披着六代机虎皮的欧洲五代机

欧洲的新战机研制还是有进展的，主要形成法德西联合推出的 FCAS 项目与英意日 GCAP 项目两大阵营，前者以浅 V 垂尾搭配 DSI 进气道造型宣称重塑空战规则，后者则用数字孪生概念标榜第六代战机。这些被欧洲多国冠以六代机名号的研制项目其实并没有达到中美六代机的技术标准，好像又超越了五代机的性能边界。

以 F-22 确立的五代机4S标准（隐身、超音速巡航、超机动、超态势感知）已成为全球共识，而六代机虽无统一定义，却在技术进化中形成明确指向：美国 NGAD 项目强调的自适应变循环发动机、全频谱隐身、AI 自主决策、定向能武器集成，以及我国杨伟总师提及的穿透性制空、全域协同能力构成了六代机核心指标。

达索最新概念图

FCAS 项目宣称的系统簇概念包含有人战机（NGF）、无人僚机与战斗云 网络，看似契合六代机的体系化特征，但核心平台的技术突破有限。FCAS从早期激进的无尾布局倒退为浅 V 双垂尾构型，虽采用 DSI 进气道优化隐身与进气性能，却仍未脱离 YF-23 等五代验证机的设计框架。动力系统虽明确采用自适应循环发动机，计划实现 30%-40% 的推力提升，但原型机研制要到 2030 年代初才能启动，目前仅在验证陶瓷复合材料等基础技术，而美国已完成变循环发动机测试。航电领域的 AI 协同作战尚处初级阶段，西班牙 Satnus 合资企业 2025 年初才完成无人机协同的首阶段测试，远未达到自主决策空战的六代机标准。

英意日主导的 GCAP 项目则更显保守。为控制风险与成本，该项目直接放弃了自适应循环发动机，转而采用罗尔斯・罗伊斯公司的改进型涡扇发动机，推力提升仅 20% 左右，无法支撑高超音速巡航能力。隐身性能虽号称采用全频谱蒙皮，但英国国防部 2024 年报告显示其雷达反射截面积设计目标仅为 0.001㎡级，与歼 - 20 的现有水平相当，且未解决红外隐身关键难题。更严峻的是项目深陷技术困境，日本三菱重工的机身结构超重 23%，意大利莱昂纳多的航电系统仍停留在方案论证阶段，加之 78 亿英镑的资金缺口，这飞机要想在2035年首飞难了。

最新公布的意大利空军涂装GCAP第六代战斗机模型

欧洲航空工业从未独立研制过严格意义上的五代机，台风和阵风的四代半战机技术积累难以支撑六代机所需的跨代突破。FCAS 的浅 V 垂尾飞控系统虽比 YF-23 更成熟，但仍属于对现有技术的改进。GCAP 的光传操控概念虽先进，却一直缺乏实际工程验证。这种无五代机基础却直奔六代机的路径导致其只能在部分领域叠加新技术，形成五代机机体再来点六代机概念点缀的混合特征。

多国联合研发模式也存在弊端，2025年9月又传出德国想要退出FCAS项目另起炉灶的消息，德国国防官员对法国要求在该项目中占有的比例份额感到不满，反而对F35A的兴趣更加浓厚，无论德国会不会另起炉灶，都会对FCAS项目的时间进展产生不利影响。不过扯皮也是众多欧洲武器联合研发项目中经常发生的事，阵风就是法国和英德扯皮扯出来的，45型驱逐舰也是英国与法意扯出来的。

欧洲未能实现对五代机的代差碾压。对于六代机核心的定向能武器集成，FCAS 仅预留电力接口，GCAP 未纳入研发规划，操控忠诚僚机的能力也落后于中美。《简氏防务周刊》直言欧洲新战机最多达到五代半水平，与 F-35 的后期改进型相当。欧洲总是标榜更高端的六代机，可能出于战略与市场考量。面对中美在五代机领域的领先优势，用六代机噱头可形成欧洲重振军工的形象，维系影响力。另一方面借助概念宣传能争取更多研发资金，吸引国际合作伙伴分摊成本，也确实做到了。法国曾经将阵风最新改型称为五代机，可以与F35叫板，这是一种巧妙的宣传策略。

FCAS 与 GCAP 其实就是欧洲在航空工业衰退时的折衷选择：以六代机噱头通过整合现有技术打造一款超越台风、阵风，性能最多五代半的空中平台，在个别子系统进行六代机标准的探索，但是达不到真正六代机水平。