新疆机场数量，全国第一！

至2020年，新疆的机场数量达到22个，并有6个机场仍在规划（阿拉尔、塔什库尔干、轮台塔中、巴里坤、昭苏和乌苏机场）新疆已成为全世界拥有机场数量最多的一级行政区。

起飞

1924年10月，北京政府航空署成立“筹办西北航空航线委员会”，计划在陕甘新三省建设航空基础设施，以与苏联中亚地区连接。哈密作为入疆后的第一个较大城市，为保障未来供苏联接洽的航线，哈密作为中间站首设站通航，城北戈壁上的新庄子破土了新疆的第一个机场，是为未来的欧亚机场。

计划新建机场的哈密

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哈密机场旧址

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1930年2月21日，德国汉莎航空公司驻东亚全权代表石密德前往上海，与南京国民政府交通部部长王伯群签订《欧亚航空邮运合同》。次年2月1日，欧亚航空公司在沪挂牌成立，12月13日，经过公司七次董事会的商讨后， 沪新航线首次试航 。

欧亚航空公司

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1931年12月22日，一架容克斯W33型飞机降落在哈密机场，这架十里洋场起飞的空中巨擘，第一次来到飞沙扬砾的新疆，同时也是 航空工业第一次驶进这片广袤的处女地 。

容克斯昵称为“容克大婶”或者“钢铁安妮”，

具有结构坚固、用途广泛、起降距离短、对场地要求不高，

自问世起就广受各大航空公司的欢迎

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在电气革命的尾声，她伴随着工业革命的轰鸣在戈壁滩上卷起了漫天黄沙，同时卷起的，还有这个无垠的古老沙海；同时降落的，还有新疆无限的航空事业。

给飞机补充油料的中国工人

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颠簸

沪新航线的机组人员在到达迪化后，经过了半个月的休整，于次年1月8日再次启航，这架承载着别样历史意味的容克斯W33型飞机，作为新疆驶来的第一架飞机，在当月12日飞回了上海。

中国士兵与容克52机组人员合影

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在虹桥机场受到了热烈欢迎

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这是内地与新疆之间的首次通航，开启了新疆民航事业的新时代。 1932年在一定程度上也可算作新疆航空元年 。首次试飞成功令南京国民政府得到鼓舞，也驱策欧亚航空公司开辟更多的航线。年后，公司继续开辟了上海经莫斯科至柏林的国际航线 。

当时欧亚航空的容克52飞机运送航空邮件的 业务

比运送乘客要多的多，所以机身都被写上了“邮”字

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1932年春，国民政府决定： “采取渐进程序，经营由上海经陕甘以达新疆之沪新线。” 随后在沪新航线沿线大力整修机场，并通令当时主政新疆的金树仁起手操办新疆各地的简易机场。

巫家坝机场的欧亚航空客机

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在经过欧亚航空公司一年多的奔波试航后，1933年6月，沪新航线正式开航，共设上海、南京、洛阳、西安、兰州、肃州、哈密、迪化、塔城八站，按站飞行仅需四天，让当时需要按月计量的陆路交通相形见绌 。

欧亚十九号在香港启德机场也已开辟了航线

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同年伊犁机场的开建也提上日程，她和哈密、塔城机场一起，作为北疆的东西垭口，在那个动荡的年代连接起了空中丝路。1936年建成后加上迪化机场，新疆 在中国航空事业起步之时便成为了坐拥最多机场的政区 。

但利好的新疆航空事业并未持续太久，在迪化城郊的机场方兴未艾之时，城内的政治事态也急剧变化：“迪化四一二 ”政变后，金树仁在新疆的统治被推翻，盛世才主政任“边防督办”，苏联作为其上台的幕后操盘手， 觊觎新疆多年 ，对德国汉莎航空旗下的欧亚公司早有窥伺，于是在航线通航仅三个月后，便鼓动盛世才阻挠其正常运转直至停运。

涉难

1937年随着战火的燎原之势，国民政府与苏联签订了《中苏互不侵犯条约》，为办理苏联援华抗日飞机的交接手续，以及接待运输援华物资的苏方人员，哈密再次设立了军用的哈密航空站与运输站。

彼时坐镇迪化的盛世才也趁机与苏方交涉，次年春，在国共双方均不得知的情况下，“红八团”开赴哈密驻扎，在这个陆空机械化加强团的改造下，曾经位于天山北麓新庄子的民用欧亚机场，逐渐成为了新疆东大门的空中堡垒。

尽管苏联已将新疆视作自己的势力范围，但未忽视仍与德国有联系的国民政府。于是在军事化哈密机场后，莫斯科选择继续与重庆方面磋商，决定 开通哈密—阿拉木图—莫斯科的航线 ，并提议组建中苏方面合营的国际航空公司 。

1939年9月9日，中苏双方人员在乌鲁木齐签定了为期十年的《中华民国国民政府交通部与苏维埃社会主义联邦共和国中央民用航空总管理局为组设哈密—阿拉木图定期飞航协定》，决定合组“中苏航空公司” （又称“哈阿航空公司”）

我们大可将其与战前的欧亚公司进行对比，华东的大面积沦陷令航空运输中心转移到了三山两盆，中方进行运营的航空人员也多曾任职欧亚航空公司。同时在驼峰航线的映衬下，西北与西南一道成为了那个烽火年代的空中新丝路。

曾经的老快递员欧亚十九号被严密地伪装起来以免被日机发现

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1945年，飞越驼峰航线的C-46运输机

驼峰航线虽有，却十分凶险，打通另一条航线

给中国输血迫在眉睫

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“中苏航空公司”于1939年12月正式开航，一直持续到1950年3月新中国与苏联签定了新的民航协定而结束。在这东部沿海地区持续战乱的十年间，新疆的航空运输业蒸蒸日上，尽管机场数量并未增长，但长期而稳定的定期巡航都为当地积攒了宝贵的运营经验和与内地航空市场沟通的渠道。

维稳

建国后，欧亚航空公司改组为中央航空运输股份有限公司，并与原中国航空公司奔赴香港开展了著名的“两航起义”。后留置疆内的航空单位被接盘改组，并经化了社会主义改造，航空事业的发展更上一层楼。

“两航”员工在给飞机做检查并预备起义

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从二十世纪五十年代起，区内航空系统在原有基础上经过了 大刀阔斧的改扩建 ，先后建成并通航喀什、阿勒泰、和田、富蕴可可托海和阿克苏温宿 机场 。

先后开辟了北京—哈密—迪化—伊宁—阿拉木图的国际航线；乌鲁木齐—阿勒泰—克拉玛依—伊宁—富蕴的北疆航线；库车—阿克苏—喀什—和田—库尔勒—且末的南疆航线。

在1966年之前，新疆已拥有了12座民航机场，并且逐渐形成了独特的地区航空网络，出现了以乌鲁木齐为中心“ 疆内成网、东西成扇 ”的航线布局雏形。但好景不长，新疆的机场建设在两次短暂的高潮后又陷入了停滞。

1980年，中国民航脱离军队建制，同时八四年经济体制改革后，各地政企职责不分的弊病得以改善。尽管1987年全国便开始 施行航空公司制管理 ，但直到新世纪的第二个年头，民航乌鲁木齐管理局和新疆航空公司才正式分立。

在这几十年间，新疆作为一个受旧体制制约的庞大市场， 长期忽视价值规律和市场作用 ，市场发育长期封闭，1966到2006的四十年间仅新建成了一座塔城机场。

塔城机场落成，通过校检

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图源.pexels

腾空

随着新世纪的到来，新疆的民航事业也迎来新的成长。以往机场 “点对点”的模式进一步升级，发展为 支线环飞模式 ，即支线机场航线之间循环飞行的形式，各支线机场开通串飞、环飞航线，改变了以往各州群众出行均要由乌鲁木齐地窝堡机场进行转机，才能飞往疆内外的窘境。

地窝堡机场

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2001年12月18日，新疆航空公司正式脱离民航乌鲁木齐 （新疆） 管理局独立。新疆民航逐步成为 以乌鲁木齐机场为中心的中枢轮辐式发展模式框架 。同时在短短三年的时间内，区内涌入了八家航空公司，极大满足了的庞大航空市场。

自2006年起，沉寂多年的沙海机场迎来爆发，当年通航了克拉玛依机场，次年库尔勒机场 、布尔津喀纳斯机场和那拉提三座机场通航。2010年吐鲁番交河机场和博乐阿拉山口机场建成通航。

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在新世纪的第二个十年，库车、石河子、且末、莎车、若羌、图木舒克、于田等一众支线机场建成通航。

同时新疆目前通航的民航机场中，有15个属于4C或4D级的支线机场，《民用航空支线机场建设标准》对支线机场的建设规划设计提出了明确的要求：设计目标年旅客吞吐量小于300万人次 （含） ，主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在1000—1500公里范围内

比如可可托海机场

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我国机场的等级一般指飞行区等级，即其机场跑道的等级。要想搞清楚复杂的机场等级，不妨解读为长 （飞行场地长度，数字1-4表示） ；宽 （可供起降飞机的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，字母A-F表示） 。

目前最大的4F级便是跑道长度大于等于1800米，翼展大于等于65米或主起落架外轮间距大于等于14米。

就比如西安机场

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以此类推，民航机场最小的3C级便是跑道长度大于等于1200米，翼展大于等于24米或主起落架外轮间距大于等于6米。

对于山高水远、地形复杂的贫困地区而言，大举建设公路、铁路成本高、周期长、效率偏低。而民航的比较优势在于有限的基础设施能够得到有效发挥。几公里的跑道和一座航站楼便能够连接世界，帮助偏远地区快速实现与外界的沟通与交流。支线机场不仅是我国交通运输体系的重要组成部分，对于提高边远地区应急救援保障能力，促进地方经济对外开放和全面发展更是有着长作用。

不走山路，走天路

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作者：赵子 地缘政治与政区规划爱好者

参考资料：戈壁上巨大的汉字，为您讲述哈密与飞行的“百年传奇”. 哈密市委宣传部；开启新疆民航事业的欧亚航空公司 . 档案春秋；新疆民航-中国民航改革与发展的历史见证 . 李大立；空中丝路更畅通-新疆加快“疆内成网、东西成扇”航线布局建设 . 马伊宁；新疆支线航空市场发展研究 . 李碧红；依托支线机场，助力脱贫攻坚 . 王诗彧；推进西部门户枢纽机场建设，实现民航强国目标 胡亚明 . 赵民合

* 本文由作者提供，不代表地缘谷立