Ju 188机组成员的一次死里逃生

Ju 188是一款性能卓越的侦察机，对二战末期的东线德军至关重要。该机型机组频繁深入苏联腹地进行侦察，为德军提供敌军部队调动、铁路运输、机场及港口驻防等重要情报。由于苏联缺乏英美的那种先进的综合防空体系，多数任务都平安无事，但德国人的运气不会一直这样好。1944年4月8日（复活节星期六）这天，第14侦察大队第4远程侦察中队（4.(F)/Aufklärungsgruppe 14）的一架Ju 188就遭遇苏军战斗机拦截，更被猛烈的防空炮火锁定，虽历尽艰险，机组最终还是成功返航。

第14侦察大队第4远程侦察中队（4.(F)/Aufklärungsgruppe 14）在战争初期装备Do 17，1940年不列颠战役期间换装了速度更快、生存性更强的Bf 110。德军入侵苏联后，该中队被派遣到东线中段战区执行任务，深度参与莫斯科战役及1941年冬季苏军反攻战役。1944年1月，中队换装Ju 188，接收了12架崭新的Ju 188 F-1型。

1944年4月初，该中队驻扎在白俄罗斯明斯克西南方向的巴拉诺维奇（Baranowitsche）。此时战争已进入关键阶段，苏军正积极筹备夏季攻势，而德国空军侦察部队肩负着监控东线红军部队集结情况的重要任务。

4月8日，一架机身识别标志为“5F + GM”的Ju 188从巴拉诺维奇起飞以执行例行侦察任务，但这次任务却并不寻常。当日气象条件并不理想，不过德国空军侦察机飞行员素来被要求能在几乎所有天气条件下执行任务。驾驶该机的是埃德加·拉尔森（Edgar Lahrssen），一位曾驾驶Ju 88执行过57次任务的老兵。

1943年，埃德加·拉尔森在Ju 88驾驶舱内的留影

拉尔森自1943年5月1日起开始执行作战任务，但此次是他首次驾驶Ju 188出击。这位飞行员于1940年在奥地利接受飞行训练，此次任务前的准备工作极为充分——在加入第14侦察大队第4远程侦察中队（4.(F)/Aufklärungsgruppe 14）前，他已累计完成783次训练飞行。

这架Ju 188上至关重要的观察员由第4远程侦察中队中队长卡尔-海因里希·费舍尔（Karl-Heinrich Fischer）少校亲自担任，这位经验丰富的老兵曾是轰炸机飞行员。其余机组成员包括无线电操作员赫尔穆特·沙尔瓦特（Helmut Schalwat）上士，以及绰号“哈巴犬”（Mops）的炮手勒夫勒（Löffler）中士。

第4远程侦察中队中队长卡尔-海因里希·费舍尔（Karl-Heinrich Fischer）少校

07:05，4名机组成员驾机升空，经由维捷布斯克向前线进发，这座要塞城市正面临被红军包围的威胁。在俄白边境的利奥斯诺（Liosno）地区遭遇猛烈防空炮火后，侦察机转向北飞，前往1944年德军夜间轰炸机频繁光顾的重要铁路枢纽大卢基（Welikije Luki）镇。这架Ju 188遭到了更为密集的防空炮火，而更严峻的考验即将来临。

远程侦察机通常单独执行任务，在没有战斗机护航的情况下，机组只能依靠飞行速度、仔细的观察、娴熟的驾驶技术，以及相当程度的运气来规避敌方战机。

1944年3月，战斗机第106师所属战斗机第441团的La-5战斗机

这一次，幸运女神并未眷顾费舍尔少校和他的机组——在大卢基附近，他们遭到苏军战斗机的截击。德国人识别出对方为两架LaGG-5和两架MiG-3。在长达15分钟的交战过程中，苏军飞行员意志坚决，甚至两次试图直接撞击，他们30次命中拉尔森的座机。得益于机组成员的努力，侦察机最终仍得以脱身返航，但真正的挑战才刚刚开始——由于受损严重，右侧发动机已经完全失灵，升降舵也被击中卡死。

实际上，参与拦截苏军的战斗机是来自苏联国土防空军战斗机第106师所属战斗机第441团的两架Yak-7B，该团在报告中误将目标识别为“Ju 88”。该团曾参与1941年莫斯科保卫战，并在1943/44年冬季混装装霍克飓风Mk.II、Mk.IV，LaGG-3以及La-5战斗机。团长曾多次申请换装性能更强的战机，至1944年春季终获批准，开始列装更先进的机型。1944年初，战斗机第441团负责护卫军用专列，因在本次任务中，尤其是在大卢基（Welikije Luki）至涅利多沃（Nelidovo）铁路段上的出色表现而受到上级嘉奖。

在1944年4月8日的空战中，战斗机的441团维克托·伊格纳托维奇·雷尔科夫（Victor Ignatovich Rylkov）少尉的Yak-7B被拉尔森机组击中12发机枪子弹，但仍安全返回基地。参与此次战斗的另一位441团飞行员是瓦西里·安德烈耶维奇·米哈伊利克（Vasily Andreevich Mikhailik）。

战斗机第441团团并非精锐部队。米哈伊利克从1943年2月27日到战争结束仅执行了40次任务，而雷尔科夫在1943年8月1日~1944年7月31日期间也只完成了24次任务。对于这两位飞行员而言，1944年4月8日的这场空战是他们唯一的战斗经历。毫无疑问，正是由于他们缺乏经验，拉尔森机组才得以在这次遭遇战中幸存。

得益于拉尔森精湛的驾驶技术，这架Ju 188最终成功返回巴拉诺维奇基地，并以机轮成功着陆。但此时该机已千疮百孔——机翼、机身和尾翼遍布弹孔，与其说是飞机，不如说更像一个笸箩。照片显示其损伤程度之严重，机组能返回友军控制区已属万幸，更不用说他们降落的机场距离大卢基足有460公里之遥。

机身识别标志为“5F + GM”的Ju 188的损伤局部图

来自第2远程侦察大队的骑士十字勋章获得者奥斯卡·奥托尔斯基（Oskar Otolski）少校当日向机组发来嘉奖令，以表彰其英勇表现：

特别表彰费舍尔少校机组，尤其是飞行员拉尔森上士的卓越表现——包括在一个发动机失效及升降舵卡死状态下的完美着陆。为表彰机组人员的努力，将向他们赠送以下物品：4瓶气泡酒、4瓶500毫升白兰地和80支香烟。

对东线航空兵而言，这份奖励值得好好享用！果不其然，当晚机组人员为他们的死里逃生和好运举行了庆祝。正如埃德加·拉尔森后来记述的那样：

费舍尔、沙尔瓦特、“哈巴犬”和我在费舍尔的房间彻夜庆祝。奥托尔斯基犒赏的美酒根本不够喝。我们回顾这场惊心动魄的经历，发现每个人都有着自己独特的视角和体验。复活节周日如此美好——这简直就是新生！

遗憾的是，深受爱戴的费舍尔少校不久后即调任新职，接替他的是一名狂热的纳粹分子。此人上任后，立即在部队中推行军事操练和政治思想教育。

埃德加·拉尔森后来将1944年4月8日称为他所经历的“最漫长的飞行与最漫长的一天”。战争结束前，他又驾驶Ju 188执行了28次侦察任务，这位老兵最终幸存至战后，于1990年离世。

直至战争尾声，第14侦察大队第4远程侦察中队（4.(F)/Aufklärungsgruppe 14）一直在中央集团军群战区坚持使用Ju 188执行任务，同时苏军面临日益增长的地空优势。战线另一侧，战斗机第441团持续承担护航任务直至德国战败，最终于1961年5月在布良斯克解散。