坦克过大桥没什么牛,远比货柜大卡车过大桥,风险要小得多
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坦克过大桥没什么牛,远比货柜大卡车过大桥,风险要小得多

2019年10月16日 08:46:48
来源:老周的深度军事

深度

摘要:10月10日无锡312国道高架桥事故,让人们再次对桥梁的坚固性安全性有了很多讨论,有人还提到了1969年许世友组织坦克通过南京长江大桥的事来说明桥梁的坚固。实际上坦克过大桥远比货柜大卡车过大桥,风险要小得多。

图1:坦克过大桥其实没什么牛的

10月10日无锡312国道高架桥事故,让人们再次对桥梁的坚固性安全性有了很多讨论,有人还提到了1969年许世友组织坦克通过南京长江大桥的事来说明桥梁的坚固。实际上和很多人所想象的不一样,坦克过大桥根本没什么牛,远比货柜大卡车过大桥,风险要小得多,对桥梁坚固程度的考验,也要小得多。

为什么这么说?

先来看看坦克通过南京长江大桥这件事情到底是怎样一个情况。

南京长江大桥是1960年开工,1968年建成。是公路铁路两用桥,上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道;下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是南北交通大动脉。大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。

图2:南京长江大桥

修建南京长江大桥的时候,正是三年困难时期,又处在文*革动荡年代,对外又是和苏联矛盾最为激烈的时候(1969年发生珍宝岛事件)。在这样的国内国外大背景下,大桥质量到底怎样?而且南京长江大桥跨越长江,是华东地区南北交通的要津,具有极其重要的战略意义。1969年,毛主席就在南京军区司令员许世友的陪同下视察了南京长江大桥。站在大桥上,毛主席问许世友,南京长江大桥能否满足战备需要?

根据毛主席的这一指示,许世友决定调一个坦克团从南京长江大桥上通过,以此来检验大桥的承载能力和部队的应急通行能力。

时任坦克第10师师长的许枫受命指挥这次坦克过桥行动。许世友和许枫召集参与建造南京长江大桥的桥梁专家,要求他们在最短的时间内拿出坦克车队能否通过大桥的可行性报告。专家组经过反复论证,调来当时吨位最大、重达32吨的两辆重型坦克进行测试,结果证明大桥完全可以承载重型坦克通过。

9月24日夜,许枫指挥坦克第10师第39团,全团80辆62式轻型坦克(轻型坦克团编制坦克数量为93辆,39团没有满编,这在当时也是很普遍的)和60辆汽车,开始进行第二天过桥准备。从花旗营至北桥头堡,80辆坦克一字排开,两辆坦克之间的间隔50米,整个车队绵延近10公里。

图3:1969年坦克通过南京长江大桥

9月25日上午9时许,4辆三轮摩托前行开道,2辆宣传车紧跟其后,车上4个大喇叭全程广播宣传,第三辆是许世友的指挥车,80辆坦克和60辆汽车的车队紧随其后,缓缓驶过大桥。到11时,历经2个小时,整个车队全部安全通过大桥。当然,大桥也完全经受住了考验,没有出现任何问题。据当时媒体报道,有60万群众亲眼目睹这一蔚为壮观的历史画面。

关于这次坦克通过南京长江大桥,对于坦克的型号和数量有很多种说法,有的说是59式,有的说是100多辆。经过小编考证,最准确的说法应该是80辆62式轻型坦克,而且两辆坦克之间是以50米的间隔,而不是前后坦克车头连车尾的密集队形,这是有照片和纪录片可以证实。

这里再介绍下62式轻型坦克,这是解放军在上世纪五、六十年代,为适应南方水网稻田和多小山丘陵的地形特点而研制的第一种国产轻型坦克,1962年设计定型,故此得名,1963年投产并装备部队。特别需要强调的是,62式的战斗全重只有21吨!21吨!21吨!!此处必须敲黑板。

图4:战斗全重仅21吨的62式轻型坦克

所以是轻型坦克,这一重量远远低于现在满载的大型集装箱货柜大卡车。

至于网上还有一张坦克车队车头连车尾密集编队通过大桥的照片,并不是通过南京长江大桥,而是1970年

捷克斯洛伐克120辆T-55坦克,通过鲁斯尔赖大桥的照片——不过这次坦克过桥却悲剧了,毕竟是120辆,而且是战斗全重39.5吨的T-55(几乎是62式的两倍),还要密集编队,不出问题才怪!还算万幸,大桥主结构没有问题,只是桥面出现了12道大裂缝。这下没办法了,已经开上桥的坦克只好再小心翼翼地倒了回去。

图5:捷克坦克密集编队过桥的照片

再回到坦克过南京长江大桥这事。首先,南京长江大桥是公路铁路两用桥,坚固程度肯定比单一的公路桥更强,列车肯定比汽车重,自然铁路桥要求更高。

其次,坦克是履带式车辆,而大部分桥梁对履带车辆的承受能力都远远高于轮式车辆。举例来说,一座桥对轮式车辆限重40吨,那么对履带车辆的限重很可能会提高到100吨。原因很简单,常识性的物理原理,对地面接触面积越大,同等重量对地面造成的压强就会越小。履带式车辆的履带接触地面的面积肯定比轮式车辆的轮胎接触面积要大得多!压强也就小得多!

也就是说,坦克过桥一定比同等重量的轮式汽车对大桥的压强要小,所以,当年坦克通过南京长江大桥,只是21吨的轻型坦克,还是间隔50米的疏散队形,对大桥的结构影响自然很小,真正受考验其实是桥面的水泥牢固程度,所以当时在桥面是特地铺设了草垫子来保护水泥桥面。

因此,不要以为坦克过桥很牛,实际上都不如同等重量的汽车来得危险。