7路，基本上形成了解放前北京有轨电车的线网格局。

当时的有轨电车内分头、二等坐席。车厢里有一个卖票的，脖子上挂一个小哨儿，吹的时候再叨在嘴里。电车公司员工责任分明，一点儿也不含糊。电车停站，人上齐了，关上车门，卖票的吹声哨，司机就开车了。卖票的吹过哨，电车出事由开车的负责。为了开车时通知行人避让，在刹车附近安个铃铛，边踩边行。在当时开车并不需要多高的技术，但司机也有新手、老手之分。区别在会踩车铃上，开电车的踩铃，都要踩出“点儿”来。最普通的，“叮叮当，叮叮当，叮叮当当叮叮当”，类如踩鼓点。再花哨一点的，“叮的叮的当，叮的叮的当，叮的叮的叮的叮的当”，配合着电车前行的速度，听起来煞是有味。也正是因为这个不时作响的铃铛，幽默的北京百姓给这种新兴的交通工具起了一个绰号——当当车。说的时候“当”是念如“diang”的。

解放以后，北京的有轨电车不少轨道和架空线已经磨损老化，越来越难以适应现代交通要求，特别是有轨电车的轨道大部分铺设在市中心繁华街道上，严重地影响旧城市改造。于是，研制无轨电车的任务，就提上了议事日程。1966年5月6日，由永定门车站经永定门、天桥一巷、天坛北侧、至北京体育馆的最后一条有轨电车线路停驶，至此，具有42年运龄的有轨电车，疲惫地停下它的铃声，光荣的完成它的历史使命，从此告别了。

但要告诉你们的是，现在北京城又重新设置有轨电车路线了。这条线路穿行于北京历史上著名的“三山五园”地区，呈东西走向，全长8.8公里。坐在现代化的有轨电车上。一路通过车窗看出去，颐和园、玉泉山、北京植物园、香山公园.....尽收眼底，这将是一种独特的北京风情。